一种汽车尾气处理用排气管结构制造技术

本发明专利技术公开了涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车尾气处理用排气管结构，包括排气管道、催化转换器、消声器以及储水罐，所述排气管道的一端固定连接有催化转换器、另一端固定连接有消声器，所述消声器远离排气管道的一端固定连通有排气尾管，所述排气管道内部的一端活动安装有主动涡轮，且主动涡轮的一端固定连接有第三传动伞齿轮。该汽车尾气处理用排气管结构，当尾气在排气管道内部流动时，带动主动涡轮转动，从而带动离心式水泵中的离心叶轮转动，将储水罐中的吸收剂沿进水管导入分散管中，并沿雾化喷头雾化喷出，可通过雾化后的吸收剂对二氧化碳进行吸收，降低二氧化碳的排放量，降低对环境造成的影响。降低对环境造成的影响。降低对环境造成的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气处理用排气管结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车尾气处理用排气管结构。

技术介绍

[0002]汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
[0003]为了降低尾气中有害气体，目前在汽车排气管上通常加装有三元催化器，三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化
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还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但是多种尾气在经过三元催化器处理后均生成二氧化碳，而常见的排气管通常是将二氧化碳作为处理后气体直接排出，然而随着二氧化碳的大量排放，会造成温室效应的加剧，为此我们提出一种汽车尾气处理用排气管结构以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车尾气处理用排气管结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车尾气处理用排气管结构，包括排气管道、催化转换器、消声器以及储水罐，所述排气管道的一端固定连接有催化转换器、另一端固定连接有消声器，所述消声器远离排气管道的一端固定连通有排气尾管，所述排气管道内部的一端活动安装有主动涡轮，且主动涡轮的一端固定连接有第三传动伞齿轮，所述排气管道的内部活动安装有第二传动轴，且第二传动轴的顶端固定连接有第二传动伞齿轮、底端固定连接有第四传动伞齿轮，所述排气管道的外部固定安装有离心式水泵，且离心式水泵的内部设置有离心叶轮，所述离心叶轮的一端固定连接有位于离心式水泵外部的第一传动伞齿轮，所述离心式水泵的背面固定连通有连接管、侧面固定连通有进水管，所述连接管与储水罐固定连通，所述储水罐的内部灌装有用于对二氧化碳吸收的吸收剂，所述进水管上设置有电磁阀，所述消声器的顶部镶嵌有雾化喷头，且雾化喷头的顶部固定连接有分散管，所述分散管与进水管固定连通，所述排气管道上固定安装有二氧化碳检测器。
[0006]优选的，所述排气管道内部的一端固定安装有连接架，且连接架的端部活动安装有第一传动轴，所述第一传动轴的一端与主动涡轮固定连接、另一端与第三传动伞齿轮固定连接。
[0007]优选的，所述排气管道上镶嵌有安装套管，所述第二传动轴活动安装于安装套管的内部，所述第二传动轴的底端延伸至排气管道的内部。
[0008]优选的，所述第四传动伞齿轮与第三传动伞齿轮中轴线之间的角度为九十度，所述第四传动伞齿轮的外沿与第三传动伞齿轮相互啮合，所述第二传动伞齿轮与第一传动伞齿轮中轴线之间的角度为九十度，所述第二传动伞齿轮的外沿与第一传动伞齿轮相互啮合。
[0009]优选的，所述离心式水泵的正面固定安装有与连接架、第二传动伞齿轮配合的防护罩，所述离心式水泵的底部固定安装有环形连接架，且环形连接架固定套装于排气管道的外部。
[0010]优选的，所述雾化喷头的数量为3
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6组，所述雾化喷头可将吸收剂雾化处理后排入消声器内部。
[0011]优选的，所述消声器的内部固定安装有倾斜的导流板，所述排气尾管的进口位于导流板的下沿。
[0012]优选的，所述二氧化碳检测器位于离心式水泵与催化转换器之间，所述二氧化碳检测器可对排气管道内部二氧化碳浓度进行检测。
[0013]本专利技术提供了一种汽车尾气处理用排气管结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车尾气处理用排气管结构，当尾气在排气管道内部流动时，带动主动涡轮转动，从而带动离心式水泵中的离心叶轮转动，将储水罐中的吸收剂沿进水管导入分散管中，并沿雾化喷头雾化喷出，可通过雾化后的吸收剂对二氧化碳进行吸收，降低二氧化碳的排放量，降低对环境造成的影响。
[0015]2、该汽车尾气处理用排气管结构，当尾气在排放时推动排气管道内部的主动涡轮转动，通过第三传动伞齿轮、第四传动伞齿轮以及第二传动伞齿轮、第一传动伞齿轮传动，可带动离心式水泵内部的离心叶轮转动，从而可推动吸收剂流动，在尾气排放时即可为吸收剂流动提供动力，无需额外为吸收剂流动提供动力，降低了能耗，降低了使用成本。
[0016]3、该汽车尾气处理用排气管结构，通过二氧化碳检测器对排气管道中处理后气体二氧化碳含量进行检测，并将检测数据传输至行车电脑，行车电脑可根据二氧化碳浓度控制电磁阀的开放程度，从而对吸收剂浓度流量进行控制，保证吸收剂喷出量与二氧化碳浓度适配，保证可充分对二氧化碳吸收的同时，避免吸收剂的浪费。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体组合后的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术整体背面的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术消声器剖面的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术排气管道一端剖面的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术环形连接架与离心式水泵内部的结构示意图。
[0022]图中：1、排气管道；2、催化转换器；3、消声器；4、排气尾管；5、环形连接架；6、离心式水泵；7、离心叶轮；8、第一传动伞齿轮；9、连接架；10、第一传动轴；11、主动涡轮；12、第三传动伞齿轮；13、第二传动轴；14、第四传动伞齿轮；15、进水管；16、电磁阀；17、分散管；18、雾化喷头；19、二氧化碳检测器；20、储水罐；21、导流板；22、第二传动伞齿轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1与2，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车尾气处理用排气管结构，包括排气管道1、催化转换器2、消声器3以及储水罐20，排气管道1的一端固定连接有催化转换器2、另一端固定连接有消声器3，消声器3远离排气管道1的一端固定连通有排气尾管4，排气管道1内部的一端活动安装有主动涡轮11，且主动涡轮11的一端固定连接有第三传动伞齿轮12，排气管道1的内部活动安装有第二传动轴13，且第二传动轴13的顶端固定连接有第二传动伞齿轮22、底端固定连接有第四传动伞齿轮14，排气管道1的外部固定安装有离心式水泵6，且离心式水泵6的内部设置有离心叶轮7，离心叶轮7的一端固定连接有位于离心式水泵6外部的第一传动伞齿轮8，当尾气在排放时推动排气管道1内部的主动涡轮11转动，通过第三传动伞齿轮12、第四传动伞齿轮14以及第二传动伞齿轮22、第一传动伞齿轮8传动，可带动离心式水泵6内部的离心叶轮7转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气处理用排气管结构，包括排气管道(1)、催化转换器(2)、消声器(3)以及储水罐(20)，所述排气管道(1)的一端固定连接有催化转换器(2)、另一端固定连接有消声器(3)，所述消声器(3)远离排气管道(1)的一端固定连通有排气尾管(4)，其特征在于：所述排气管道(1)内部的一端活动安装有主动涡轮(11)，且主动涡轮(11)的一端固定连接有第三传动伞齿轮(12)，所述排气管道(1)的内部活动安装有第二传动轴(13)，且第二传动轴(13)的顶端固定连接有第二传动伞齿轮(22)、底端固定连接有第四传动伞齿轮(14)，所述排气管道(1)的外部固定安装有离心式水泵(6)，且离心式水泵(6)的内部设置有离心叶轮(7)，所述离心叶轮(7)的一端固定连接有位于离心式水泵(6)外部的第一传动伞齿轮(8)，所述离心式水泵(6)的背面固定连通有连接管、侧面固定连通有进水管(15)，所述连接管与储水罐(20)固定连通，所述储水罐(20)的内部灌装有用于对二氧化碳吸收的吸收剂，所述进水管(15)上设置有电磁阀(16)，所述消声器(3)的顶部镶嵌有雾化喷头(18)，且雾化喷头(18)的顶部固定连接有分散管(17)，所述分散管(17)与进水管(15)固定连通，所述排气管道(1)上固定安装有二氧化碳检测器(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理用排气管结构，其特征在于：所述排气管道(1)内部的一端固定安装有连接架(9)，且连接架(9)的端部活动安装有第一传动轴(10)，所述第一传动轴(10)的一端与主动涡轮(11)固定连接、另一端与第三传动伞齿轮(12)固定连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王希杰，李啸尘，刘圣坤，马强，岳婵娟，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：