一种机动车用消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用消音器，包括密闭设置的壳体，所述壳体上设置有进气口，所述壳体远离所述进气口的一侧设置有出气口，所述壳体内设置有两个隔板，所述隔板上均布上通孔，所述隔板将所述壳体间隔为左腔室、中腔室和右腔室，所述进气口处设置有进气管，所述进气管穿过所述隔板与所述右腔室贯通，所述进气管末端通过堵帽封闭连接，所述进气管位于所述中腔室和右腔室的侧壁上设置有透气孔，所述出气口处设置有出气管，所述出气管穿过所述隔板与左腔室贯通设置，所述出气管位于所述右腔室的部分套接有消音包，所述出气管位于所述消音包内的侧壁上设置有穿孔。本实用新型专利技术具有降噪明显、结构简单、使用方便的优点。

A muffler for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种机动车用消音器
本技术涉及消音器
，尤其涉及一种机动车用消音器。
技术介绍
汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车出气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。现在，随着排放法规要求越来越严格，汽车消声器的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对汽车消声器各方面性能要求也越来越严格，如噪音控制等，消声器作为汽车的主要零部件，在汽车的噪音控制等方面起关键作用，因此，汽车消声器的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种降噪明显、结构简单、使用方便的机动车用消音器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种机动车用消音器，包括密闭设置的壳体，所述壳体上设置有进气口，所述壳体远离所述进气口的一侧设置有出气口，所述壳体内设置有两个隔板，所述隔板上均布上通孔，所述隔板将所述壳体间隔为左腔室、中腔室和右腔室，所述进气口处设置有进气管，所述进气管穿过所述隔板与所述右腔室贯通，所述进气管末端通过堵帽封闭连接，所述进气管位于所述中腔室和右腔室的侧壁上设置有透气孔，所述出气口处设置有出气管，所述出气管穿过所述隔板与左腔室贯通设置，所述出气管位于所述右腔室的部分套接有消音包，所述出气管位于所述消音包内的侧壁上设置有穿孔。在使用时，气体通过进气管进入到壳体内，在堵帽的作用下，气体通过中腔室和右腔室内的透气孔进入到中腔室进而右腔室内，并在气压的作用下，穿过隔板的通孔进入左腔室，通过出气管排出壳体，期间声音在壳体内，进气管内、出气管内经过多次折射，发生吸收和衰减，进而降低了噪音，经过消音包时，噪音能量穿过穿孔在消音包内发生折射进而吸收，做到了尾部噪音处理。本技术在进行噪音处理时，在气体经过的不同位置都做了降噪处理，降噪效率高。作为优化，所述左腔室和所述右腔室之间通过缓冲管贯通连接，所述缓冲管与穿过所述隔板，且与所述隔板固定连接。这样，缓冲管可以将气体从右腔室直接带入至左腔室，还提供了声音折射的介质，提升了气体流动速率和噪音吸收率。作为优化，所述消音包内设置有吸音棉。这样，进入消音包的噪音能量，能够对吸音棉有效的吸收，消音棉在现阶段是较好的吸音介质。作为优化，所述壳体包括上壳体和下壳体组成，所述上壳体和所述下壳体之间焊接。这样，上壳体和下壳体能便于内部结构的装配，焊接稳固和便捷，当出现故障或异响时，便于维修，不破坏壳体结构。作为优化，所述缓冲管位于所述右腔室的一端设置有集气罩。这样，集气罩便于收集进入右腔室的气体，提高气体流动效率。作为优化，所述进气管位于所述左腔室的一段弯曲设置。这样，延长了气体流动路径，为气体经过透气孔做了缓冲。附图说明图1为本技术公开的机动车用消音器的结构示意图。图2为所述机动车用消音器的内部结构示意图。图3为图2的外部结构示意图。