车辆侧部结构制造技术

一种车辆侧部结构(100；101)，包括沿纵向方向(104)延伸的侧部部分(102；103)，其中侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和第二构件(106，108)。第一构件和第二构件(106，108)形成封闭的空间(114)。侧部部分(102)包括位于封闭的空间(114)中的增强构件(124)，增强构件(124)沿纵向方向延伸。增强构件(124)具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第一支腿(126)和第二支腿(128)。每个支腿具有沿纵向方向延伸的支脚(130，132)。第一支腿和第二支腿(126，129)在头部部分(134)中接合。每个支腿(126，128)呈波纹状，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的波纹部包括脊部(136，144)和槽部(138，142)，脊部(136，144)和槽部(138，142)从头部部分(134)延伸至相应的支脚(130，132)。每个脊部(136，144)在头部部分(134)中比在支脚(130，132)处更突出。

Vehicle side structure

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆侧部结构
本专利技术的各方面涉及一种车辆侧部结构，该车辆侧部结构包括沿纵向方向延伸的侧部部分，其中侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和沿纵向方向延伸的第二构件，第一构件被构造成面对车辆的内部，第二构件被构造成面对车辆的外部。第一构件和第二构件附接至彼此以形成大致封闭的空间。
技术介绍
在机动车辆的框架部分的设计中，在重量与强度之间存在折衷。获得良好折衷的一种有利方式是由一个或多个金属板制造框架部分，所述金属板被形成为所要求的形状、例如帽形轮廓。机动车辆的框架部分通常被形成为具有一定的刚度，因为它可能接收来自外部的各种冲击。同时，一些框架部分应当容许变形，以在接收例如由于与外部物体(例如，另一车辆或诸如树等的静止物体)碰撞而引起的过载时吸收冲击。应当被容许变形以吸收冲击同时保持刚度的车辆框架部分的一个示例为车辆侧梁结构。
技术实现思路
本专利技术的专利技术人已经发现，可以进一步改进车辆侧部结构。因此，本专利技术的一个目的是改进车辆侧部结构。另一目的是改进车辆侧部结构在碰撞时的性能。本专利技术的又一目的是改进车辆侧部结构的变形以吸收冲击同时改进或维持车辆侧部结构的增强。通过提供一种包括沿纵向方向延伸的侧部部分的车辆侧部结构实现了本专利技术的上述目的。侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和沿纵向方向延伸的第二构件。第一构件被构造成面对车辆的内部，并且第二构件被构造成面对车辆的外部。第一构件和第二构件附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间。侧部部分包括位于大致封闭的空间中的增强构件，增强构件沿纵向方向延伸。增强构件具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第一支腿，并且增强构件具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第二支腿。每个支腿具有沿纵向方向延伸的支脚，其中第一支腿和第二支腿的支脚彼此间隔开。第一支腿和第二支腿在头部部分中接合。头部部分面对第一构件或第二构件，而支脚面对第一构件和第二构件中的另一构件。每个支腿沿纵向方向呈波纹状，并且第一支腿和第二支腿的波纹部包括脊部和槽部。脊部和槽部从头部部分延伸至相应的支脚，并且每个脊部在头部部分中比在支脚处更突出。应当理解的是，车辆可以是机动车辆。通过车辆侧部结构的创新型增强构件，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过创新型增强构件，改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。通过包括创新型增强构件的车辆侧部结构，提供了一种改进的车辆侧部结构。车辆侧部结构可以是一种用于机动车辆(例如汽车)的侧部结构。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的一个有利实施例，每个脊部的尺寸从支脚至头部部分逐渐增大。通过该实施例，进一步改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。因此，提供了进一步改进的车辆侧部结构。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，增强构件包括多个构件部分。每个构件部分包括第一支腿的脊部和槽部，并且每个构件部分包括第二支腿的脊部和槽部。每个构件部分在头部部分中形成S形。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的进一步改进的变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过S形的增强构件，进一步改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。通过包括创新型S形增强构件的车辆侧部结构，提供了进一步改进的车辆侧部结构。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，每个槽部在第一支腿与第二支腿之间的区域中形成内脊部。每个内脊部从头部部分延伸至相应的支脚。第一支腿的内脊部沿纵向方向与第二支腿的内脊部重叠。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，每个脊部具有从头部部分延伸至相应的支脚的凹部。借助于每个脊部中的这种凹部，提供了增强构件的改进的刚度同时改进了车辆侧部结构的变形以吸收冲击。然而，可以不包括所述凹部。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个呈帽形轮廓。每个帽形轮廓具有沿纵向方向延伸的隔室，每个隔室具有底部表面。帽形轮廓附接至彼此，以使得隔室形成大致封闭的空间。第一支腿和第二支腿的支脚位于同一隔室中。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过该实施例，改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的支脚附接至第一构件或第二构件的同一底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的每个支脚沿着其纵向延伸部附接至第一构件或第二构件的底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的每个支脚沿着其整个纵向延伸部附接至第一构件或第二构件的底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，头部部分位于第一构件或第二构件的隔室中。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，头部部分附接至第一构件或第二构件的底部表面。