地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，至少包括道路高架梁体、道路高架桥墩、轨交车站与道路高架共用围护结构、轨交车站与道路高架承台共用结构体、道路高架与轨交车站共用桩基和地面道路，其中。本发明专利技术通过轨交车站与道路高架共用围护结构和轨交车站与道路高架承台共用结构体将轨道交通地下车站与道路高架合建布置，道路高架和轨道交通地下车站均可布置在道路中间，高架与地下结构的投影面净宽仅需30m，道路宽度40m以上即有条件布置，占地小、工程费用低。特别适用于红线较窄的道路上布置，还可避免大面积拆迁地面建筑物，降低工程实施困难。

Cross section structure of metro station and Viaduct

【技术实现步骤摘要】
地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构
本专利技术涉及城市交通道路建设
，尤其涉及一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构。
技术介绍
参阅图1：因轨道交通线路和城市快速路均应布置在红线较宽的城市道路上，经常出现道路高架桥和轨道交通地下线路布置在一条道路上的情况。目前道路高架与轨道交通车站分开建设，高架承台与轨道交通地下车站一般有3m以上的间距，一般道路高架布置在道路中间，轨道交通地下车站布置在道路高架承台的一侧，高架与地下结构的投影面净宽需45m以上，道路宽度需60m以上才有条件布置，占地很大、且工程费用高；且在红线较窄的道路上布置时，需要大面积拆迁地面建筑物，给工程实施带来巨大困难。本
的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术的技术目的在于解决上述
技术介绍
中提到的问题。为实现上述技术目的，本专利技术提供了一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，至少包括道路高架梁体、道路高架桥墩、轨交车站与道路高架共用围护结构、轨交车站与道路高架承台共用结构体、道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，其特征在于：至少包括道路高架梁体(1)、道路高架桥墩(2)、轨交车站与道路高架共用围护结构(3)、轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)、道路高架与轨交车站共用桩基(5)和地面道路(9)；/n所述轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)的上方布置所述道路高架梁体(1)和所述道路高架桥墩(2)，所述轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)的下方布置所述道路高架与轨交车站共用桩基(5)；/n所述道路高架与轨交车站共用桩基(5)均匀分布在所述地铁车站与道路高架承台共用结构体(4)的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，其特征在于：至少包括道路高架梁体(1)、道路高架桥墩(2)、轨交车站与道路高架共用围护结构(3)、轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)、道路高架与轨交车站共用桩基(5)和地面道路(9)；
所述轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)的上方布置所述道路高架梁体(1)和所述道路高架桥墩(2)，所述轨交车站与道路高架承台共用结构体(4)的下方布置所述道路高架与轨交车站共用桩基(5)；
所述道路高架与轨交车站共用桩基(5)均匀分布在所述地铁车站与道路高架承台...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭庆艳，包佳佳，唐梦佳，张玉，欧阳文彪，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31