图4为出气管的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种机动车用消音器，包括密闭设置的壳体1，所述壳体1上设置有进气口11，所述壳体1远离所述进气口11的一侧设置有出气口12，所述壳体1内设置有两个隔板13，所述隔板13上均布上通孔14，所述隔板13将所述壳体1间隔为左腔室15、中腔室16和右腔室17，所述进气口11处设置有进气管18，所述进气管18穿过所述隔板13与所述右腔室17贯通，所述进气管18末端通过堵帽19封闭连接，所述进气管18位于所述中腔室16和右腔室17的侧壁上设置有透气孔2，所述出气口12处设置有出气管21，所述出气管21穿过所述隔板13与左腔室15贯通设置，所述出气管21位于所述右腔室17的部分套接有消音包22，所述出气管21位于所述消音包22内的侧壁上设置有穿孔23。在使用时，气体通过进气管进入到壳体内，在堵帽的作用下，气体通过中腔室和右腔室内的透气孔进入到中腔室进而右腔室内，并在气压的作用下，穿过隔板的通孔进入左腔室，通过出气管排出壳体，期间声音在壳体内，进气管内、出气管内经过多次折射，发生吸收和衰减，进而降低了噪音，经过消音包时，噪音能量穿过穿孔在消音包内发生折射进而吸收，做到了尾部噪音处理。本技术在进行噪音处理时，在气体经过的不同位置都做了降噪处理，降噪效率高。本实施例中，所述左腔室15和所述右腔室17之间通过缓冲管24贯通连接，所述缓冲管24与穿过所述隔板13，且与所述隔板13固定连接。这样，缓冲管可以将气体从右腔室直接带入至左腔室，还提供了声音折射的介质，提升了气体流动速率和噪音吸收率。本实施例中，所述消音包22内设置有吸音棉。这样，进入消音包的噪音能量，能够对吸音棉有效的吸收，消音棉在现阶段是较好的吸音介质。本实施例中，所述壳体1包括上壳体和下壳体组成，所述上壳体和所述下壳体之间焊接。这样，上壳体和下壳体能便于内部结构的装配，焊接稳固和便捷，当出现故障或异响时，便于维修，不破坏壳体结构。本实施例中，所述缓冲管24位于所述右腔室17的一端设置有集气罩25。这样，集气罩便于收集进入右腔室的气体，提高气体流动效率。本实施例中，所述进气管21位于所述左腔室15的一段弯曲设置。这样，延长了气体流动路径，为气体经过透气孔做了缓冲。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车用消音器，其特征在于，包括密闭设置的壳体，所述壳体上设置有进气口，所述壳体远离所述进气口的一侧设置有出气口，所述壳体内设置有两个隔板，所述隔板上均布上通孔，所述隔板将所述壳体间隔为左腔室、中腔室和右腔室，所述进气口处设置有进气管，所述进气管穿过所述隔板与所述右腔室贯通，所述进气管末端通过堵帽封闭连接，所述进气管位于所述中腔室和右腔室的侧壁上设置有透气孔，所述出气口处设置有出气管，所述出气管穿过所述隔板与左腔室贯通设置，所述出气管位于所述右腔室的部分套接有消音包，所述出气管位于所述消音包内的侧壁上设置有穿孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种机动车用消音器，其特征在于，包括密闭设置的壳体，所述壳体上设置有进气口，所述壳体远离所述进气口的一侧设置有出气口，所述壳体内设置有两个隔板，所述隔板上均布上通孔，所述隔板将所述壳体间隔为左腔室、中腔室和右腔室，所述进气口处设置有进气管，所述进气管穿过所述隔板与所述右腔室贯通，所述进气管末端通过堵帽封闭连接，所述进气管位于所述中腔室和右腔室的侧壁上设置有透气孔，所述出气口处设置有出气管，所述出气管穿过所述隔板与左腔室贯通设置，所述出气管位于所述右腔室的部分套接有消音包，所述出气管位于所述消音包内的侧壁上设置有穿孔。


2.根据权利要求1所述的一种机动车用消音器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱起友，李啸尘，刘圣坤，王希杰，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50