一种电动车辆的安全状态评估方法以及电动车辆技术

本发明专利技术涉及一种电动车辆的安全状态评估方法，包括：S1、构建安全树，所述安全树包括多个安全失效底层事件、安全失效中间事件、安全失效顶层事件以及所述安全失效底层事件、所述安全失效中间事件、所述安全失效顶层事件之间的逻辑因果关系和安全重要程度；S2、根据所述安全树，计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数；S3、基于所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数对所述电动车辆进行安全维护管理。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的安全状态评估方法以及电动车辆
本专利技术涉及运输工具，更具体地说，涉及一种电动车辆的安全状态评估方法以及电动车辆。
技术介绍
随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放要求也越来越高，节能、安全、无污染的电动车辆是未来的发展趋势。然而，电动车辆一般有高达上百伏的电气系统，这就超过了直流的安全电压范围，如不进行合理的设计与防护，将可能带来人员电击等高压安全问题。此外，电动车辆包括诸如转向系统、制动系统、安全控制系统等多个组成部门，每个组成部分又包括多个组成部件。任何部件的失效或者故障都可能造成整个车辆的失控或者故障，从而导致驾驶者或者乘客遭遇危险。而电动车辆的安全树是全面解决电动车辆安全问题的系统方法，是由通过表层安全失效事件、底层基础故障事件、相关逻辑和数据建立相关逻辑体系，通过整车安全需求分析和整车系统构建事件模型建立树状图，是对车辆不同层次事件之间逻辑关系的描述，针对例如制动系统、转向系统、车身零部件等多个子系统或部件进行图形表征和定性描述。安全树能够准确表达表层安全失效事件和底层基础故障事件(工艺缺陷、外部因素等)之间因果关系和逻辑。整车安全状态评估是基于安全树对整车安全情况的实时定量描述。电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数对于整车安全性有着非常重要的指示意义，为车辆的安全运维提供必要的指导。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电动车辆的安全状态评估方法，可以提示电动车辆的整车安全性，为车辆的安全运维提供必要的指导，从而提高电动车辆的安全系数，保障驾驶员和乘客安全。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种电动车辆的安全状态评估方法，包括：S1、构建安全树，所述安全树包括多个安全失效底层事件、安全失效中间事件、安全失效顶层事件以及所述安全失效底层事件、所述安全失效中间事件、所述安全失效顶层事件之间的逻辑因果关系和安全重要程度；S2、根据所述安全树，计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数；S3、基于所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数对所述电动车辆进行安全维护管理。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S2进一步包括：S21、在设定第一时间区间内，统计所述安全失效中间事件发生的标准化频次；S22、将所述安全失效中间事件发生的标准化频次换算到标准工作条件下以获得标准安全失效中间事件发生频次；S23、基于所述标准安全失效中间事件发生频次计算所述标准安全失效中间事件对应的风险权值；S24、基于所述标准安全失效中间事件对应的风险权值和风险等级计算所述标准安全失效中间事件对应的风险度；S25、基于电动车辆的全部安全失效中间事件对应的风险度和所述安全树计算所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S22进一步包括：S221、基于所述安全树，分析所述安全失效中间事件所对应的安全失效底层事件对所述安全失效中间事件的影响概率，并将同源的安全失效中间事件的频次按照所述影响概率加权合并以获得加权的标准化频次；S222、将所述加权的标准化频次换算到标准工作条件下以获得所述标准安全失效中间事件发生频次。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S23进一步包括：S231、将所述标准安全失效中间事件发生频次与最高容忍频次进行比较，当所述标准安全失效中间事件发生频次小于所述最高容忍频次时，所述风险权值＝所述标准安全失效中间事件发生频次/所述最高容忍频次；否则所述风险权值＝1。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S25进一步包括：S251、按照如下公式基于电动车辆的全部安全失效中间事件对应的风险度和所述安全树计算所述系统失效风险度：其中N表示全部安全失效的数量，ni表示第i安全失效中间事件对应的安全失效底层事件的数量；Ri表示第i安全失效中间事件的风险度。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S25进一步包括：S25a、按照如下公式基于电动车辆的全部安全失效中间事件对应的风险度和所述安全树计算所述系统安全系数其中N表示全部安全失效的数量，ni表示第i安全失效中间事件对应的安全失效底层事件的数量；Ri表示第i安全失效中间事件的风险度。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S3进一步包括：S31、判定所述系统失效风险度是否小于设定风险阈值和/或所述安全系数是否大于设定安全阈值，如果是执行步骤S32，否则执行步骤S33；S32、允许所述电动车辆出厂或者不执行检修；S33、拒绝所述电动车辆出厂或提示执行检修。在本专利技术所述的电动车辆的安全状态评估方法中，所述步骤S1进一步包括：S11.采集电动车辆的整车安全失效数据；S12.将所述整车安全失效数据映射归类到不同的安全事件组别中，并分别统计各个安全事件组别频次数据；S13.采用联合分析方法对各个安全事件组别中的所述整车安全失效数据进行分类构建安全树。本专利技术解决其技术问题采用的另一技术方案是，构造一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的电动车辆的安全状态评估方法。本专利技术解决其技术问题采用的再一技术方案是，构造一种电动车辆，包括处理器，存储在所述处理器中的计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的电动车辆的安全状态评估方法。实施本专利技术的所述的电动车辆的安全状态评估方法、计算机可读存储介质以及电动车辆，可以提示电动车辆的整车安全性，为车辆的安全运维提供必要的指导，从而提高电动车辆的安全系数，保障驾驶员和乘客安全。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是本专利技术的优选实施例的电动车辆的安全状态评估方法的第一实施例的流程图；图2是本专利技术的优选实施例的电动车辆的安全状态评估方法的整车安全失效数据的归类示意图；图3a-3c是本专利技术的优选实施例的电动车辆的安全状态评估方法的部分安全树的示意图；图4是本专利技术的电动车辆的安全状态评估方法的计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数的步骤的流程图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术涉及一种电动车辆的安全状态评估方法，包括：S1、构建安全树，所述安全树包括多个安全失效底层事件、安全失效中间事件、安全失效顶层事件以及所述安全失效底层事件、所述安全失效中间事件、所述安全失效顶层事件之间的逻辑因果关系和安全重要程度；S2、根据所述安全树，计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数；S3、基于所述系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的安全状态评估方法，其特征在于，包括：/nS1、构建安全树，所述安全树包括多个安全失效底层事件、安全失效中间事件、安全失效顶层事件以及所述安全失效底层事件、所述安全失效中间事件、所述安全失效顶层事件之间的逻辑因果关系和安全重要程度；/nS2、根据所述安全树，计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数；/nS3、基于所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数对所述电动车辆进行安全维护管理。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的安全状态评估方法，其特征在于，包括：
S1、构建安全树，所述安全树包括多个安全失效底层事件、安全失效中间事件、安全失效顶层事件以及所述安全失效底层事件、所述安全失效中间事件、所述安全失效顶层事件之间的逻辑因果关系和安全重要程度；
S2、根据所述安全树，计算所述电动车辆的系统失效风险度和/或系统安全系数；
S3、基于所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数对所述电动车辆进行安全维护管理。


