用于消声器的可变气门以及具有可变气门的双消声器制造技术

用于消声器的可变气门可包括：致动器；阀管，其具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，阀管安装在废气从消声器排放入的尾管的中部；以及球形阀体，其可旋转地安装在阀管中，并且可通过从致动器传递的旋转力旋转，以根据阀体的旋转状态来阻塞入口或者使入口与第一出口和第二出口中选定的一者连通。

Variable valve for muffler and dual muffler with variable valve

【技术实现步骤摘要】
用于消声器的可变气门以及具有可变气门的双消声器
本公开涉及一种用于消声器的可变气门以及具有该可变气门的双消声器，且更具体地，涉及一种可以更多样地控制废气流和排气噪声的用于消声器的可变气门以及具有该可变气门的双消声器。
技术介绍
用于汽车的排气系统用于将在发动机的燃烧室中燃烧后产生的高温高压废气排放到大气，并且该排气系统包括用于去除废气中所包含的有害物质的废气净化装置以及用于降低排气噪声的消声器。其中，消声器安装在发动机中的排气管的后端处，并且消声器是通过逐渐降低废气的压力和温度来降低排气噪声的装置，这是因为当从发动机排出的高温高压脉动废气直接排放到大气时由于突然的压力波动而产生大的排气噪声。消声器具有这样的构造，其中，多个管和挡板安装在封闭的管状壳体内，以用于通过废气的膨胀、收缩和干扰效应来减少排气轰鸣部件。安装在消声器中的壳体内部的管包括：入口管，其连接到从发动机侧延伸的排气管，并且废气流入该排气管；以及出口管，其连接到尾管并将废气排放到尾管；此外，穿透壳体的内部空间中的挡板的单个中间管或多个中间管可以安装在其中。此外，安装在消声器的壳体内部的挡板用作用于分隔壳体的内部空间的分隔壁，并且由于该内部空间被挡板分隔，所以壳体具有多个腔室。进一步地，消声器中的每个管可以形成有用于使管中的空间与腔室中的空间连通的穿孔，并且挡板也可以形成有用于在相邻腔室中的空间进行连通的穿孔。具有这种构造的消声器通过在废气行进通过管、穿孔和由挡板分隔的腔室时引发废气的膨胀、共振和吸音来降低排气噪声。进一步地，当消声器中的降噪效果增加时，对废气流的阻力增加，并且发动机输出降低，使得需要平衡的设计来满足降噪效果和发动机输出。近来，对消声器的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能和背压性能的需求越来越大，但是为了满足这种需求，消声器的尺寸增加存在某种局限性。因此，为了克服增加消声器的尺寸的困难，已知安装用于打开和关闭消声器中的管或尾管等中的流动路径的可变气门。可变气门是由从控制单元输出的控制信号控制的电子气门，并且可变气门可以根据发动机转速(RPM)通过打开/关闭操作来控制，并因此，可以根据发动机转速来控制排气噪声和发动机输出。例如，在发动机的怠速区域或低速区域中，能够通过阻塞废气流来增加背压，由此降低噪声，并且在发动机的中速区域和高速区域中，能够在打开废气流的同时降低废气的背压和噪声，由此增强发动机输出。图8是示出了用于消声器的传统电子可变气门的透视图，并且如图所示，传统可变气门10可被构造成包括致动器11、支架12、阀管13和闸门14。阀管13安装在消声器中的尾管或管中，并且阀管中的空间成为废气所行进并流动通过的流动路径的一部分。此外，支架12安装在阀管13的上侧处，并且旋转以打开和关闭阀管中的流动路径的闸门14安装在阀管13的内部。进一步地，用于耦接以穿透阀管13的上端部分和支架12的凸台(或轴)(未示出)一体形成在闸门14的上端上以向上突出。根据从未示出的控制单元输出的控制信号来驱动和控制的马达(未示出)嵌入致动器11中，并且马达的旋转轴和闸门14彼此连接以传递旋转力。同时，在传统的电子可变气门中，板形的闸门14旋转以打开或关闭流动路径，由此连接或断开废气流并进一步控制排气噪声。也就是说，能够根据发动机转速(RPM)打开或关闭流动路径以产生期望的声音，并且能够通过在期望的速度区域中打开气门并在其他速度区域中关闭气门来控制排气噪声，由此对排气噪声进行控制使得轰鸣声更大或更小。然而，仅通过像传统的电子可变气门一样打开和关闭流动路径，排气噪声控制性能存在局限性。在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，并因此其可以包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
因此，本公开旨在解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种可以更多样地控制废气流和排气噪声的用于消声器的可变气门和具有该可变气门的双消声器。具体地，本公开的目的是提供一种用于消声器的电子可变气门，其可以比常规更多样地发出排气噪声，通过消声器增强降噪性能，并通过增强降噪性能来减小消声器的容量和尺寸。为了实现该目的，根据本公开的一个方面，用于消声器的可变气门可以包括：致动器；阀管，其具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，阀管安装在废气从消声器排放入的尾管的中部；以及球形的阀体，其可旋转地安装在阀管中，并且该阀体可通过从致动器传递的旋转力旋转，以根据阀体的旋转状态来阻塞入口或者使入口与第一出口和第二出口中选定的一者连通；并且阀管的入口连接到尾管的在消声器与阀管之间的上游管，阀管的第一出口连接到尾管的下游管，以用于将废气排放到大气，阀管的第二出口连接到分支管，以用于将通过入口流入阀管的废气再循环到消声器中。进一步地，根据本公开的另一方面，双消声器可以包括：壳体；第一尾管，用于排放已行进通过壳体的内部的废气；第二尾管，用于排放已行进通过壳体的内部的废气；可变气门，其安装在第一尾管的中部；以及分支管，其置于可变气门与壳体的内部之间；并且可变气门具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，可变气门的入口连接到第一尾管的在壳体与可变气门之间的上游管，可变气门的第一出口连接到第一尾管的下游管，以用于将废气排放到大气，并且可变气门的第二出口连接到分支管，以用于将通过入口流入阀管的废气再循环到壳体中。因此，根据本公开的用于消声器的可变气门和具有可变气门的双消声器，能够进一步实现使从消声器排放到尾管的废气再循环回消声器的模式，从而增强降噪性能并且更多样地控制废气流和排气噪声。此外，根据本公开的可变气门和双消声器，能够增强降噪性能，从而减小消声器的容量和尺寸，并最终减少重量和材料成本。本公开的其他方面和优选实施例在下文中进行讨论。应当理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，例如包含运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆等的乘用车，包含各种船只及船舶的水运工具，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(如从石油等之外资源获得的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如兼具汽油动力和电动力的车辆。本公开的上述和其他特征在下文中进行讨论。附图说明现在将参考附图示出的某些示例性实施例来详细描述本公开的上述和其他特征，附图在下文中仅通过说明的方式给出，并因此不用于限制本公开，并且附图中：图1是示出了根据本公开的实施例的包括可变气门的双消声器的透视图。图2是示出了根据本公开的实施例的电子可变气门的透视图。图3是示出了根据本公开的实施例的可变气门的阀体的前视图。图4是示出了根据本公开的实施例的可变气门的阀体的透视图。图5至图7是示出了依据根据本公开的实施例的可变气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于消声器的可变气门，包括：/n致动器；/n阀管，具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，所述阀管安装在废气从所述消声器排放入的尾管的中部；以及/n球形的阀体，能旋转地安装在所述阀管中，并且所述阀体能通过从所述致动器传递的旋转力旋转，以根据所述阀体的旋转状态来阻塞所述入口或者使所述入口与所述第一出口和所述第二出口中选定的一者连通；/n其中，所述阀管的所述入口连接到所述尾管的在所述消声器与所述阀管之间的上游管，/n其中，所述阀管的所述第一出口连接到所述尾管的下游管，以用于将废气排放到大气，并且/n其中，所述阀管的所述第二出口连接到分支管，以用于将通过所述入口流入所述阀管的废气再循环到所述消声器中。/n

