跨骑型电动车辆制造技术

在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型电动车辆
本专利技术涉及跨骑型电动车辆。
技术介绍
例如，专利文献1公开了在中央通道配置有蓄电池的跨骑型电动车辆。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-153327号公报
技术实现思路
专利技术概要专利技术要解决的课题然而，在上述跨骑型电动车辆中，具备控制从蓄电池向电动马达的能量的动力控制单元。在专利文献1中，在蓄电池后方的空间配置动力控制单元，但是由于动力控制单元具有重量，因此需要考虑对车辆的重量平衡的影响。而且，在专利文献1中，动力控制单元向座椅下方的空间突出，但是特别是在跨骑型电动车辆中，要求在有限的空间内确保物品收纳部。因此，本专利技术提供一种能够实现基于动力控制单元的配置的车辆的重量平衡的最优化，并在有限的空间内确保物品收纳部的跨骑型电动车辆。用于解决课题的方案本专利技术的一形态涉及一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；乘员放脚的踏板(9)；及在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，在所述跨骑型电动车辆中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。根据该结构，电动马达与动力控制单元相对于车身左右中心在左右方向上相互向相反侧偏置配置。因此，作为重量物的电动马达和动力控制单元向左右方向两侧分开配置，能够实现车辆的左右方向的重量平衡的最优化。本专利技术的一形态中，所述动力控制单元(320)具有抑制了一方向的尺寸的扁平的外形形状，且以所述一方向朝向左右方向的纵置配置。根据该结构，动力控制单元相对于车身左右中心在左右方向上容易偏置。因此，能够使动力控制单元在左右方向上较大地偏置，容易实现车辆的左右方向的重量平衡的最优化。本专利技术的一形态中，所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，所述车身框架(11)具备左右一对的框架构件(13、14a、17)，所述动力控制单元(320)配置在比所述左右一对的框架构件(13、14a、17)靠左右方向内侧的位置。根据该结构，能抑制车辆侧面碰撞时的向动力控制单元的碰撞载荷输入等，能抑制来自车辆侧方的干扰对动力控制单元的影响。因此，能够提高动力控制单元的保护性。本专利技术的一形态中，所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，所述车身框架(11)具备左右一对的第二框架构件(14c、15、16)，所述蓄电池(100)配置在比所述左右一对的第二框架构件(14c、15、16)靠左右方向内侧的位置。根据该结构，能抑制车辆侧面碰撞时的向蓄电池的碰撞载荷输入等，能抑制来自车辆侧方的干扰对蓄电池的影响。因此，能够提高蓄电池的保护性。本专利技术的一形态中，所述动力控制单元(320)配置在比所述蓄电池(100)靠前方的位置。根据该结构，动力控制单元与蓄电池在前后方向上错开配置。因此，能够抑制作为发热部件的动力控制单元与蓄电池相互受到热影响的情况。本专利技术的一形态中，所述动力控制单元(320)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。根据该结构，动力控制单元与蓄电池在俯视观察下相互避开地配置。因此，能够更可靠地抑制作为发热部件的动力控制单元与蓄电池相互受到热影响的情况。本专利技术的一形态中，所述电动马达(30)配置在比所述蓄电池(100)靠后方的位置。根据该结构，电动马达与蓄电池在前后方向上相互错开配置。因此，能够抑制作为发热部件的蓄电池与电动马达相互受到热影响的情况。本专利技术的一形态中，所述电动马达(30)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。根据该结构，电动马达与蓄电池在俯视观察下相互避开地配置。因此，能够更可靠地抑制作为发热部件的电动马达与蓄电池相互受到热影响的情况。专利技术效果根据本专利技术的形态，能够提供一种能够实现基于动力控制单元的配置的车辆的重量平衡的最优化，并在有限的空间内确保物品收纳部的跨骑型电动车辆。附图说明图1是实施方式(参考例)的机动二轮车的左侧视图。图2是在图1中拆卸了车身罩等的图。图3是表示实施方式(参考例)的中央通道内的部件配置的左侧视图。图4是图3的IV-IV剖视图。图5是实施方式(参考例)的机动二轮车的主视图。图6是表示实施方式(参考例)的特定部件的配置的左侧视图。图7是表示实施方式(参考例)的特定部件的配置的俯视图。图8是实施方式(参考例)的车身框架的左侧视图。图9是实施方式(参考例)的车身框架的俯视图。图10是实施方式(参考例)的车身框架的从左上方观察的立体图。图11是表示实施方式(参考例)的PCU周边的部件配置的俯视图。图12是表示实施方式(参考例)的PCU周边的部件配置的主视图。图13是从图11拆卸了接线盒的状态的包含局部剖面的俯视图。图14是图13的右侧视图。图15是图14的PCU的端子板周边的从右上方观察的立体图。图16是表示实施方式(参考例)的机动二轮车的控制系统的框图。图17是第二实施方式(参考例)的机动二轮车的相当于图6的左侧视图。图18是第三实施方式的机动二轮车的相当于图7的俯视图。图19是第三实施方式的机动二轮车的相当于图6的左侧视图。图20是实施方式(参考例)的盖的开闭结构的从左后方观察的立体图。图21是图20的A-A剖视图。图22是图21的B-B剖视图。图23是表示实施方式(参考例)的盖的闭状态的包含剖面的图。图24是表示实施方式(参考例)的盖的开状态的包含剖面的图。图25是表示实施方式(参考例)的充电软线的立体图。图25(a)是表示实施方式的充电软线的收纳状态的图。图25(b)是表示实施方式的充电软线的第一引出方法的图。图25(c)是表示实施方式的充电软线的第二引出方法的图。具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式(参考例)。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的方向只要没有特别记载就与以下说明的车辆的方向相同。而且，在以下的说明使用的图中适当部位，示出表示车辆前方的箭头FR，表示车辆左方的箭头LH，表示车辆上方的箭头UP，表示车身左右中心的线CL。<车辆整体>图1示出单元摆动(unitswing)式的机动二轮车1作为跨骑型电动车辆的一例。机动二轮车1具备作为转向轮的前轮3、作为驱动轮的后轮4。前轮3支承于前叉6，通过操作手柄2能够转向。在前叉6支承有前挡泥板6a。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：/n车辆行驶用的电动马达(30)；/n向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；/n控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；/n乘员放脚的踏板(9)；及/n在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，/n在所述跨骑型电动车辆中，/n所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，/n所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，/n所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：
车辆行驶用的电动马达(30)；
向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；
控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；
乘员放脚的踏板(9)；及
在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，
在所述跨骑型电动车辆中，
所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，
所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，
所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。


2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其中，
所述动力控制单元(320)具有抑制了一方向的尺寸的扁平的外形形状，且以所述一方向朝向左右方向的纵置配置。


3.根据权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其中，
所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，
所述车身框架(11)具备左右一对的框架构件(14c、15、16)，
所述动力控制单元(320)配置在比所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林义隆，辻和夫，市川广基，山口敬文，石川淳，大久保克幸，仓持亮，岛村寿文，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP