车辆用空调装置制造方法及图纸

抑制制热模式时的电能消耗。车辆用空调装置具备：制冷剂回路，其具有对制冷剂进行压缩的压缩机(18)、使制冷剂与外气进行热交换的室外热交换器(16)、以及使制冷剂与送向车室内的空气进行热交换的至少一个室内热交换器(8,10)；多个电动式的自动阀(20,22,28,30,32,34)，其设置于制冷剂回路，用于改变制冷剂回路内的制冷剂的流动路径，从而切换车辆用空调装置的运行模式。制冷剂回路和多个电磁阀构成为，在不向多个自动阀中的所有自动阀供电时形成用于制热模式的制冷剂的流动路径。

Air conditioning for vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及一种车辆用空调装置，具备通过电动式自动阀来切换制冷剂流路的制冷循环。
技术介绍
用于电动汽车的车辆用空调装置不能在制热中使用内燃发动机所产生的热，因此为了对空气进行加热，使用制冷循环的热交换器或电加热器。在专利文献1所记载的电动汽车用的车辆用空调装置具备制冷循环，该制冷循环具有将制冷剂吸入并且进行压缩而后将其排出的压缩机、使制冷剂与室外空气进行热交换的一个室外热交换器、使制冷剂与送向车室内的送风空气进行热交换的两个室内热交换器(空气冷却用热交换器和空气加热用热交换器)，并且，为了对空气进行加热而具有电气式PTC加热器。在引用文献1的空调装置中，根据运行模式(制冷、制热等)来切换电动式的自动阀即由电磁阀构成的开闭阀和/或三通阀等方向切换阀，从而对制冷剂的流向进行切换。在引用文献1的空调装置中，各阀构成为在停止向开闭阀和方向切换阀供电时，实现与制冷模式对应的制冷剂的流动路径。由此，在使用频度高的制冷模式时，能够将车辆用空调装置整体的电能消耗抑制在较低水平。并且，在使用了制冷模式的环境温度高时(例如夏季)，通过不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：/n制冷剂回路，其具有对制冷剂进行压缩的压缩机(18)、使制冷剂与外气进行热交换的室外热交换器(16)、以及使制冷剂与送向车室内的空气进行热交换的至少一个室内热交换器(8,10)；/n多个电动式的自动阀(20,22,28,30,32,34)，其设置于所述制冷剂回路，用于改变所述制冷剂回路内的制冷剂的流动路径从而切换所述车辆用空调装置的运行模式；/n所述制冷剂回路和所述多个自动阀构成为，在不向所述多个自动阀中的所有自动阀供电时能够形成用于制热模式的制冷剂的流动路径。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170928 JP 2017-1888641.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：
制冷剂回路，其具有对制冷剂进行压缩的压缩机(18)、使制冷剂与外气进行热交换的室外热交换器(16)、以及使制冷剂与送向车室内的空气进行热交换的至少一个室内热交换器(8,10)；
多个电动式的自动阀(20,22,28,30,32,34)，其设置于所述制冷剂回路，用于改变所述制冷剂回路内的制冷剂的流动路径从而切换所述车辆用空调装置的运行模式；
所述制冷剂回路和所述多个自动阀构成为，在不向所述多个自动阀中的所有自动阀供电时能够形成用于制热模式的制冷剂的流动路径。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，
在所述多个自动阀中包含电磁阀(28,30,32,34)。


3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，
所述电磁阀由开闭阀(28,30,32,34)或方向切换阀构成。


4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，
在所述多个自动阀中包含电子膨胀阀(20,22)，所述电子膨胀阀构成为通过使向所述电子膨胀阀的通电停止...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野寺睦浩，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP