用于气门机构的液压间隙调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。该液压间隙调节器包括圆筒状的壳体和柱塞以及环状的卡圈，壳体具有封闭端和开放端，柱塞的第一端从开放端沿轴向插入壳体中并能够在壳体内轴向滑动，壳体具有环绕其侧壁内侧的第一环槽和位于第一环槽中并贯穿其侧壁的第一油孔，柱塞具有环绕其侧壁外侧的第二环槽和贯穿其侧壁的第二油孔，卡圈安装在第一环槽与第二环槽之间，第二油孔形成在所述第二环槽之外并且在轴向上比第二环槽更远离第一端，壳体具有环绕其侧壁内侧并与第一环槽沿轴向间隔开的第三环槽以及连通第一环槽与第三环槽的连接槽，第三环槽比第一环槽更靠近开放端，第二油孔与第三环槽连通。本发明专利技术的液压间隙调节器能够提高贮油量。

Hydraulic lash adjuster for valve mechanism

【技术实现步骤摘要】
用于气门机构的液压间隙调节器
本专利技术涉及发动机
具体地，本专利技术涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。
技术介绍
在机动车辆的内燃机中，通常设置有用于推动阀杆来控制气门开闭的摇臂。摇臂一般在凸轮的驱动下以液压间隙调节器为支点进行摆动，液压间隙调节器通过其柱塞在壳体中的伸缩运动来自动调整凸轮与摇臂的间隙。典型的液压间隙调节器构造例如见于CN109386334A中。在此类典型构造中，在柱塞内腔中形成贮存液体的低压室，在柱塞底部与壳体底部之间形成贮存液体的高压室，低压室与高压室之间通过单向阀连通，从而允许液体从低压室流入高压室。在壳体和柱塞的侧壁上均形成有供油孔，可以通过供油孔向柱塞内腔中的低压室供油。在壳体内侧和柱塞外侧分别形成有对应的环槽，在环槽之间安装卡圈，以便限制柱塞相对于壳体的滑动范围，供油孔通常形成在这些环槽中。为了保证柱塞相对于壳体的延伸长度，柱塞上的供油孔位置不能过高，这使得柱塞内腔的贮油量较小。在发动机启动阶段中，如果内腔中的油量不足，低压室中没有足够的油能够补充到高压室中，则可能引起噪声。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于气门机构的液压间隙调节器，包括圆筒状的壳体(1)和柱塞(2)以及环状的卡圈(5)，所述壳体(1)具有封闭端(11)和开放端(12)，所述柱塞(2)的第一端(22)从所述开放端(12)沿轴向插入所述壳体(1)中并且能够在所述壳体(1)内轴向滑动，所述壳体(1)具有环绕其侧壁内侧的第一环槽(13)和位于所述第一环槽(13)中并贯穿其侧壁的第一油孔(14)，所述柱塞(2)具有环绕其侧壁外侧的第二环槽(24)和贯穿其侧壁的第二油孔(25)，所述卡圈(5)安装在所述第一环槽(13)与所述第二环槽(24)之间，/n其特征在于，/n所述第二油孔(25)形成在所述第二环槽(24)之外并且在轴向上比...

【技术特征摘要】
1.一种用于气门机构的液压间隙调节器，包括圆筒状的壳体(1)和柱塞(2)以及环状的卡圈(5)，所述壳体(1)具有封闭端(11)和开放端(12)，所述柱塞(2)的第一端(22)从所述开放端(12)沿轴向插入所述壳体(1)中并且能够在所述壳体(1)内轴向滑动，所述壳体(1)具有环绕其侧壁内侧的第一环槽(13)和位于所述第一环槽(13)中并贯穿其侧壁的第一油孔(14)，所述柱塞(2)具有环绕其侧壁外侧的第二环槽(24)和贯穿其侧壁的第二油孔(25)，所述卡圈(5)安装在所述第一环槽(13)与所述第二环槽(24)之间，
其特征在于，
所述第二油孔(25)形成在所述第二环槽(24)之外并且在轴向上比所述第二环槽(24)更远离所述第一端(22)，所述壳体(1)还具有环绕其侧壁内侧并且与所述第一环槽(13)沿轴向间隔开的第三环槽(15)以及连通所述第一环槽(13)与所述第三环槽(15)的连接槽(16)，所述第三环槽(15)比所述第一环槽(13)更靠近所述开放端(12)，所述第二油孔(25)与所述第三环槽(15)连通。


2.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，所述第二油孔(25)为椭圆形孔，所述椭圆的长轴沿所述柱塞(2)的轴向方向布置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱峰，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE