一种汽车发动机排气净化用三元催化器制造技术

本发明专利技术涉及三元催化器技术领域，且公开了一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳、减震衬垫、初级陶瓷载体和次级陶瓷载体，所述减震衬垫内侧的中部且位于初级陶瓷载体和次级陶瓷载体之间活动连接有箱体，所述箱体的内部开设有圆柱腔，所述圆柱腔的中部固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面通过棘轮和棘齿传动套接有转筒，所述转筒的内部开设有滑腔，所述滑腔的内部滑动连接有挡板，所述挡板的顶端固定连接有配重。本发明专利技术通过尾气进入圆柱腔的内部，利用气压顶动上侧的挡板在滑腔的内部滑动，从而带动转筒在固定轴上转动，而尾气的持续进入会顶动下侧挡板对前一个腔体中的尾气进行挤压，使得尾气排出时吹走次级陶瓷载体中的污染颗粒。中的污染颗粒。中的污染颗粒。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气净化用三元催化器


[0001]本专利技术涉及三元催化器
，具体为一种汽车发动机排气净化用三元催化器。

技术介绍

[0002]三元催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，主要是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而减轻汽车尾气对大气的污染。
[0003]现有的三元催化器常用的有多级催化装置(即多个陶瓷载体)，而多级陶瓷载体在正常工作时，是由尾气依次经过每个陶瓷载体，达到逐步催化的效果，在这些多级陶瓷载体中，其初级陶瓷载体只是简单的催化，而位于尾部的次级陶瓷载体是催化过程中的主要部件，因此次级陶瓷载体中往往会存在大量催化后的污染颗粒，这些污染颗粒容易堆积在陶瓷载体的蜂窝孔中，从而导致陶瓷载体堵塞，致使催化器的催化效果降低，其次，尾气只有在通过陶瓷载体时才会产生催化反应，而催化器内部通道大多都是一条直通道，这就使得尾气在通道内的存留时间较短，容易出现催化不完全的情况，从而导致尾气排放不达标。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提出的现有三元催化器在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种汽车发动机排气净化用三元催化器，具备可对次级陶瓷载体内的颗粒进行清除，提高催化效果，对陶瓷载体进行缓冲，增加稳定性的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳、减震衬垫、初级陶瓷载体和次级陶瓷载体，所述减震衬垫内侧的中部且位于初级陶瓷载体和次级陶瓷载体之间活动连接有箱体，所述箱体的内部开设有圆柱腔，所述圆柱腔的中部固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面通过棘轮和棘齿传动套接有转筒，所述转筒的内部开设有滑腔，所述滑腔的内部滑动连接有挡板，所述挡板的顶端固定连接有配重。
[0006]优选的，所述箱体外表面的四个拐角均固定连接有隔板，所述箱体左侧隔板的侧面与初级陶瓷载体固定连接，所述箱体右侧隔板的侧面与次级陶瓷载体固定连接，所述箱体左侧面的下部开设有进气槽，所述箱体右侧面的中部开设有出气槽。
[0007]优选的，所述箱体的前后侧面均与减震衬垫的内侧活动接触，所述箱体的上下表面均通过隔板与减震衬垫的内侧壁之间形成一个腔体。
[0008]优选的，所述挡板的顶端伸出滑腔，相邻两个所述滑腔与圆柱腔的内侧壁形成密闭的气腔，所述进气槽与出气槽均和圆柱腔连通，所述配重的外表面与圆柱腔的内侧壁滑动接触。
[0009]优选的，所述减震衬垫内侧的顶部固定焊接有固定杆，所述固定杆的外侧滑动套接有滑块，所述滑块的内部开设有活动腔，所述活动腔的底部固定焊接有弹簧。
[0010]优选的，所述固定杆的底部伸入活动腔内，所述固定杆底端突出部分的侧面与活动腔的内侧壁滑动接触，所述弹簧的顶端固定连接于固定杆的底面，所述滑块的底部伸入圆柱腔的内部，所述滑块位于圆柱腔内部的顶面为弧面且弧度等于配重外表面的弧度，所述箱体的上下侧面均开设有供滑块滑动的槽体
[0011]优选的，所述固定杆的内部开设有通槽，所述通槽将箱体、隔板与减震衬垫之间形成的腔体与活动腔连通。
[0012]本专利技术具备以下有益效果：
[0013]1、本专利技术通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重和隔板，通过尾气的排放经过初级陶瓷载体，利用隔板的作用使得初级陶瓷载体排出的尾气通过进气槽进入圆柱腔的内部，而圆柱腔被挡板和配重分割成三个腔体，使得气体进入圆柱腔后处于两个相邻挡板之间，使得相邻两个挡板之间的气压逐渐增加，从而利用气压顶动上侧的挡板在滑腔的内部滑动，直到上侧的挡板与滑腔的侧壁接触，此时作用在上侧挡板处的气压会带动转筒在固定轴上转动，而转筒的转动会带动下侧的挡板越过进气槽，使得尾气进入下侧挡板和与之相邻的挡板之间，此时气体会顶动与下侧挡板相邻的挡板滑动，从而对前一个腔体中的尾气进行挤压，使得前一个腔体中的尾气压力增加，当前一个腔体转动至出气槽处时，将增压的尾气排出，从而利用增压的尾气将次级陶瓷载体中的污染颗粒吹走，避免污染颗粒堵塞次级陶瓷载体。
[0014]2、本专利技术通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重和隔板，当汽车行驶至颠簸路段时，由于汽车会带动催化器本体晃动，利用催化器本体的晃动，促使箱体在外壳的内部晃动，致使与箱体连接的隔板产生形变，从而利用隔板的形变配合箱体，使得箱体与隔板和减震衬垫之间所形成腔体中的气体被挤压，进而将陶瓷载体所承受减震衬垫的压力被挤压的气体缓冲，减缓陶瓷载体所承受的压力，从而减小了陶瓷载体破裂的概率，同时由于尾气排入圆柱腔后会在圆柱腔的内部积累，这就使得还未进入圆柱腔内的尾气会一直存留在初级陶瓷载体中，从而增加尾气在初级陶瓷载体中停留的时间，使得尾气被催化的更加彻底，提高了催化器的催化效果。
[0015]3、本专利技术通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重、隔板、固定杆、滑块和活动腔，通过挡板带动配重在圆柱腔的内部转动，使得配重顶动滑块上移，通过滑块与固定杆的配合，使得滑块上移时对活动腔进行挤压，使得活动腔内部的气体压力增加，通过活动腔内部被挤压的气体将催化器本体的振动被传输至箱体上，从而减缓催化器本体晃动对陶瓷载体的影响，提高了陶瓷载体的使用寿命。
[0016]4、本专利技术通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重、隔板、固定杆、滑块、活动腔和通槽，当催化器本体所受的晃动幅度较大时，其活动腔内部被挤压的气体会经通槽进入隔板、箱体与减震衬垫之间形成的腔体中，而此时隔板、箱体与减震衬垫之间所围成的腔体已经收到挤压，在气体进入腔体后，会进一步增加腔体内部的压力，从而促进腔体内部的气体对晃动机械能缓冲，从而减缓陶瓷载体所受的压力。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构示意图；
[0018]图2为本专利技术减震衬垫与箱体配合结构示意图；
[0019]图3为本专利技术箱体内部结构示意图；
[0020]图4为本专利技术转筒内部结构示意图。
[0021]图中：1、外壳；2、进气口；3、出气口；4、减震衬垫；41、箱体；42、圆柱腔；421、固定轴；422、转筒；423、滑腔；424、挡板；425、配重；43、隔板；44、进气槽；45、出气槽；46、固定杆；461、通槽；47、滑块；471、活动腔；48、弹簧；5、初级陶瓷载体；6、次级陶瓷载体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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图4，一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳1，外壳1的左侧设有进气口2，外壳1的右侧设有出气口3，外壳1内腔的侧壁固定安装有减震衬垫4，减震衬垫4内侧的左部固定安装有初本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳(1)、减震衬垫(4)、初级陶瓷载体(5)和次级陶瓷载体(6)，其特征在于：所述减震衬垫(4)内侧的中部且位于初级陶瓷载体(5)和次级陶瓷载体(6)之间活动连接有箱体(41)，所述箱体(41)的内部开设有圆柱腔(42)，所述圆柱腔(42)的中部固定连接有固定轴(421)，所述固定轴(421)的外表面通过棘轮和棘齿传动套接有转筒(422)，所述转筒(422)的内部开设有滑腔(423)，所述滑腔(423)的内部滑动连接有挡板(424)，所述挡板(424)的顶端固定连接有配重(425)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气净化用三元催化器，其特征在于：所述箱体(41)外表面的四个拐角均固定连接有隔板(43)，所述箱体(41)左侧隔板(43)的侧面与初级陶瓷载体(5)固定连接，所述箱体(41)右侧隔板(43)的侧面与次级陶瓷载体(6)固定连接，所述箱体(41)左侧面的下部开设有进气槽(44)，所述箱体(41)右侧面的中部开设有出气槽(45)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气净化用三元催化器，其特征在于：所述箱体(41)的前后侧面均与减震衬垫(4)的内侧活动接触，所述箱体(41)的上下表面均通过隔板(43)与减震衬垫(4)的内侧壁之间形成一个腔体。4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气净化用三元催化器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李啸尘，刘圣坤，马强，岳婵娟，王希杰，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：