一种防爆汽车上下电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种防爆汽车上下电控制方法及系统，方法包括：S1、备用电源根据开关闭合信号输出电能至整车控制器、显示模块、电源控制器以及安全模块；S2、整车控制器获取上电信息并判断所述上电信息是否满足预设的上电条件，若上电信息满足上电条件则整车控制器发送上电指令至电源控制器；S3、低压用电系统和电池管理系统进行自检以得到自检结果，根据自检结果电源控制器控制第一电池箱和第二电池箱上电或终止；S4、电源控制器控制第一电池箱和第二电池箱内的电源变换器两路输出至低压用电系统和所述电池管理系统。本发明专利技术通过满足上电条件，且在系统自检合格的前提下才完成系统的上电，以提高汽车上电的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆汽车上下电控制方法及系统
本专利技术涉及防爆汽车领域，尤其是涉及一种防爆汽车上下电控制方法及系统。
技术介绍
电动汽车有着高效率、零排放和低噪声等优良性能，近年来，随着电机、电池技术的不断发展，电动汽车已经成为了未来汽车的发展趋势。电动汽车采用高压电池作为动力源，以一种大功率、高性能电机作为驱动源，由于整车利用高压驱动，以确保整车的安全性和驾驶舒适性，必须对整车状态进行检测和统一管理。现有电动汽车在上电都是驾驶员进入驾驶室后直接控制控制器以及用电设备上电则完成整车的上电，若驾驶员想要关闭汽车时都是直接断开汽车内控制器与用电设备的电源，从而完成汽车的上电和下电。但是对于防爆电动汽车，若是直接进行汽车的上电与下电，若汽车内部件发生故障直接上电会影响整车的安全性能，不利于汽车的安全驾驶。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种防爆汽车上下电控制方法，能够多重自检后再逐级进行上电，以提高汽车上电的安全性。本专利技术还提出一种防爆汽车上下电控制系统。第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，包括：/nS1、备用电源根据开关闭合信号输出电能至整车控制器、显示模块、电源控制器以及安全模块；/nS2、所述整车控制器获取上电信息并判断所述上电信息是否满足预设的上电条件，若所述上电信息满足所述上电条件则整车控制器发送上电指令至所述电源控制器；/nS3、低压用电系统和电池管理系统进行自检以得到自检结果，根据自检结果所述电源控制器控制第一电池箱和第二电池箱上电或终止；/nS4、所述电源控制器控制所述第一电池箱和所述第二电池箱内的电源变换器两路输出至所述低压用电系统和所述电池管理系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，包括：
S1、备用电源根据开关闭合信号输出电能至整车控制器、显示模块、电源控制器以及安全模块；
S2、所述整车控制器获取上电信息并判断所述上电信息是否满足预设的上电条件，若所述上电信息满足所述上电条件则整车控制器发送上电指令至所述电源控制器；
S3、低压用电系统和电池管理系统进行自检以得到自检结果，根据自检结果所述电源控制器控制第一电池箱和第二电池箱上电或终止；
S4、所述电源控制器控制所述第一电池箱和所述第二电池箱内的电源变换器两路输出至所述低压用电系统和所述电池管理系统。


2.根据权利要求1所述的一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，还包括：
S5、获取断电刷卡信号和/或所述电池管理系统故障信息并发送至所述整车控制器；
S6、所述整车控制器根据故障信息和/或断电刷卡信号以在预设的延时时间后切断所述电源变换器的输出。


3.根据权利要求1所述的一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，步骤S3可替换为S3’，
S3’、所述电池管理系统自检合格后，所述电池管理系统闭合高压予充接触器直到所述电池管理系统的电压到达预设的电压值，若高压用电系统自检合格，所述电池管理系统闭合放电接触器，断开予充接触器直到高压上电完成。


4.根据权利要求1所述的一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，所述上电条件包括：制动信号有效、挡位开关在N档以及刷卡信息匹配；
若所述上电信息满足制动信息有效、挡位开关在N档以及刷卡信息匹配，所述整车控制器发送上电指指令至所述电源控制器。


5.根据权利要求4所述的一种防爆汽车上下电控制方法，其特征在于，所述低压用电系统包括：电机控制器、液压站逆变器、暖风机、灯光控制器、水泵、2A外置电源；
步骤S3具体包括：
S31、CAN部件与所述整车控制器完成握手通讯后将所述电机控制器，所述CAN部件将所述液压站逆变器、所述暖风机、所述灯光控制器、水泵、2A外置电源的运行参数发送至所述整车控制器；
S3...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳市德塔防爆电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44