跨骑型电动车辆制造技术

在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型电动车辆
本专利技术涉及跨骑型电动车辆。
技术介绍
例如，专利文献1公开了在中央通道配置有蓄电池的跨骑型电动车辆。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-153327号公报
技术实现思路
专利技术概要专利技术要解决的课题然而，在上述跨骑型电动车辆中，具备控制从蓄电池向电动马达的能量的动力控制单元。在专利文献1中，在蓄电池后方的空间配置动力控制单元，但是由于动力控制单元具有重量，因此需要考虑对车辆的重量平衡的影响。而且，在专利文献1中，动力控制单元向座椅下方的空间突出，但是特别是在跨骑型电动车辆中，要求在有限的空间内确保物品收纳部。因此，本专利技术提供一种能够实现基于动力控制单元的配置的车辆的重量平衡的最优化，并在有限的空间内确保物品收纳部的跨骑型电动车辆。用于解决课题的方案本专利技术的一形态涉及一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：/n车辆行驶用的电动马达(30)；/n向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；/n控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；/n乘员放脚的踏板(9)；及/n在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，/n在所述跨骑型电动车辆中，/n所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，/n所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，/n所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种跨骑型电动车辆(1B)，其具备：
车辆行驶用的电动马达(30)；
向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；
控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；
乘员放脚的踏板(9)；及
在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，
在所述跨骑型电动车辆中，
所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，
所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，
所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。


2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其中，
所述动力控制单元(320)具有抑制了一方向的尺寸的扁平的外形形状，且以所述一方向朝向左右方向的纵置配置。


3.根据权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其中，
所述跨骑型电动车辆具备对所述蓄电池(100)及动力控制单元(320)进行支承的车身框架(11)，
所述车身框架(11)具备左右一对的框架构件(14c、15、16)，
所述动力控制单元(320)配置在比所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林义隆，辻和夫，市川广基，山口敬文，石川淳，大久保克幸，仓持亮，岛村寿文，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP