【技术实现步骤摘要】
车辆及便携设备
本专利技术涉及车辆及便携设备。
技术介绍
以往，作为这种车辆，提出了具备向电源供给ECU、各种ECU进行电源供给的蓄电池且电源供给ECU具有控制部和设置于蓄电池与各种ECU之间的电源切断电路的车辆(例如，参照日本特开2003-70175)。在该车辆中，电源ECU的控制部以当在驻车后经过了电源切断期间(例如30天)时从蓄电池向各种ECU的电源供给被切断的方式控制电源切断电路。由此，抑制蓄电池的电力消耗。
技术实现思路
当车辆长期被放置时，即使如上述那样切断了从蓄电池向各种ECU的电源供给，有时也会产生蓄电池耗尽。当产生蓄电池耗尽时，无法将蓄电池的电力用于系统起动。相对于此，为了抑制蓄电池耗尽，也可考虑将从蓄电池向电源ECU的电源供给也切断来进一步抑制蓄电池的电力消耗。然而，当在上述的车辆中切断从蓄电池向电源ECU的电源供给时，由于没有之后起动电源ECU的手段，所以无法进行系统起动。渴求在这些时候不用请求作业者的支援或使用电缆将他车(救援车)的蓄电池与本车的蓄电池连接而能够简易地进行系统起动。...
【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，/n具备构成为从便携设备接受系统起动所需的电力的受电部，/n所述便携设备内置有蓄电装置且能够携带，且构成为进行车辆的用户认证和所述车辆的系统起动指示的至少一方。/n
【技术特征摘要】
20181029 JP 2018-2025161.一种车辆，其特征在于，
具备构成为从便携设备接受系统起动所需的电力的受电部，
所述便携设备内置有蓄电装置且能够携带，且构成为进行车辆的用户认证和所述车辆的系统起动指示的至少一方。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述受电部具备车厢外被插入部、车厢内被插入部、被载置部及非接触受电部中的至少一个，所述车厢外被插入部设置于车厢外并且供所述便携设备插入，所述车厢内被插入部设置于车厢内并且供所述便携设备插入，所述被载置部设置于所述车厢内并且供所述便携设备载置，所述非接触受电部构成为从所述便携设备以非接触方式受电。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
所述受电...
【专利技术属性】
技术研发人员：安藤裕也，铃木健明，岩崎慎介，杉田美树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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