轮圈装配性得到提高的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮圈装配性得到提高的轮胎，更详细地，涉及如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。本发明专利技术提供轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，包括：轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。

Tires with improved rim fit

【技术实现步骤摘要】
轮圈装配性得到提高的轮胎
本专利技术涉及轮圈装配性得到提高的轮胎，更详细地，涉及如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。
技术介绍
图1为以往的轮胎。如图1所示，通常，以往的轮胎1为了排出在轮圈安装部2的空气而形成从轮圈安装部2的面沿着垂直方向突出的突出体3。具体地，如图所示，上述突出体纵向贯通上述轮圈安装部2的外侧面和内侧面来延伸并呈中间部分断开的形态。即，以断开的部分为基准，上述突出体包括形成位于外部侧面的上部突出体3和位于内侧面的下部突出体4。但是，如上所述的以往的突出体在一直线上形成上部突出体3和下部突出体4，因此，在轮圈放置部的空气的排出效率及轮部的接触压力低，压力偏差根据位置大有不同，从而，轮圈装配性并不均匀。并且，如图1的A所示，在以往的突出体中，当在轮胎1附着具有盖上序列号的条形码时，若条形码的位置与突出体重叠，则会引起无法读取条形码的问题。具体地，在条形码中，若构成条形码的线条中的任何一个被遮挡50％以上，则识别率将会显著降低。但是，以往的突出体在相同线上形成上部突出体3和下部突出体4，因此，当条形码盖在上述轮圈安装部2时，若存在与上述突出体重叠的位置，则上部突出体3和下部突出体4不得不遮挡条形码的50％以上。因此，需要轮圈装配性均匀，即使条形码盖在轮圈安装部的任何部分，也可以读取条形码的轮胎。现有技术文献专利文献专利文献1：日本授权专利第6147626号
技术实现思路
用于解决上述问题的本专利技术的目的在于，提供如下的轮圈装配性得到提高的轮胎，即，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部的接触压力上升，通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀，并可以提高条形码识别率。本专利技术所要解决的技术问题并不局限于以上提及的技术问题，本专利技术所属
的普通技术人员可从以下的记载明确理解未提及的其他技术问题。用于实现上述目的的本专利技术提供轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，包括：轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述轮圈放置部可形成有沿着内侧面的周围延伸形成的轮点。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述上部突出单元可从上述轮圈放置部的外侧面延伸至上述轮圈检测线，并从上述轮圈放置部垂直突出形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述下部突出单元的下端可从上述轮点隔开已设定的距离，上端可延伸至上述轮圈检测线。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述下部突出单元的下端与上述轮点的隔开距离为3.9mm至4.1mm。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述上部突出单元可从上述下部突出单元的下端的位置朝向上述轮圈放置部的周围方向隔开已设定的曲率半径。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述上部突出单元和上述下部突出单元的下端可形成于沿着上述轮圈放置部的周围方向隔开4.4度至4.6度的位置。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述下部突出单元的下端部与上述轮点越近，剖面积可逐渐减少。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述轮圈检测线可位于使上述上部突出单元及上述下部突出单元对附着于上述轮圈放置部的条形码的干扰度为0％至小于50％的位置。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，还可包括沿着上述轮圈放置部的周围方向延伸形成且经过上述上部突出单元的下端及上述下部突出单元的上端的圆弧部。如上所述的本专利技术的效果如下，即，根据突出部的形状，可通过排出在轮圈放置部的空气来使轮部接触压力上升，可通过减少压力偏差来使轮圈装配性变得均匀。并且，空气泄漏将变少，轮胎更加稳定地放置于轮圈，从而可提高操作稳定性并可以防止不必要的空气泄漏。而且，根据突出部的形状，可以进一步提高附着于轮胎的轮圈放置部的条形码的识别率。本专利技术的效果并不局限于上述效果，而是包括可从本专利技术的详细说明或专利技术要求保护范围中所记载的专利技术的结构推论的所有效果。附图说明图1为以往的轮胎。图2为本专利技术一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。图3为放大图2的B的放大图。图4为图3的A-A’剖视图。图5为放大图3的C的放大图。图6为示出在本专利技术一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。图7为本专利技术另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。图8为放大图7的D的放大图。图9为图8的B-B’剖视图。图10为放大图8的E的放大图。图11为示出在本专利技术另一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的轮圈放置部附着条形码的状态的侧视图。附图标记的说明100、200：轮圈装配性得到提高的轮胎110、210：轮圈放置部111、211：轮点120、220：突出部121、221：上部突出单元122、222：下部突出单元230：圆弧部L：轮圈检测线具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术。而且，本专利技术可体现为多种不同形态，因此，并不局限于在此说明的实施例。而且，图中，为了明确说明本专利技术而省略了与说明无关的部分，在整个说明书中，对类似的部分赋予类似的附图标记。在整个说明书中，当一个部分与其他部分“相连接(联结、接触、结合)”时，这包括“直接连接”的情况和在中间隔着其他部件“间接连接”的情况。并且，当一个部分“包括”其他结构要素时，只要没有特别相反的记载，意味着还可以具有其他结构要素，而并非意味着排除其他结构要素。在本说明书中所使用的术语仅为了说明特定实施例而使用，而并非用于限定本专利技术。只要文脉上并未明确表示，单数的表现包括复数的表现。在本说明书中，“包括”或“具有”等术语用于指定在说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而并非预先排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加可能性。以下，参照附图，详细说明本专利技术的实施例。图2为本专利技术一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎的侧视图。图3为放大图2的B的放大图。图4为图3的A-A’剖视图。图5为放大图3的C的放大图。如图2至图5所示，一实施例的轮圈装配性得到提高的轮胎100包括轮圈放置部110及突出部120。上述轮圈放置部110可设置于轮胎的胎面的内侧，并可形成能够放置轮圈的区域。而且，在上述轮圈放置部110可形成轮圈检测线L(Rimcheckline)。尤其，上述轮圈检测线L可形成于使上述上部突出单元121及上述下部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，/n包括：/n轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及/n突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，/n上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。/n

【技术特征摘要】
20181031 KR 10-2018-01313861.一种轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，
包括：
轮圈放置部，形成有轮圈检测线；以及
突出部，沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开来形成多个，具有上部突出单元及下部突出单元，
上述上部突出单元和上述下部突出单元沿着上述轮圈放置部的周围方向相互隔开形成。


2.根据权利要求1所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述轮圈放置部形成有沿着内侧面的周围延申形成的轮点。


3.根据权利要求2所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述上部突出单元从上述轮圈放置部的外侧面延伸至上述轮圈检测线，并从上述轮圈放置部垂直突出形成。


4.根据权利要求3所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述下部突出单元的下端从上述轮点隔开已设定的距离，上端延伸至上述轮圈检测线。


5.根据权利要求4所述的轮圈装配性得到提高的轮胎，其特征在于，上述下部突出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李映道，金广泰，朴仁正，许佑行，金时完，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR