一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，包括外壳A、外壳B、伸缩管、液压缸和液压杆，外壳A的左端连接有外壳B，伸缩管的左端和连接在外壳B的外侧偏左端，伸缩管的右端和外壳A的外侧左端连接，伸缩管的左端连接有第一连接板，伸缩管的右端连接有第二连接板，外壳A的左端上下对称设置有第二限位块，外壳B的偏左端上下对称设置有第一限位块，液压缸的右端和外壳A的内部右端连接，液压缸的左端连接有液压杆。本实用新型专利技术通过设置滑柱、第一外螺纹柱、伸缩管、滑槽、第一通孔、第二外螺纹柱和第二通孔结构，解决了现有的汽车尾门撑杆的防水效果不佳，导致汽车尾门撑杆的使用寿命降低和汽车尾门撑杆放水机构存在不便安装的问题。

A kind of automobile tailgate strut with waterproof shell

【技术实现步骤摘要】
一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆
本技术涉及汽车及其相关配件
，具体为一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆。
技术介绍
随着社会科技的发展汽车的样式呈多样化，现有的汽车的后面设置有的尾门，汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭，而撑杆是汽车尾门必不可少的部件。但是，现有的技术具有以下不足：1.现有的汽车尾门撑杆的防水效果不佳，导致汽车尾门撑杆的使用寿命降低的问题。2.现有的汽车尾门撑杆放水机构存在不便安装的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，解决了现有的汽车尾门撑杆的防水效果不佳，导致汽车尾门撑杆的使用寿命降低和现有的汽车尾门撑杆放水机构存在不便安装的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，包括外壳A、外壳B、伸缩管、液压缸和液压杆，所述外壳A的左端连接有外壳B，所述伸缩管的左端和连接在外壳B的外侧偏左端，所述伸缩管的右端和外壳A的外侧左端连接，所述伸缩管的左端连接有第一连接板，所述伸缩管的右端连接有第二连接板，所述外壳A的左端上下对称设置有第二限位块，所述外壳B的偏左端上下对称设置有第一限位块，所述液压缸的右端和外壳A的内部右端连接，所述液压缸的左端连接有液压杆。优选的，所述外壳A的内部上下侧壁中间对称设置有滑槽，所述外壳B的外部上下侧壁中间对称设置有滑柱，所述滑柱和滑槽活动连接。优选的，所述第一连接板的中间开设有第一通孔，所述第一通孔的内径的大小和外壳B的直径的大小相匹配，所述第二连接板的中间开设有第二通孔，所述第二通孔的内径的大小和外壳A的直径的大小相匹配。优选的，所述第一限位块的左端中间设置有第一外螺纹柱，所述第一外螺纹柱贯穿第一连接板，所述第一外螺纹柱上连接有第一螺母。优选的，所述第二限位块的右端中间设置有第二外螺纹柱，所述第二外螺纹柱贯穿第二连接板，所述第二外螺纹柱上连接有第二螺母。优选的，所述液压缸的右端中间设置有第三外螺纹柱，所述外壳A的内部右端中间设置有内螺纹槽，所述第三外螺纹柱连接在内螺纹槽的内部。(三)有益效果本技术提供了一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，具备以下有益效果：(1)本技术，通过设置的滑柱、伸缩管和滑槽结构，使用者打开液压缸，使液压杆伸张或收缩，当液压杆伸张时，滑柱在滑槽的内部向左移动，使伸缩管伸张，当液压杆收缩伸张时，滑柱在滑槽的内部向右移动，使伸缩管收缩，这样设计使得液压缸和液压杆连接处始终处于伸缩管的内部，进而起到了防水的效果，解决了现有的汽车尾门撑杆的防水效果不佳，导致汽车尾门撑杆的使用寿命降低的问题。(2)本技术，通过设置的第一外螺纹柱、第一通孔、第二外螺纹柱和第二通孔结构，使用者将第三外螺纹柱安装在内螺纹槽的内部，使液压缸安装在外壳A的内部，然后使用者将外壳B的右端插入外壳A的内部，使滑柱插入滑槽的内部，然后使用者将第一连接板通过第一通孔插入液压杆上，然后使用者将第二连接板通过第二通孔插入液压缸上，使伸缩管连接在液压缸和液压杆上，然后使用者将第一螺母连接在第一外螺纹柱上，然后使用者将第二螺母连接在第二外螺纹柱上，解决了现有的汽车尾门撑杆放水机构存在不便安装的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视示意图；图3为本技术中外壳A和外壳B的连接示意图；图4为本技术中图1中A处的结构放大示意图；图5为本技术中图1中B处的结构放大示意图。