【技术特征摘要】
20181018 KR 10-2018-01241651.一种用于消声器的可变气门，包括：
致动器；
阀管，具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，所述阀管安装在废气从所述消声器排放入的尾管的中部；以及
球形的阀体，能旋转地安装在所述阀管中，并且所述阀体能通过从所述致动器传递的旋转力旋转，以根据所述阀体的旋转状态来阻塞所述入口或者使所述入口与所述第一出口和所述第二出口中选定的一者连通；
其中，所述阀管的所述入口连接到所述尾管的在所述消声器与所述阀管之间的上游管，
其中，所述阀管的所述第一出口连接到所述尾管的下游管，以用于将废气排放到大气，并且
其中，所述阀管的所述第二出口连接到分支管，以用于将通过所述入口流入所述阀管的废气再循环到所述消声器中。


2.根据权利要求1所述的用于消声器的可变气门，
其中，球形的所述阀体包括：
关闭部分，用于根据所述阀体的旋转状态来阻塞所述阀管的所述入口、所述第一出口和所述第二出口中选定的一者；
流动路径孔，在所述关闭部分阻塞所述第二出口的状态下穿透并连接所述阀管的所述入口和所述第一出口；以及
开口孔，连接到所述流动路径孔，
其中，在所述关闭部分阻塞所述阀管的所述第一出口的状态下，所述开口孔和所述流动路径孔连接所述阀管的所述入口和所述第二出口。


3.根据权利要求2所述的用于消声器的可变气门，
其中，在所述关闭部分阻塞所述阀管的所述第一出口的状态下，所述开口孔连接到所述阀管的所述入口，并且所述流动路径孔连接到所述阀管的所述第二出口。


4.根据权利要求1所述的用于消声器的可变气门，
其中，所述消声器将已行进通过所述消声器的内部的废气通过所述尾管和与所述尾管分开安装的另一尾管排放到大气。


5.一种双消声器，包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：具滋庆，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR