控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质制造方法及图纸

本申请的实施例揭示了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。方法包括：检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测发动机的状态是否为怠速状态；若需求扭矩小于预设需求扭矩，或者若发动机的状态为怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在废气门的开度达到全开开度时，对废气门的驱动电机进行断电操作，使得废气门的驱动电机停止运行，在降低驱动电机的电耗的同时，也减少了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。

【技术实现步骤摘要】
控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]车辆中的废气门的开度直接影响着发动机的扭矩大小。现有车辆在动态调节废气门的开度大小的过程中，废气门的驱动电机一直处于运行状态，较为耗电，并且驱动电机靠近热源蜗壳，使得驱动电机在持续运行状态下发热、损耗。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本申请的实施例分别提供了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质，以降低废气门的驱动电机的发热概率，同时降低驱动电机的磨损和电耗。
[0004]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种控制方法，包括：检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测所述发动机的状态是否为怠速状态；若所述需求扭矩小于所述预设需求扭矩，或者若所述发动机的状态为所述怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在所述废气门的开度达到所述全开开度时，对所述废气门的驱动电机进行断电操作。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种控制装置，包括：检测模块，被配置为检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测所述发动机的状态是否为怠速状态；控制模块，被配置为若所述需求扭矩小于所述预设需求扭矩，或者若所述发动机的状态处于所述怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在所述废气门的开度达到所述全开开度时，对所述废气门的驱动电机进行断电操作。
[0007]在另一示例性实施例中，所述检测模块包括：第一检测单元，被配置为若所述需求扭矩大于或等于所述预设需求扭矩，或者若所述发动机的状态不是所述怠速状态，则控制所述废气门的开度开启至目标开度；其中，所述目标开度的开度值小于所述全开开度的开度值。
[0008]在另一示例性实施例中，所述第一检测单元包括：确定子单元，被配置为根据所述需求扭矩和所述目标开度确定出所述废气门的增压压力值，或者根据所述发动机的工况信息和所述目标开度确定出所述废气门的增压压力值；控制子单元，被配置为根据所述增压压力值匹配得到增压电压，控制输出所述增压电压，以使所述废气门的开度开启至所述目标开度。
[0009]在另一示例性实施例中，所述确定子单元包括：第一匹配板块，被配置为将所述需求扭矩与第一Map中的预设需求扭矩进行匹配，以及将所述目标开度与所述第一Map中的预
设目标开度进行匹配，以得到皆匹配成功的第一目标坐标点；第一确定板块，被配置为获取所述第一目标坐标点中插入的第一预设增压压力值，并将所述第一预设增压压力值确定为所述废气门的增压压力值。
[0010]在另一示例性实施例中，所述控制装置还包括：坐标系构造模块，被配置为以所述预设需求扭矩为第一维度，所述预设目标开度为第二维度，构造坐标系；坐标点绘制模块，被配置为根据所述预设需求扭矩对应的所述预设目标开度在所述坐标系中绘制坐标点；图形绘制模块，被配置为将所述第一预设增压压力值填充至所述坐标点，得到所述第一Map。
[0011]在另一示例性实施例中，所述确定子单元包括：第二匹配板块，被配置为将所述工况信息与第二Map中的预设工况信息进行匹配，以及将所述目标开度与所述第二Map中的预设目标开度进行匹配，以得到皆匹配成功的第二目标坐标点；第二确定板块，被配置为获取所述第二目标坐标点中插入的第二预设增压压力值，并将所述第二预设增压压力值确定为所述废气门的增压压力值。
[0012]在另一示例性实施例中，所述废气门的最大开度为止点开度，所述止点开度的开度值大于所述全开开度的开度值。
[0013]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述控制器执行时，以执行上述的控制方法。
[0014]根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述的控制方法。
[0015]根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述的控制方法。
[0016]在本申请的实施例所提供的技术方案中，通过检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测发动机的状态是否为怠速状态；若需求扭矩小于预设需求扭矩，或者若发动机的状态为怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在废气门的开度达到全开开度时，对废气门的驱动电机进行断电操作，使得废气门的驱动电机停止运行，在降低驱动电机的电耗的同时，也减少了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。
[0017]应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0019]图1是本申请一示例性实施例示出的一种控制方法的流程图；
[0020]图2是本申请一示例性实施例示出的废气门门座的受力示意图；
[0021]图3是基于图1所示实施例示出的另一种控制方法的流程图；
[0022]图4是本申请一示例性实施例中废气门全开开度，目标开度和全关开度的示意图；
[0023]图5是本申请一示例性实施例中废气门的开度对应的电压值的示意图；
[0024]图6是基于图3所示实施例示出的另一控制方法的流程图；
[0025]图7是基于图6所示实施例示出的另一控制方法的流程图；
[0026]图8是基于图7所示实施例提出的另一控制方法的流程图；
[0027]图9是基于图6所示实施例示出的另一控制方法的流程图；
[0028]图10是本申请一示例性实施例示出的车辆废气门的结构示意图；
[0029]图11是本申请另一示例性实施例中废气门的开度对应的电压值的示意图；
[0030]图12是本申请一示例性实施例示出的控制装置的结构示意图；
[0031]图13是本申请的一示例性实施例示出的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0032]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制方法，其特征在于，包括：检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测所述发动机的状态是否为怠速状态；若所述需求扭矩小于所述预设需求扭矩，或者若所述发动机的状态为所述怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在所述废气门的开度达到所述全开开度时，对所述废气门的驱动电机进行断电操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或检测所述发动机的状态是否为怠速状态，包括：若所述需求扭矩大于或等于所述预设需求扭矩，或者若所述发动机的状态不是所述怠速状态，则控制所述废气门的开度开启至目标开度；其中，所述目标开度的开度值小于所述全开开度的开度值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述废气门的开度开启至目标开度，包括：根据所述需求扭矩和所述目标开度确定出所述废气门的增压压力值，或者根据所述发动机的工况信息和所述目标开度确定出所述废气门的增压压力值；根据所述增压压力值匹配得到增压电压，控制输出所述增压电压，以使所述废气门的开度开启至所述目标开度。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述需求扭矩和所述目标开度确定出所述废气门的增压压力值，包括：将所述需求扭矩与第一Map中的预设需求扭矩进行匹配，以及将所述目标开度与所述第一Map中的预设目标开度进行匹配，以得到皆匹配成功的第一目标坐标点；获取所述第一目标坐标点中插入的第一预设增压压力值，并将所述第一预设增压压力值确定为所述废气门的增压压力值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述将所述需求扭矩与第一Map中的预设需求扭矩进行匹配之前，所述方法还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭文，孙云龙，陈良，李楠，张著云，李凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：