图中附图标记为：1、外壳A；2、滑柱；3、外壳B；4、第一外螺纹柱；5、第一连接板；6、伸缩管；7、第二连接板；8、滑槽；9、第一通孔；10、第一螺母；11、第一限位块；12、第二外螺纹柱；13、第二限位块；14、第二通孔；15、第二螺母；16、液压缸；17、第三外螺纹柱；18、内螺纹槽；19、液压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5所示，本技术提供的一种实施例：一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，包括外壳A1、外壳B3、伸缩管6、液压缸16和液压杆19，外壳A1的左端连接有外壳B3，外壳A1的内部上下侧壁中间对称设置有滑槽8，外壳B3的外部上下侧壁中间对称设置有滑柱2，滑柱2和滑槽8活动连接，伸缩管6的左端和连接在外壳B3的外侧偏左端，伸缩管6的右端和外壳A1的外侧左端连接，伸缩管6的左端连接有第一连接板5，第一连接板5的中间开设有第一通孔9，第一通孔9的内径的大小和外壳B3的直径的大小相匹配，伸缩管6的右端连接有第二连接板7，第二连接板7的中间开设有第二通孔14，第二通孔14的内径的大小和外壳A1的直径的大小相匹配，外壳A1的左端上下对称设置有第二限位块13，第二限位块13的右端中间设置有第二外螺纹柱12，第二外螺纹柱12贯穿第二连接板7，第二外螺纹柱12上连接有第二螺母15，外壳B3的偏左端上下对称设置有第一限位块11，第一限位块11的左端中间设置有第一外螺纹柱4，第一外螺纹柱4贯穿第一连接板5，第一外螺纹柱4上连接有第一螺母10，液压缸16的右端和外壳A1的内部右端连接，液压缸16的右端中间设置有第三外螺纹柱17，外壳A1的内部右端中间设置有内螺纹槽18，第三外螺纹柱17连接在内螺纹槽18的内部，液压缸16的左端连接有液压杆19，该液压缸16的型号为HAENCHEN，该液压杆19的型号为CU6-10，均为已知并公开的现有技术，使用时，本技术中的液压缸16配置有与之匹配的控制器。工作原理：使用时，使用者将第三外螺纹柱17安装在内螺纹槽18的内部，使液压缸16安装在外壳A1的内部，然后使用者将外壳B3的右端插入外壳A1的内部，使滑柱2插入滑槽8的内部，然后使用者将第一连接板5通过第一通孔9插入液压杆19上，然后使用者将第二连接板7通过第二通孔14插入液压缸16上，使伸缩管6连接在液压缸16和液压杆19上，然后使用者将第一螺母10连接在第一外螺纹柱4上，然后使用者将第二螺母15连接在第二外螺纹柱12上，使用者打开液压缸16，使液压杆19伸张或收缩，当液压杆19伸张时，滑柱2在滑槽8的内部向左移动，使伸缩管6伸张，当液压杆19收缩伸张时，滑柱2在滑槽8的内部向右移动，使伸缩管6收缩。综上可得，本技术通过设置滑柱2、第一外螺纹柱4、伸缩管6、滑槽8、第一通孔9、第二外螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，包括外壳A(1)、外壳B(3)、伸缩管(6)、液压缸(16)和液压杆(19)，其特征在于：所述外壳A(1)的左端连接有外壳B(3)，所述伸缩管(6)的左端和连接在外壳B(3)的外侧偏左端，所述伸缩管(6)的右端和外壳A(1)的外侧左端连接，所述伸缩管(6)的左端连接有第一连接板(5)，所述伸缩管(6)的右端连接有第二连接板(7)，所述外壳A(1)的左端上下对称设置有第二限位块(13)，所述外壳B(3)的偏左端上下对称设置有第一限位块(11)，所述液压缸(16)的右端和外壳A(1)的内部右端连接，所述液压缸(16)的左端连接有液压杆(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，包括外壳A(1)、外壳B(3)、伸缩管(6)、液压缸(16)和液压杆(19)，其特征在于：所述外壳A(1)的左端连接有外壳B(3)，所述伸缩管(6)的左端和连接在外壳B(3)的外侧偏左端，所述伸缩管(6)的右端和外壳A(1)的外侧左端连接，所述伸缩管(6)的左端连接有第一连接板(5)，所述伸缩管(6)的右端连接有第二连接板(7)，所述外壳A(1)的左端上下对称设置有第二限位块(13)，所述外壳B(3)的偏左端上下对称设置有第一限位块(11)，所述液压缸(16)的右端和外壳A(1)的内部右端连接，所述液压缸(16)的左端连接有液压杆(19)。


2.根据权利要求1所述的一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述外壳A(1)的内部上下侧壁中间对称设置有滑槽(8)，所述外壳B(3)的外部上下侧壁中间对称设置有滑柱(2)，所述滑柱(2)和滑槽(8)活动连接。


3.根据权利要求1所述的一种具有防水外壳的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述第一连接板(5)的中间开...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑清，沈浩，
申请(专利权)人：苏州睿策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32