一种组合式液压调速阀制造技术

技术编号:24051909 阅读:59 留言:0更新日期:2020-05-07 10:03
本实用新型专利技术揭示了一种组合式液压调速阀,其包括阀块、嵌设在阀块内的二通插装减压阀插件、与阀块相连且与二通插装减压阀插件相配接的二通插装减压阀盖板、嵌设在阀块内的二通插装节流阀插件以及与阀块相连且与二通插装节流阀插件相配接的二通插装节流阀盖板;阀块开设有与主油路相通的入口以及与润滑系统相通的出口;二通插装减压阀插件的第一进油口与入口相连通,二通插装减压阀插件的第一出油口与二通插装节流阀插件的第二进油口相连通;二通插装节流阀插件设置有与出口相连通的第二出油口,第二出油口还与二通插装减压阀插件的第一上腔以及二通插装节流阀插件的第二上腔相连通。本实用新型专利技术能够满足汽轮机润滑系统压力低、流量大的需求。

A combined hydraulic speed regulating valve

【技术实现步骤摘要】
一种组合式液压调速阀
本技术涉及一种调速阀,特别涉及一种组合式液压调速阀。
技术介绍
一般旋转机械中由于静止件与旋转件存在相对运动,所以需要在设备适当的位置通润滑油,润滑油主要有两个作用:1.在静止件与旋转件中形成润滑油膜,防止干摩擦;2.通过润滑油带走设备运转过程中产生的大量热量。液压润滑方式一般有压力控制、流量控制两种方式,根据液压原理知识可知无法同时进行压力、流量控制,所以两者只能选其一。对于设备润滑系统,流量是一个最关键的参数,压力只是参考,形成润滑油膜只需要一小部分流量,但是必需通过一定量的流量才能带走设备运行时产生的热量。压力控制一般是通过自力式压力调节阀控制设备润滑系统各入口处的压力,该控制方式的好处是简单、成本低,尤其对于具有多个润滑点的设备,缺点就是通过该润滑系统的流量无法保证。流量控制一般是通过调速阀控制通过各润滑点的流量,调速阀由于具有压差补偿的功能,所以通过调速阀的流量仅与其调节手柄的位置有关,流量控制的缺点是结构相对复杂,而且为使调速阀处于工作状态,系统的压力需要设计得高一些,这样会使得电机功率要大一些。...

【技术保护点】
1.一种组合式液压调速阀,其特征在于:其包括阀块(1)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装减压阀插件(2)、与所述阀块(1)相连且与所述二通插装减压阀插件(2)相配接的二通插装减压阀盖板(3)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装节流阀插件(5)以及与所述阀块(1)相连且与所述二通插装节流阀插件(5)相配接的二通插装节流阀盖板(6);/n所述阀块(1)开设有与主油路相通的入口(10)以及与润滑系统相通的出口(11);/n所述二通插装减压阀插件(2)的第一进油口(200)与所述入口(10)相连通,所述二通插装减压阀插件(2)的第一出油口(201)与所述二通插装节流阀插件(5)的第二进油口(500)相连...

【技术特征摘要】
1.一种组合式液压调速阀,其特征在于:其包括阀块(1)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装减压阀插件(2)、与所述阀块(1)相连且与所述二通插装减压阀插件(2)相配接的二通插装减压阀盖板(3)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装节流阀插件(5)以及与所述阀块(1)相连且与所述二通插装节流阀插件(5)相配接的二通插装节流阀盖板(6);
所述阀块(1)开设有与主油路相通的入口(10)以及与润滑系统相通的出口(11);
所述二通插装减压阀插件(2)的第一进油口(200)与所述入口(10)相连通,所述二通插装减压阀插件(2)的第一出油口(201)与所述二通插装节流阀插件(5)的第二进油口(500)相连通;
所述二通插装节流阀插件(5)设置有与所述出口(11)相连通的第二出油口(501),第二出油口(501)还与所述二通插装减压阀插件(2)的第一上腔(20a)以及所述二通插装节流阀插件(5)的第二上腔(50a)相连通。


2.按照权利要求1所述组合式液压调速阀,其特征在于:所述二通插装减压阀插件(2)包括嵌设于所述阀块(1)内的第一阀套(20)、滑动配接于所述第一阀套(20)内的第一阀芯(21)以及与所述第一阀芯(21)相连的第一弹簧(22)。


3.按照权利要求1所述组合式液压调速阀,其特征在于:所述二通插装节流阀插件(5)包括嵌设于所述阀块(1)内的第二阀套(50)、滑动配接于所述第二阀套(50)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员:丁慧相丽娜王伟晓赵朝佳张明红
申请(专利权)人:昆山江锦机械有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

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