一种降低低频段噪声的汽车消声器制造技术

本实用新型专利技术涉及消声器技术领域，公开了一种降低低频段噪声的汽车消声器，包括壳体、进气管、排气管和中间管，所述中间管两端均开口设置，所述壳体的两端分别设置第一端盖和第二端盖，所述壳体的内部沿气体运动方向依次设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板与所述第二隔板将所述壳体的内部分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管穿过所述第一端盖和第一隔板设置，且所述进气管位于所述第一腔室的侧壁设有第一消音孔，所述排气管穿过所述第二隔板和第二端盖设置，所述中间管贯穿所述第二隔板，且所述中间管的一端位于所述进气管内部，所述中间管的另一端位于所述第三腔室。本实用新型专利技术对于不同频段的噪音，减噪效果较好。减噪效果较好。减噪效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种降低低频段噪声的汽车消声器


[0001]本技术涉及消声器
，特别是涉及一种降低低频段噪声的汽车消声器。

技术介绍

[0002]汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。现有技术中，在汽车发动机的排气管中装设消声器，消声器用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用，因此，消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。现在市面上存在的消声器大多是降低中高频噪音，对于低频噪音，现有消声器很少能降低低频段的噪声。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术提供了一种降低低频段噪声的汽车消声器解决上述问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0005]一种降低低频段噪声的汽车消声器，包括壳体、进气管、排气管和中间管，所述中间管两端均开口设置，所述壳体的两端分别设置第一端盖和第二端盖，所述壳体的内部沿气体运动方向依次设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板与所述第二隔板将所述壳体的内部分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管穿过所述第一端盖和第一隔板设置，且所述进气管位于所述第一腔室的侧壁设有第一消音孔，所述排气管穿过所述第二隔板和第二端盖设置，所述中间管贯穿所述第二隔板，且所述中间管的一端位于所述进气管内部，所述中间管的另一端位于所述第三腔室。
[0006]本技术方案中，发动机尾气通过进气管、第二腔室、出气管流通，第三腔室为密闭腔室，发动机尾气通过进气管进入壳体的第二腔室，同时部分尾气通过第一消音孔进入第一腔室进行消音，部分发动机尾气通过中间管与第三腔室构成的共振结构体衰减低频噪声，另一部分通过排气管排出消音器。
[0007]作为优化，所述第三腔室的容积大于第一腔室或第二腔室中的任意腔室的容积。
[0008]这样，第三腔室的容积越大，共振的频率越低，降低的噪声频率越低。
[0009]作为优化，所述第一隔板和第二隔板均为钢板。
[0010]这样，可以增强第一隔板和第二隔板的强度。
[0011]作为优化，位于所述第一腔室的进气管的外侧套设有套管，贯穿所述套管设有若干第二消音孔，所述第一消音孔与所述第二消音孔连通。
[0012]这样，套管的设置可以加厚进气管的厚度，改变消音频率。
[0013]作为优化，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室均为密封腔室。
[0014]作为优化，位于所述第三腔室的中间管通过连接件与所述排气管固定连接。
[0015]这样，可以使得中间管更加稳定。
[0016]本技术的有益效果是：本技术结构简单，对于不同频段的噪音，减噪效果较好，尤其对于低于100赫兹的低频段噪音，减噪效果尤其明显。
附图说明
[0017]图1为本技术所述的一种降低低频段噪声的汽车消声器的结构示意图；
[0018]图2为图1中A
‑
A的剖视图；
[0019]图3为图2的B
‑
B的剖视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，绝不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要理解的是，方位词如“前、后”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词说明书并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0021]如图1
‑
3所示，一种降低低频段噪声的汽车消声器，包括壳体1、进气管2、排气管3和中间管4，中间管呈圆柱形，其两端均开口设置，所述壳体1的两端分别设置第一端盖5和第二端盖6，所述壳体1的内部沿气体运动方向依次设有第一隔板7和第二隔板8，所述第一隔板7与所述第二隔板8将所述壳体1的内部分隔成第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11，所述进气管3穿过所述第一端盖5和第一隔板7设置，进气管4的进气端穿过第一端盖5位于壳体外部，进气管4的出气端穿过第一隔板位于第二腔室内，且所述进气管2位于所述第一腔室9的侧壁设有第一消音孔12，所述排气管3穿过所述第二隔板8和第二端盖6设置，排气管3的进气端穿过第二隔板位于第二腔室内，排气管的出气端穿过第二端盖位于壳体外，所述中间管4贯穿所述第二隔板，且所述中间管4 的一端位于所述第一腔室的进气管2内部，所述中间管4的另一端位于所述第三腔室11，中间管的管身贯穿第一隔板、第二隔板。
[0022]本技术方案中，发动机尾气通过进气管、第二腔室、出气管流通，第三腔室为密闭腔室，发动机尾气通过进气管进入壳体的第二腔室，同时部分尾气通过第一消音孔进入第一腔室进行消音，部分发动机尾气通过中间管4与第三腔室构成的共振结构体衰减低频噪声，另一部分通过排气管排出消音器。
[0023]本实施例中，所述第三腔室11的容积大于第一腔室9或第二腔室10中的任意腔室的容积。
[0024]这样，第三腔室的容积越大，共振的频率越低，降低的噪声频率越低。
[0025]本实施例中，所述第一隔板和第二隔板均为钢板。
[0026]这样，可以增强第一隔板和第二隔板的强度。
[0027]本实施例中，位于所述第一腔室9的进气管2的外侧套设有套管13，贯穿所述套管13设有若干第二消音孔，所述第一消音孔12与所述第二消音孔连通。
[0028]这样，套管的设置可以加厚进气管的厚度，改变消音频率。
[0029]本实施例中，所述第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11均为密封腔室。
[0030]本实施例中，位于所述第三腔室11的中间管4通过连接件与所述排气管3 固定连接。
[0031]这样，可以使得中间管更加稳定。
[0032]连接件可以为钢制的连接块，中间管、连接块和排气管通过焊接进行固定连接。
[0033]最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等统计数的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低低频段噪声的汽车消声器，其特征在于：包括壳体(1)、进气管(2)、排气管(3)和中间管(4)，所述中间管(4)两端均开口设置，所述壳体(1)的两端分别设置第一端盖(5)和第二端盖(6)，所述壳体(1)的内部沿气体运动方向依次设有第一隔板(7)和第二隔板(8)，所述第一隔板(7)与所述第二隔板(8)将所述壳体(1)的内部分隔成第一腔室(9)、第二腔室(10)和第三腔室(11)，所述进气管(2)穿过所述第一端盖(5)和第一隔板(7)设置，且所述进气管(2)位于所述第一腔室(9)的侧壁设有第一消音孔(12)，所述排气管(3)穿过所述第二隔板(8)和第二端盖(6)设置，所述中间管(4)贯穿所述第二隔板，且所述中间管(4)的一端位于所述进气管(2)内部，所述中间管(4)的另一端位于所述第三腔室(11)。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李啸尘，庞益伟，刘圣坤，高军，朱起友，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：