2.根据权利要求1所述的电动车辆的安全状态评估方法，其特征在于，所述步骤S2进一步包括：
S21、在设定第一时间区间内，统计所述安全失效中间事件发生的标准化频次；
S22、将所述安全失效中间事件发生的标准化频次换算到标准工作条件下以获得标准安全失效中间事件发生频次；
S23、基于所述标准安全失效中间事件发生频次计算所述标准安全失效中间事件对应的风险权值；
S24、基于所述标准安全失效中间事件对应的风险权值和风险等级计算所述标准安全失效中间事件对应的风险度；
S25、基于电动车辆的全部安全失效中间事件对应的风险度和所述安全树计算所述系统失效风险度和/或所述系统安全系数。


3.根据权利要求2所述的电动车辆的安全状态评估方法，其特征在于，所述步骤S22进一步包括：
S221、基于所述安全树，分析所述安全失效中间事件所对应的安全失效底层事件对所述安全失效中间事件的影响概率，并将同源的安全失效中间事件的频次按照所述影响概率加权合并以获得加权的标准化频次；
S222、将所述加权的标准化频次换算到标准工作条件下以获得所述标准安全失效中间事件发生频次。


4.根据权利要求3所述的电动车辆的安全状态评估方法，其特征在于，所述步骤S23进一步包括：
S231、将所述标准安全失效中间事件发生频次与最高容忍频次进行比较，当所述标准安全失效中间事件发生频次小于所述最高容忍频次时，所述风险权值＝所述标准安全失效中间事件发生频次/所述最高容忍频次；否则所述风险权值＝1。

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：深圳市德塔防爆电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44