一种车厢的分层装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车厢的分层装置，属于物流运输设备技术领域。它解决解决现有车厢的分层装置占用车厢内部空间较大的问题。本车厢的分层装置带状传动件、支撑件和滑动座，车厢侧壁包括带有槽口的竖向导轨，车厢侧壁上还设有上同步轮和下同步轮，带状传动件的一端绕过上同步轮与滑动座的上端连接，带状传动件的另一端绕过下同步轮与滑动座的下端连接，滑动座具有位于带状传动件两端之间凸出并且伸入所述槽口内与竖向导轨形成滑动配合的滑动部，带状传动件连接于滑动座与上同步轮之间的部分、以及连接于滑动座与下同步轮之间的部分均位于竖向导轨内或与竖向导轨的槽口齐平。本发明专利技术具有占用空间小的优点，能便于车厢内货物的装卸。

A kind of layering device for car

【技术实现步骤摘要】
一种车厢的分层装置
本专利技术属于物流运输设备
，涉及一种车厢的分层装置。
技术介绍
货物在车厢内运输的过程中，为了高效利用车厢内的空间，一般会在车厢内设置分层装置，从而实现货物的上下层放置，以避免空间的浪费。现有车厢分层装置有支撑横梁式的，也有支撑板式的。对于支撑横梁式的分层装置，其结构如中国专利文献公开的一种用于货箱内的分层装置(申请号：201220663809.9；授权公告号：CN203020831U)，该分层装置通过在车厢内壁上沿竖向固连定位轨道，同时在平行相邻的两定位轨道之间设置支撑横梁，支撑横梁的两端均通过扣合件连接在定位轨道上且能沿定位轨道上下移动，扣合件与定位轨道之间具有使扣合件与定位轨道保持定位以防止定位支撑横梁下滑的扣合结构。在货物分层时，可以调节多根支撑横梁位于同一高度上，多根支撑横梁的下部可以放置一些货物，多根支撑横梁上部也形成了堆放货物的空间且多根支撑横梁一起对货物形成支撑，以此实现了车厢内货物的分层放置。目前市场上的支撑横梁普遍采用的都是通过手动的方式来调节支撑横梁的支撑高度，这样的操作方式存在操作费力的缺点。为了实现支撑横梁的自动升降，申请人在之前提出了一种车厢分层装置的驱动器(申请公布号：CN110316261A；申请号：201910555611.5)，该驱动包括有同步带轮，在使用时，在定位轨道的上方固定该驱动器，定位轨道的下方固定从动带轮，然后在同步带轮与从动带轮之间套设同步带，同步带与支撑横梁的杆体直接连接，从而在电机带动同步带轮转动时，带动支撑横梁进行升降。该装置虽然实现了支撑横梁的自动升降，支撑横梁在不使用时能够上升至靠近车厢底壁的位置，减少支撑横梁对车厢内部空间的占用，但是同步带还是会占用车厢内部空间，易影响车厢内货物进行装卸。目前，由于车厢侧壁厚度的限制，在依靠传动件如同步带、丝杆等方式来带动分层装置如支撑横梁或是支撑板升降时，均是将传动件设置于车厢侧壁的侧部，而为了减少车厢分层装置占用车厢内部空间，常规的解决技术手段通常是：1、采用占用空间较小的金属线缆代替同步带进行动力传动，以减小车厢内部空间的占用。如中国专利文献自动传送分层车厢(申请号：201620305567.4；授权公告号：CN205440076U)便公开了采用金属线缆作为传动件，来带动支撑板升降的方式。2、在进行同步带的安装时，采用快拆式安装，分层装置在不使用时，将同步带拆卸下来，避免同步带对车厢内部空间的占用。3、采支撑板进行支撑货物，相比采用支撑横梁支撑货物时每根支撑横梁两端处均需要设置升降结构，采用支撑板支撑货物只需在支撑板的四个边角处设置连接支撑板的升降结构，而支撑板的四个边角处的升降机构又刚好位于车厢四个角落位置，因此能有效改善车厢分层装置对车厢内部空间的占用。如中国专利文献公开的一种基于无人驾驶子、母车的货运系统及其货运方法(申请号：201811189161.4；申请公布号：109447547A)。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车厢的分层装置，本专利技术解决现有车厢的分层装置占用车厢内部空间较大，易影响车厢货物装卸的问题。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢的分层装置，包括车厢侧壁、带状传动件、用于支撑货物的支撑件和与支撑件相连接的滑动座，所述车厢侧壁包括带有槽口的竖向导轨，所述车厢侧壁上还设有上同步轮和位于上同步轮下方的下同步轮，其特征在于，所述带状传动件的一端绕过上同步轮与滑动座的上端连接，带状传动件的另一端绕过下同步轮与滑动座的下端连接，所述滑动座具有位于带状传动件两端之间凸出并且伸入所述槽口内与竖向导轨形成滑动配合的滑动部，所述带状传动件连接于滑动座与上同步轮之间的部分、以及连接于滑动座与下同步轮之间的部分均位于竖向导轨内或与竖向导轨的槽口齐平。本车厢分层装置中，带状传动件连接于滑动座与上同步轮之间的部分、以及连接于滑动座与下同步轮之间的部分均位于竖向导轨内或与竖向导轨的槽口齐平，使得带状传动件形成了内嵌至车厢侧壁的设计，因此带状传动件不会占用车厢内部的空间，使得车厢分层装置占用空间小，便于车厢内货物的装卸。同时，本车厢分层装置将带状传动件的一端绕过上同步轮与滑动座的上端连接，而带状传动件的另一端绕过下同步轮与滑动座的下端连接,使带状传动件两端之间形成了间隔，而滑动座的滑动部位于带状传动件两端之间凸出并且伸入槽口内与竖向导向形成滑动配合，通过这样的设计，使得在保证滑动座滑动稳定的基础上，实现了带状传动件与滑动座进行直接连接，从而在在上同步轮或下同步轮转动时，带动滑动座在竖向导轨内进行升降，实现支撑件的高度调节。在上述的车厢的分层装置中，所述带状传动件为包括内层带体和外层带体的同步带，且连接于滑动座与上同步轮之间、以及连接于滑动座与下同步轮之间的同步带的带体共同形成外层带体，所述内层带体位于外层带体背向滑动座的一侧且内层带体位于所述竖向导轨内。同步带的两端分别绕过上同步轮和下同步轮后形成内层带体和外层带体，而滑动座在同步带两端之间形成的间隔处与同步带的两端连接，这样同步带与滑动座共同形成封闭的环形结构，此时只需上同步轮或下同步轮进行转动，便能通过同步带的传动作用带动滑动座在竖向导轨上稳定性地进行升降，调节支撑件的支撑高度。而内层带体设置于竖向导轨内，有效利用了竖向导轨的内部空间，使得同步带的设置不会占用车厢内部空间，使得车厢内货物装卸方便。在上述的车厢的分层装置中，所述带状传动件为滚子链，所述上同步轮和下同步轮均为带有链齿的链轮，所述滚轮链分别与上同步轮和下同步轮啮合。采用滚子链，传动力更大，而且滚子链分别与上同步轮和下同步轮啮合，传动过程中不会发生打滑，使得车厢分层装置运行稳定。在上述的车厢的分层装置中，所述竖向导轨内部具有竖向延伸且两端贯穿的穿带通道，所述内层带体穿设在所述穿带通道内，所述外层带体位于穿带通道外部且与竖向导轨的槽口齐平。由于车厢侧壁厚度的限制，导致同步带设置空间十分狭小。因此，将同步带的外层带体设置在齐平于竖向导轨槽口的位置，一方面使得同步带尽可能留出竖向导轨内部的空间以供内层带体进行布置，另一方面便于与滑动座进行连接且不会占用车厢内部的空间。同时，由于同步带为了避免打滑，同步带上通常都设有带齿，而竖向导轨内专门设置穿带通道来供内层带体进行穿设，而外层带体位于穿带通道外部，这样能避免同步带的内层带体和外层带体之间相互干涉，使同步带运转顺畅。本案通过上述设计，在车厢侧壁厚度限制的情况下，实现了同步带的内嵌式设计，大大减小了车厢内部空间的占用。在上述的车厢的分层装置中，所述滑动座包括底板，所述底板具有面向所述槽口设置的连接面，所述同步带绕过上同步轮的一端与连接面的上端表面连接，所述同步带绕过下同步轮的一端与连接面的下端表面连接，所述滑动部设置于所述连接面上且位于同步带的两端之间。将同步带的两端分别连接在连接面的上端表面和下端表面上，而滑动座位于同步带两端之间，这样保证滑动座能避开同步带的安装位置以伸入槽口内与竖向导轨进行滑动配合，同时在底板上设有连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢的分层装置，包括车厢侧壁(1)、带状传动件、用于支撑货物的支撑件(3)和与支撑件(3)相连接的滑动座(4)，所述车厢侧壁(1)包括带有槽口(1a1)的竖向导轨(1a)，所述车厢侧壁(1)上还设有上同步轮(5)和位于上同步轮(5)下方的下同步轮(6)，其特征在于，所述带状传动件的一端绕过上同步轮(5)与滑动座(4)的上端连接，带状传动件的另一端绕过下同步轮(6)与滑动座(4)的下端连接，所述滑动座(4)具有位于带状传动件两端之间凸出并且伸入所述槽口(1a1)内与竖向导轨(1a)形成滑动配合的滑动部(41)，所述带状传动件连接于滑动座(4)与上同步轮(5)之间的部分、以及连接于滑动座(4)与下同步轮(6)之间的部分均位于竖向导轨(1a)内或与竖向导轨(1a)的槽口(1a1)齐平。/n

【技术特征摘要】
1.一种车厢的分层装置，包括车厢侧壁(1)、带状传动件、用于支撑货物的支撑件(3)和与支撑件(3)相连接的滑动座(4)，所述车厢侧壁(1)包括带有槽口(1a1)的竖向导轨(1a)，所述车厢侧壁(1)上还设有上同步轮(5)和位于上同步轮(5)下方的下同步轮(6)，其特征在于，所述带状传动件的一端绕过上同步轮(5)与滑动座(4)的上端连接，带状传动件的另一端绕过下同步轮(6)与滑动座(4)的下端连接，所述滑动座(4)具有位于带状传动件两端之间凸出并且伸入所述槽口(1a1)内与竖向导轨(1a)形成滑动配合的滑动部(41)，所述带状传动件连接于滑动座(4)与上同步轮(5)之间的部分、以及连接于滑动座(4)与下同步轮(6)之间的部分均位于竖向导轨(1a)内或与竖向导轨(1a)的槽口(1a1)齐平。


2.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述带状传动件为包括内层带体(21)和外层带体(22)的同步带(2)，且连接于滑动座(4)与上同步轮(5)之间、以及连接于滑动座(4)与下同步轮(6)之间的同步带(2)的带体共同形成外层带体(22)，所述内层带体(21)位于外层带体(22)背向滑动座(4)的一侧且内层带体(21)位于所述竖向导轨(1a)内。


3.根据权利要求1所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述带状传动件为滚子链，所述上同步轮(5)和下同步轮(6)均为带有链齿的链轮，所述滚轮链分别与上同步轮(5)和下同步轮(6)啮合。


4.根据权利要求2所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述竖向导轨(1a)内部具有竖向延伸且两端贯穿的穿带通道(1a2)，所述内层带体(21)穿设在所述穿带通道(1a2)内，所述外层带体(22)位于穿带通道(1a2)外部且与竖向导轨(1a)的槽口(1a1)齐平。


5.根据权利要求1或2或4所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述滑动座(4)包括底板(42)，所述底板(42)具有面向所述槽口(1a1)设置的连接面(421)，所述同步带(2)绕过上同步轮(5)的一端与连接面(421)的上端表面连接，所述同步带(2)绕过下同步轮(6)的一端与连接面(421)的下端表面连接，所述滑动部(41)设置于所述连接面(421)上且位于同步带(2)的两端之间。


6.根据权利要求5所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述底板(42)上开设有位于滑动部(41)下方的让位孔(43)，所述同步带(2)与连接面(421)下端表面连接的一端位于让位孔(43)的下方，所述滑动座(4)上设有能穿过让位孔(43)与竖向导轨(1a)进行配合使滑动座(4)能在竖向导轨(1a)上不同高度位置进行定位的锁定件(7)。


7.根据权利要求6所述的车厢的分层装置，其特征在于，所述槽口(1a1)的口沿上具有若干沿竖向依次间隔设置的卡口(1a3)，所述锁定件(7)铰接在滑动座(4)上，所述锁定件(7)上具有凸出的卡凸(71)，所述卡凸(71)能穿过让位孔(43)卡入所述卡口(1a3)内从而限制滑动座(4)向下移动，且通过锁定件(7)的摆动还能使卡凸(71)从卡口(1a3)内脱...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮卜琴，肖招银，朱正中，陈小敏，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33