【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置
本专利技术涉及具备成为第1车轮以及第2车轮的驱动力源的旋转电机、对旋转电机的旋转进行减速的减速装置、将经由减速装置传递的来自旋转电机的驱动力向第1车轮与第2车轮进行分配的差动齿轮装置的车辆用驱动装置。
技术介绍
车辆用驱动装置的一个例子公开于日本特开平10-287142号公报(专利文献1)。以下,在
技术介绍
的说明中示于括弧内的附图标记与专利文献1的附图标记相同。专利文献1的车辆用驱动装置具备:马达(M)、差速器装置(Gd)、将马达(M)的动力传递到差速器装置(Gd)的副轴齿轮机构(Gc)。副轴齿轮机构(Gc)构成对马达(M)的旋转进行减速并传递到差速器装置(Gd)的减速装置。而且,如专利文献1的图1以及图2所示,马达(M)、差速器装置(Gd)以及副轴齿轮机构(Gc)分开配置于相互平行的3个轴。然而,若考虑车辆用驱动装置的车载性,则装置整体优选尽量形成小型化。关于该点,在专利文献1的车辆用驱动装置中,旋转电机、减速装置(在专利文献1中为副轴齿轮机构)以及差动齿轮装置这3个装置分开配置于相互平行的3个轴,因此装置整体沿径向容易大型化。为了使装置整体沿径向小型化,考虑将这3个装置配置于同一轴上,但在该情况下,装置整体沿轴向容易大型化。专利文献1:日本特开平10-287142号公报
技术实现思路
因此,期望提供能够实现装置整体的径向以及轴向双方的小型化的车辆用驱动装置。作为一个方式,车辆用驱动装置具备:旋转电机,其成为第1车轮以及第2车轮的驱动力源; ...
【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置,其特征在于,具备:/n旋转电机,其成为第1车轮以及第2车轮的驱动力源;/n减速装置,其对所述旋转电机的旋转进行减速;以及/n差动齿轮装置,其将经由所述减速装置传递的来自所述旋转电机的驱动力向所述第1车轮与所述第2车轮进行分配,/n所述减速装置以及所述差动齿轮装置与所述旋转电机同轴地配置,/n所述减速装置具有第1行星齿轮机构与第2行星齿轮机构,按动力传递路径的顺序将所述第1行星齿轮机构配置于比所述第2行星齿轮机构靠所述旋转电机的一侧,并且沿着轴向将所述第1行星齿轮机构配置于比所述第2行星齿轮机构靠所述旋转电机的一侧,/n所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构以所述第1行星齿轮机构的推力与所述第2行星齿轮机构的推力在所述轴向上相互成为相反方向的方式形成斜齿的扭转角,/n所述第1行星齿轮机构的减速比亦即第1减速比被形成为所述第2行星齿轮机构的减速比亦即第2减速比以上。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171013 JP 2017-1997601.一种车辆用驱动装置,其特征在于,具备:
旋转电机,其成为第1车轮以及第2车轮的驱动力源;
减速装置,其对所述旋转电机的旋转进行减速;以及
差动齿轮装置,其将经由所述减速装置传递的来自所述旋转电机的驱动力向所述第1车轮与所述第2车轮进行分配,
所述减速装置以及所述差动齿轮装置与所述旋转电机同轴地配置,
所述减速装置具有第1行星齿轮机构与第2行星齿轮机构,按动力传递路径的顺序将所述第1行星齿轮机构配置于比所述第2行星齿轮机构靠所述旋转电机的一侧,并且沿着轴向将所述第1行星齿轮机构配置于比所述第2行星齿轮机构靠所述旋转电机的一侧,
所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构以所述第1行星齿轮机构的推力与所述第2行星齿轮机构的推力在所述轴向上相互成为相反方向的方式形成斜齿的扭转角,
所述第1行星齿轮机构的减速比亦即第1减速比被形成为所述第2行星齿轮机构的减速比亦即第2减速比以上。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置,其特征在于,
经由配置于所述轴向上的所述第1行星齿轮机构与所述第2行星齿轮机构之间的传递部件,传递所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构的相互对置的推力。
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置,其特征在于,
所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构以在将所述旋转电机的前进方向的驱动力传递到所述第1车轮以及所述第2车轮的情况下,经由所述传递部件传递的推力在所述轴向上相互对置的方式形成斜齿的扭转角。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用驱动装置,其特征在于,
所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构分别具有太阳轮、行星架、齿圈,
所述第1行星齿轮机构以及所述第2行星齿轮机构双方中的所述太阳轮以及所述齿圈的任意一方是能够旋转的可旋转构件,任意另一方是无法旋转的固定构件,所述可旋转构件的斜齿的扭转角形成为在所述轴向上相互成为相反方向。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆用驱动装置,其特征在于,
所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:须山大树,三治广明,市冈光广,
申请(专利权)人:爱信艾达株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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