一种侧围门环总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种侧围门环总成，用于汽车车门，包括闭环连接且内部均设有空腔的A上立柱、A下立柱、门槛梁和B立柱，门槛梁一侧设有阶梯结构，A下立柱一端搭接于阶梯结构，另一端顶接A上立柱，B立柱两端分别顶接于A上立柱和门槛梁，总成还包括固定件，固定件设于A下立柱与门槛梁固定处以及B立柱与门槛梁固定处，空腔内部设有若干加强筋，提高总成的结构强度。上述总成，通过在A下立柱与门槛梁固定处以及B立柱与门槛梁固定处设置固定件，同时，A下立柱一端搭接于阶梯结构，及在空腔内部添设加强筋，使总成形成闭合受力结构，提高总成的抗冲击和抗变形性能力，解决了现有技术侧围门的结构强度低，抗冲击和抗变形性能力差的问题。

A side wall door ring assembly

【技术实现步骤摘要】
一种侧围门环总成
本技术涉及汽车车身零部件
，特别涉及一种侧围门环总成。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车各方面的要求也越来越高，特别是对汽车的安全性能要求尤为重视，对汽车侧碰性能的要求也在逐渐提高。汽车在发生侧碰时，需要汽车侧围具备很强的抗冲击和抗变形性能，才能最大限度地保护乘员的安全。现有技术当中，由A上立柱、A下立柱、门槛梁和B立柱组成的四边形侧围门通常由于缺少相应的固定结构以及强度设计，导致侧围门的结构强度不够，抗冲击和抗变形性能力差。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种侧围门环总成，用于解决现有技术中，侧围门的结构强度不够，抗冲击和抗变形性能力差的问题。一种侧围门环总成，用于汽车车门，包括闭环连接且内部均设有空腔的A上立柱、A下立柱、门槛梁和B立柱，所述门槛梁一侧设有阶梯结构，所述A下立柱一端搭接于所述阶梯结构，另一端顶接所述A上立柱，所述B立柱两端分别顶接于所述A上立柱和所述门槛梁，所述总成还包括固定件，所述固定件设于所述A下立柱与所述门槛梁固定处以及所述B立柱与所述门槛梁固定处，所述空腔内部设有若干加强筋，所述阶梯结构、所述加强筋及所述固定件提高所述总成的结构强度。上述侧围门环总成，通过在所述A下立柱与所述门槛梁固定处以及所述B立柱与所述门槛梁固定处设置所述固定件，保证了所述侧围门环总成的结构强度，同时，把主要受力的门槛梁位于车身外侧部分设置成阶梯结构，所述A下立柱一端搭接于所述阶梯结构，以及在所述空腔内部添设加强筋，使所述侧围门环总成形成闭合受力结构，进一步提高了所述侧围门环总成的抗冲击和抗变形性能力，解决了现有技术中，侧围门的结构强度不够，抗冲击和抗变形性能力差的问题。进一步地，所述固定件包括第一直角端、第二直角端及连接所述第一直角端与所述第二直角端的连接端，所述连接端保证所述固定件的结构强度。进一步地，所述连接端凸设于所述第一直角端及第二直角端与所述连接端的连接面。进一步地，所述第一直角端的直角边向外90°弯折延伸出延伸部，所述延伸部固定于所述A下立柱或所述B立柱，所述延伸部增大所述固定件的接触面积。进一步地，所述门槛梁包括第一腔体、第二腔体及第三腔体，所述第一腔体、所述第二腔体及所述第三腔体组成所述阶梯结构。进一步地，所述加强筋连接相应结构的相对两内壁。进一步地，所述A上立柱、所述A下立柱、所述门槛梁和所述B立柱均设有止口，所述止口设于所述总成内侧，所述固定件结合所述止口形成闭合的密封条卡接位。进一步地，所述阶梯结构设于所述门槛梁位于车身的外侧。附图说明图1为本技术实施例中侧围门环结构图；图2为本技术实施例中固定件前视结构图；图3为本技术实施例中固定件后视结构图；图4为A-A截面剖视图；图5为B-B截面剖视图；图6为A上立柱结构剖视图；图7为A下立柱结构剖视图；图8为门槛梁结构剖视图；图9为B立柱结构剖视图；图10为A上立柱结构图。主要元件符号说明：A上立柱100a加强筋110固定端120A下立柱200c加强筋210门槛梁300第一腔体310第二腔体320第三腔体330d加强筋340B立柱400b加强筋410止口500固定件700第一直角端710第二直角端720连接端730延伸部740如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图10，所示为本技术实施例中的侧围门环总成，用于汽车车门，包括闭环连接且内部均设有空腔的A上立柱100、A下立柱200、门槛梁300和B立柱400，所述门槛梁300一侧设有阶梯结构，所述A下立柱200一端搭接于所述阶梯结构，另一端顶接所述A上立柱100，所述B立柱400两端分别顶接于所述A上立柱100和所述门槛梁300，所述总成还包括固定件700，所述固定件700设于所述A下立柱200与所述门槛梁300固定处以及所述B立柱400与所述门槛梁300固定处，所述空腔内部设有若干加强筋，所述阶梯结构、所述加强筋及所述固定件700提高所述总成的结构强度。所述固定件700包括第一直角端710、第二直角端720及连接所述第一直角端710与所述第二直角端720的连接端730，所述连接端730保证所述固定件700的结构强度。所述连接端730凸设于所述第一直角端710及第二直角端720与所述连接端730的连接面。所述第一直角端710的直角边向外90°弯折延伸出延伸部740，所述延伸部740固定于所述A下立柱200或所述B立柱400，所述延伸部740增大所述固定件700的接触面积。所述门槛梁300包括第一腔体310、第二腔体320及第三腔体330，所述第一腔体310、所述第二腔体320及所述第三腔体330组成所述阶梯结构。所述加强筋连接相应结构的相对两内壁。所述A上立柱100、所述A下立柱200、所述门槛梁300和所述B立柱400均设有止口500，所述止口500设于所述总成内侧，所述固定件700结合所述止口500形成闭合的密封条卡接位。所述阶梯结构设于所述门槛梁300位于车身的外侧。作为一个具体示例，设于A上立柱100的两a加强筋110相互交叉，其截面为“田”字形，能充分传导正碰所产生的力；设于A下立柱200的两c加强筋210的一端相交于A下立柱200的空腔内壁，另一端分别各连接一端空腔内壁，所述c加强筋210用于将力传导至所述A上立柱10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧围门环总成，用于汽车车门，其特征在于，包括闭环连接且内部均设有空腔的A上立柱、A下立柱、门槛梁和B立柱，所述门槛梁一侧设有阶梯结构，所述A下立柱一端搭接于所述阶梯结构，另一端顶接所述A上立柱，所述B立柱两端分别顶接于所述A上立柱和所述门槛梁，所述总成还包括固定件，所述固定件设于所述A下立柱与所述门槛梁固定处以及所述B立柱与所述门槛梁固定处，所述空腔内部设有若干加强筋，所述阶梯结构、所述加强筋及所述固定件提高所述总成的结构强度。/n

【技术特征摘要】
1.一种侧围门环总成，用于汽车车门，其特征在于，包括闭环连接且内部均设有空腔的A上立柱、A下立柱、门槛梁和B立柱，所述门槛梁一侧设有阶梯结构，所述A下立柱一端搭接于所述阶梯结构，另一端顶接所述A上立柱，所述B立柱两端分别顶接于所述A上立柱和所述门槛梁，所述总成还包括固定件，所述固定件设于所述A下立柱与所述门槛梁固定处以及所述B立柱与所述门槛梁固定处，所述空腔内部设有若干加强筋，所述阶梯结构、所述加强筋及所述固定件提高所述总成的结构强度。


2.根据权利要求1所述的侧围门环总成，其特征在于，所述固定件包括第一直角端、第二直角端及连接所述第一直角端与所述第二直角端的连接端，所述连接端保证所述固定件的结构强度。


3.根据权利要求2所述的侧围门环总成，其特征在于，所述连接端凸设于所述第一直角端及所述第二直角端与所述连接端的连接面。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王文浩，蔡剑峰，郭强，杨大刚，单丰武，姜筱华，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36