一种B柱型材制造技术

本实用新型专利技术提供一种B柱型材，包括本体、设于所述本体上端的顶边梁固定部以及设于所述本体下端的门槛梁固定部，本体包括第一弯折点和第二弯折点成多段弯折结构，第一弯折点处为外凸结构，第二弯折点处为内凹结构，第一弯折点位于第二弯折点靠近顶边梁固定部的一侧，本体还包括止口组件，止口组件设于本体侧面，用于门扇贴合。上述B柱型材，通过在本体上设置第一弯折点和第二弯折点，第一弯折点提供较好的车身空间，第二弯折点保证B柱型材与车身零件的有效贴合固定，同时为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置，解决了目前圆弧形和直线形B柱型材，在保证车身较大空间和为车门锁扣外装饰板提供合理布局位置中，两者优点不能同时兼顾的问题。

A B-pillar profile

【技术实现步骤摘要】
一种B柱型材
本技术涉及汽车组装件
，特别涉及一种B柱型材。
技术介绍
随着汽车行业的繁荣发展，汽车的安全性能越来越受到人们的关注。一个符合安全设计要求的车身，一方面要能够降低成员所受到的冲击，通过形变吸收碰撞过程中的能量；另一方面要采用高强度车身结构保证乘员的生存空间，避免乘员舱发过多形变。而在汽车的侧面碰撞过程中，由于B柱的结构强度起到非常重要的作用，因此B柱的结构强度很大程度上决定了车身的强度，所以B柱的设计成了车身设计的重点。现有技术中，目前汽车B柱型材一般为圆弧形或者直线形，圆弧形的B柱型材虽然保证较好的车身空间，但无法保证B柱型材与车身后部零件的有效贴合固定，同时，不能为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置；直线形的B柱型材虽然能够为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置，但是不能保证较大的车身空间。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种B柱型材，用于解决现有技术中圆弧形和直线形B柱型材，在保证车身较大空间和为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置中，两者优点不能同时兼顾的问题。一种B柱型材，包括本体、设于所述本体上端的顶边梁固定部以及设于所述本体下端的门槛梁固定部，所述本体为多段弯折结构，且包括第一弯折点和第二弯折点，所述本体在所述第一弯折点处为外凸结构，所述本体在所述第二弯折点处为内凹结构，所述第一弯折点靠近所述顶边梁固定部，所述第一弯折点位于所述第二弯折点靠近所述顶边梁固定部的一侧，所述本体还包括止口组件，所述止口组件设于所述本体侧面，用于门扇贴合。>上述B柱型材，通过在所述本体上设置所述第一弯折点和所述第二弯折点，所述第一弯折点靠近所述顶边梁固定部，所述第一弯折点位于所述第二弯折点靠近所述顶边梁固定部的一侧，所述第一弯折点提供较好的车身空间，所述第二弯折点保证所述B柱型材与车身后部零件的有效贴合固定，同时为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置，解决了现有技术中圆弧形和直线形B柱型材，在保证车身较大空间和为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置中，两者优点不能同时兼顾的问题。进一步地，所述第一弯折点和所述第二弯折点由所述本体连续折弯形成。进一步地，所述止口组件与所述本体一体成型。进一步地，所述止口组件与所述本体设有倒角过渡。进一步地，所述本体设有若干功能孔，所述功能孔用于所述本体的焊接定位和匹配安装。进一步地，所述B柱型材还设有角窗部件固定部，所述角窗部件固定部设于所述本体相对所述止口组件的相对一侧，提供所述B柱型材与角窗等部件的固定安装位。进一步地，所述本体内部设有三个型腔和两条加强筋，所述型腔可减轻所述本体的重量，所述加强筋保证所述本体的结构强度。附图说明图1为本技术实施例B柱结构示意图；图2为本技术实施例B柱型材结构示意图；图3为本技术实施例B柱型材主视图；图4为本技术实施例B柱型材侧视图；图5为图4中A-A剖视图。主要元件符号说明：如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图5，所示为本技术实施例中的B柱型材，包括本体10、设于所述本体10上端的顶边梁固定部20以及设于所述本体10下端的门槛梁固定部30，所述本体10为多段弯折结构，且包括第一弯折点15和第二弯折点16，所述本体10在所述第一弯折点15处为外凸结构，所述本体10在所述第二弯折点16处为内凹结构，所述第一弯折点15靠近所述顶边梁固定部20，所述第一弯折点15位于所述第二弯折点16靠近所述顶边梁固定部20的一侧，所述本体10还包括止口组件50，所述止口组件50设于所述本体10侧面，用于门扇贴合。所述第一弯折点15和所述第二弯折点16由所述本体10连续折弯形成。所述止口组件50与所述本体10一体成型。所述止口组件50与所述本体10设有倒角12过渡。所述本体10设有若干功能孔11，所述功能孔11用于所述本体10的焊接定位和匹配安装。所述B柱型材还设有角窗部件固定部40，所述角窗部件固定部40设于所述本体10相对所述止口组件50的相对一侧，提供所述B柱型材与角窗等部件的固定安装位。所述本体10内部设有三个型腔13和两条加强筋14，所述型腔13可减轻所述本体10的重量，所述加强筋14保证所述本体10的结构强度。在本实施例中，所述B柱型材10经两处折弯形成所述第一弯折点15和所述第二弯折点16，需要进一步说明的是，所述B柱型材10的折弯次数不限于两次，在其他实施例中，所述B柱型材10的折弯处可以是三处、四处或者其他数量，在具体实施时，可根据实际情况进行选择。在本实施例中，所述B柱型材10设有三个所述型腔13，需要进一步说明的是，所述型腔13的数量不限于三个，在其他实施例中，所述型腔13的数量可以是两个、四个或者其他数量，在具体实施时，可根据实际情况进行选择，需要再一步进行说明的是，所述型腔13的数量发生改变时，所述加强筋14的数量也要发生相应的改变。综上，本技术上述实施例当中的B柱型材，通过在所述本体上设置所述第一弯折点和所述第二弯折点，所述第一弯折点靠近所述顶边梁固定部，所述第一弯折点位于所述第二弯折点靠近所述顶边梁固定部的一侧，所述第一弯折点提供较好的车身空间，所述第二弯折点保证所述B柱型材与车身后部零件的有效贴合固定，同时为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置，解决了现有技术中圆弧形和直线形B柱型材，在保证车身较大空间和为车门锁扣外装饰板提供合理的布局位置中，两者优点不能同时兼顾的问题。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B柱型材，其特征在于，包括本体、设于所述本体上端的顶边梁固定部以及设于所述本体下端的门槛梁固定部，所述本体为多段弯折结构，且包括第一弯折点和第二弯折点，所述本体在所述第一弯折点处为外凸结构，所述本体在所述第二弯折点处为内凹结构，所述第一弯折点靠近所述顶边梁固定部，所述第一弯折点位于所述第二弯折点靠近所述顶边梁固定部的一侧，所述本体还包括止口组件，所述止口组件设于所述本体侧面，用于门扇贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种B柱型材，其特征在于，包括本体、设于所述本体上端的顶边梁固定部以及设于所述本体下端的门槛梁固定部，所述本体为多段弯折结构，且包括第一弯折点和第二弯折点，所述本体在所述第一弯折点处为外凸结构，所述本体在所述第二弯折点处为内凹结构，所述第一弯折点靠近所述顶边梁固定部，所述第一弯折点位于所述第二弯折点靠近所述顶边梁固定部的一侧，所述本体还包括止口组件，所述止口组件设于所述本体侧面，用于门扇贴合。


2.根据权利要求1所述的B柱型材，其特征在于，所述第一弯折点和所述第二弯折点由所述本体连续折弯形成。


3.根据权利要求1所述的B柱型材，其特征在于，所述止口组件与所述本体一体成...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，蔡剑峰，杨大刚，聂小勇，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36