由此，可以进一步改进车辆侧部结构的刚度。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的又一有利实施例，增强构件由例如金属板的板形成。这是制造增强构件的有效方式。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个均由例如金属板的板形成。这是制造第一构件和第二构件的有效方式。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的一个有利实施例，侧部部分是侧梁部分，并且侧梁部分沿车身的纵向方向延伸并且设置在车身的侧部处。通过该实施例，提供了具有侧梁部分的车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。创新型增强构件对于车辆侧部结构的其中在发生某些碰撞时应当吸收冲击的侧梁部分而言尤其有利。根据依照本专利技术的车辆侧部结构的另一有利实施例，侧梁部分连接至车身的至少一个横梁。可以分别以各种可能的方式组合车辆侧部结构的上述特征和实施例，从而提供进一步的有利实施例。根据从属权利要求以及对各实施例的详细描述而知晓根据本专利技术的车辆侧部结构的其他有利实施例以及关于本专利技术的各实施例的其他优点。附图说明出于示例性目的，现在将通过各实施例并参考附图更详细地描述本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的车辆侧部结构的一个实施例的示意性透视图；图2是图2的车辆侧部结构的一部分的放大图，其示出了车辆侧部结构的增强构件；图3是图1的车辆侧部结构的分解透视图；图4是图1的车辆侧部结构的包括第二构件的侧部部分的剖视图；图5是根据本专利技术的车辆侧部结构的另一实施例的示意性透视图；图6是图5的车辆侧部结构的一部分的放大图，其示出了车辆侧部结构的增强构件；图7是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆侧部结构(100；101)，其包括沿纵向方向(104)延伸的侧部部分(102；103)，其中侧部部分(102)包括沿纵向方向延伸的第一构件(106)和沿纵向方向(104)延伸的第二构件(108)，第一构件(106)被构造成面对车辆的内部(110)，并且第二构件(108)被构造成面对车辆的外部(112)，其中第一构件和第二构件(106，108)附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间(114)，其中侧部部分(102)包括位于所述大致封闭的空间(114)中的增强构件(124)，增强构件(124)沿纵向方向(104)延伸，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第一支腿(126)，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第二支腿(128)，其中每个支腿具有沿纵向方向(104)延伸的支脚(130，132)，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的支脚(130，132)彼此间隔开，其中第一支腿和第二支腿(126，128)在头部部分(134)中接合，其中头部部分(134)面对第一构件或第二构件(106，108)，并且支脚(130，132)面对第一构件和第二构件(106，108)中的另一构件(106，108)，其中每个支腿(126，128)沿纵向方向(104)呈波纹状，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的波纹部包括脊部(136，144)和槽部(138，142)，脊部(136，144)和槽部(138，142)从头部部分(134)延伸至相应的支脚(132，130)，其特征在于，每个脊部(136，144)在头部部分(134)中比在支脚(130，132)处更突出。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170920 SE 1751163-51.一种车辆侧部结构(100；101)，其包括沿纵向方向(104)延伸的侧部部分(102；103)，其中侧部部分(102)包括沿纵向方向延伸的第一构件(106)和沿纵向方向(104)延伸的第二构件(108)，第一构件(106)被构造成面对车辆的内部(110)，并且第二构件(108)被构造成面对车辆的外部(112)，其中第一构件和第二构件(106，108)附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间(114)，其中侧部部分(102)包括位于所述大致封闭的空间(114)中的增强构件(124)，增强构件(124)沿纵向方向(104)延伸，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第一支腿(126)，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第二支腿(128)，其中每个支腿具有沿纵向方向(104)延伸的支脚(130，132)，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的支脚(130，132)彼此间隔开，其中第一支腿和第二支腿(126，128)在头部部分(134)中接合，其中头部部分(134)面对第一构件或第二构件(106，108)，并且支脚(130，132)面对第一构件和第二构件(106，108)中的另一构件(106，108)，其中每个支腿(126，128)沿纵向方向(104)呈波纹状，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的波纹部包括脊部(136，144)和槽部(138，142)，脊部(136，144)和槽部(138，142)从头部部分(134)延伸至相应的支脚(132，130)，其特征在于，每个脊部(136，144)在头部部分(134)中比在支脚(130，132)处更突出。


2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，每个脊部(136，144)的尺寸从支脚(130，132)至头部部分(134)逐渐增大。


3.根据权利要求1或2所述的车辆侧部结构，其特征在于，增强构件(124；224)包括多个构件部分(140；240)，其中每个构件部分(140；240)包括第一支腿(126；226)的脊部(144；244)和槽部(142；242)，其中每个构件部分(140；240)包括第二支腿(128；228)的脊部(136；236)和槽部(138；238)，并且其中每个构件部分(140；240)在头部部分中形成S形。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，每个槽部(238，242)在第一支腿与第二支腿(226，228)之间的区域中形成内脊部(250，252)，每个内脊部(250，252)从头部部分(234)延伸至相应的支脚(230，232)，并且第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·阿维德松，K·朗斯特洛姆，F·伦斯塔尔，H·博丁，
申请(专利权)人：耶斯塔姆普硬技术股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE