【技术实现步骤摘要】
受电弓、含光纤受电弓的监测设备及方法
本专利技术属于电气化铁路机车
，涉及一种受电弓、一种含光纤受电弓的监测设备、以及一种含光纤受电弓的监测方法。
技术介绍
受电弓为电力机车、动车受流系统，受电弓碳滑板作为机车从输电网获取电能的导流部件，滑板的性能好坏直接影响机车、动车能否获得足够牵引动能以保证安全可靠运行。现有受电弓滑板磨耗监测方法为将气路设置在滑板近三分之一高度处，受电弓正常运行时，内置气道充满机车及受电弓系统提供的压缩空气，当受电弓磨耗到限致使气管破损时，压缩空气从滑板漏出，受电弓升弓装置压力下降，相连快速降弓阀动作使受电弓降下。因快速降弓阀动作压力范围限制，快速降弓阀对滑板碳条细小的裂缝引起的少量漏气及滑板表面缺陷无反应，只有在工作人员对受电弓进行目检时才有可能被发现。在此情况下，有必要提供一种新的受电弓滑板磨耗监测方法及受电弓，其能够克服现有技术的以上缺点。
技术实现思路
根据本专利技术的一种受电弓滑板磨耗监测方法及受电弓利用光纤具有高绝缘性能、抗电磁干扰性、灵敏度高、耐环境腐蚀、传输距离长、结构灵巧等特点，通过信号处理转化装置将光纤通断信号转化成电信号传递给微机柜中央处理单元，并在司机室操纵台显示终端显示滑板磨耗状态，能实时对电力机车、动车等受电弓状态进行实时监测，减少弓网故障。根据本专利技术的一种受电弓，包括：底架，用于承载受电弓的其它构件；光纤管路组件，连接到底架；升弓连杆机构，位于底架上；弓头，位于升弓连杆机构的末端处，能够围绕升弓连杆机构的末端旋转，升弓连...
【技术保护点】
1.一种受电弓(1)，包括：/n底架(102)，用于承载所述受电弓(1)的其它构件；/n光纤管路组件(112)，连接到所述底架(102)；/n升弓连杆机构(100)，位于所述底架(102)上；/n弓头(109)，位于所述升弓连杆机构(100)的末端处，能够围绕所述升弓连杆机构(100)的末端旋转，所述升弓连杆机构(100)能相对于所述底架(102)升起和降下所述弓头(109)；/n受电弓滑板(110)，位于所述弓头(109)的至少一侧，用于接触电网从而接收电能；/n其特征在于，一光纤依次通过所述光纤管路组件(112)、所述底架(102)、所述升弓连杆机构(100)、所述弓头(109)、和所述受电弓滑板(110)，以便通过所述光纤的信号变化来传递所述受电弓滑板(110)的故障信息。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种受电弓(1)，包括：
底架(102)，用于承载所述受电弓(1)的其它构件；
光纤管路组件(112)，连接到所述底架(102)；
升弓连杆机构(100)，位于所述底架(102)上；
弓头(109)，位于所述升弓连杆机构(100)的末端处，能够围绕所述升弓连杆机构(100)的末端旋转，所述升弓连杆机构(100)能相对于所述底架(102)升起和降下所述弓头(109)；
受电弓滑板(110)，位于所述弓头(109)的至少一侧，用于接触电网从而接收电能；
其特征在于，一光纤依次通过所述光纤管路组件(112)、所述底架(102)、所述升弓连杆机构(100)、所述弓头(109)、和所述受电弓滑板(110)，以便通过所述光纤的信号变化来传递所述受电弓滑板(110)的故障信息。
2.根据权利要求1所述的受电弓(1)，其中，
所述升弓连杆机构(100)包括：
升弓装置(104)，位于所述底架(102)上，产生升弓力矩和降弓力矩；
下臂(105)，所述下臂(105)的一端枢转连接到所述升弓装置(104)；
下导杆(106)，所述下导杆(106)的一端枢转连接到所述底架(102)；
上臂(107)，所述上臂(107)的一端枢转连接到所述下臂(105)的另一端和所述下导杆(106)的另一端，上臂(107)的另一端枢转连接到所述弓头(109)；
上导杆(108)，所述上导杆(108)的一端枢转连接到所述下臂，所述上导杆(108)的另一端枢转连接到所述弓头(109)，
其中，所述下臂(105)、所述下导杆(106)、所述上臂(107)、和所述上导杆(108)形成铰接结构，能够在所述升弓装置(104)产生的升弓力矩和降弓力矩的作用下，使所述弓头(109)上升或下降。
3.根据权利要求1所述的受电弓(1)，其中，
所述受电弓滑板(110)包括：
滑板托架(1103)；
含光纤碳滑条(1101)，设置在所述滑板托架(1103)上且沿着所述滑板托架(1103)的长度方向延伸；
技术研发人员：陈玉芬，唐颂歌，金磊，李志伟，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14
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