一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，属于发动机部件技术领域。一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，所述凸轮轴上设置8个进气凸轮和8个排气凸轮，8个进气凸轮和8个排气凸轮的凸轮轴依次对应1～8号气缸；其中的四个进气凸轮具有两个升程型线，并且两个升程型线分别形成主凸轮和辅助凸轮，两个升程型线顶点的相位相差α角度；另外四个进气凸轮为单升程型线。本实用新型专利技术对配气凸轮轴进行了改进，配气凸轮轴的部分进气凸轮的型线改为两个升程型线的结构，剩余部分的进气凸轮的型线不变，改进后的配气凸轮轴能够提高低速区气缸充气系数，提高柴油机低速运行时进气量，从而有效提高柴油机低温性能，提高柴油机低速扭矩。

A kind of valve camshaft for improving low speed performance of diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴
本技术涉及一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，属于发动机部件

技术介绍
配气凸轮轴是发动机的重要部件，决定着发动机对于燃料的燃烧利用性能。目前使用的常规配气凸轮轴，以8缸发动机为例，进气凸轮E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、E8共计8个进气凸轮均为相同的升程，排气凸轮A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8共计8个排气凸轮也均为相同的升程。最初，为了满足整机高原功率，增压器在设计时降低了低速区增压压力，解决了高原增压器超速和排温高的问题，达到了设计指标要求。但是，相匹配的常规配气凸轮轴，会使低速充气效率、过量空气系数和中冷后压力降低，从而出现低速扭矩不足的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，来解决上述技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，所述凸轮轴上设置8个进气凸轮和8个排气凸轮，8个进气凸轮和8个排气凸轮的凸轮轴依次对应1～8号气缸；其中的四个进气凸轮具有两个升程型线，并且两个升程型线分别形成主凸轮和辅助凸轮，两个升程型线顶点的相位相差α角度；另外四个进气凸轮为单升程型线。本技术技术方案的进一步改进在于：两个升程型线的升程分别为1.038mm和8.4mm。本技术技术方案的进一步改进在于：两个升程型线相位相差的α角度为112.5°。本技术技术方案的进一步改进在于：对应3号气缸、4号气缸、6号气缸和8号气缸的进气凸轮具有两个升程型线。本技术技术方案的进一步改进在于：凸轮轴从一端到另一端的凸轮分别为8号气缸排气凸轮、4号气缸进气凸轮、8号气缸进气凸轮、4号气缸排气凸轮、7号气缸排气凸轮、3号气缸进气凸轮、7号气缸进气凸轮、3号气缸排气凸轮、6号气缸排气凸轮、2号气缸进气凸轮、6号气缸排气凸轮、2号气缸进气凸轮、5号气缸排气凸轮、1号气缸进气凸轮、5号气缸进气凸轮、1号气缸排气凸轮。由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术效果有：本技术对配气凸轮轴进行了改进，配气凸轮轴的部分进气凸轮的型线改为两个升程型线的结构，剩余部分的进气凸轮的型线不变，改进后的配气凸轮轴能够提高低速区气缸充气系数，提高柴油机低速运行时进气量，从而有效提高柴油机低温性能，提高柴油机低速扭矩。本技术的两升程的进气凸轮，其中一个凸轮的升程为1.038mm，其在低速时使进气门打开，此时气缸压力较高，提高进气压力；另一个凸轮的升程为8.4mm，其工作在主进气阶段，进气门再次打开，能够提高进气充量。本技术能够提高柴油机低温性能，提高柴油机低速扭矩，解决扭矩不足的问题。附图说明图1是本技术配气凸轮轴示意图；图2是图1中A-A向示意图；图3是图1中B-B向示意图；图4是图1中C-C向示意图；图5是图1中D-D向示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明：本技术公开了一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，是对现有的配气凸轮轴的改进。下面是具体的实施例：本技术的配气凸轮轴，通过改进进气凸轮的结构来提高柴油机低速性能。本技术主要是以8缸柴油机为例进行结构描述的。如图1所示，凸轮轴上设置有8个进气凸轮和8个排气凸轮，8个进气凸轮和8个排气凸轮的凸轮轴依次对应1～8号气缸。本技术的改进在于将其中的四个进气凸轮设置为具有两个升程型线的结构，这两个升程型线分别形成主凸轮和辅助凸轮；而另外四个进气凸轮结构不变，仍然为单升程型线。两个升程型线的升程分别为1.038mm和8.4mm，具体的是主凸轮的升程为8.4mm，辅助凸轮的升程为1.038mm。两个升程型线的顶点相位相差α角度设置，该角度根据实际的需求以及不同的柴油机的性能进行调整。在该实施例中，提供的两个升程型线的顶点的相位相差α角度为112.5°。针对于其中一个具有两个升程型线的进气凸轮，在工作过程中，1.038mm升程的凸轮低速时使进气门打开，此时气缸压力较高，提高进气压力；进气门关闭后，8.4mm升程的凸轮工作时的主进气阶段，进气门再次打开，提高进气充量。在具体的实施中，主凸轮和辅助凸轮的升程型线参数可以根据发动机的不同吸气排气要求而进行调整。该实施例是以8缸柴油机为例进行说明的，8个进气凸轮分别应8个气缸，8个气缸的仍然按原有方式进行编号。该配气凸轮轴的最佳实施方式为，将对应3号气缸、4号气缸、6号气缸和8号气缸的进气凸轮设置为具有两个升程型线。如图1所示，对应1～8号气缸的进气凸轮分别为E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、E8，对应1～8号气缸的排气凸轮分别为A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8。图2、图3、图4、图5是为了表示进气凸轮和排气凸轮的结构。凸轮轴从一端到另一端的凸轮分别为8号气缸排气凸轮、4号气缸进气凸轮、8号气缸进气凸轮、4号气缸排气凸轮、7号气缸排气凸轮、3号气缸进气凸轮、7号气缸进气凸轮、3号气缸排气凸轮、6号气缸排气凸轮、2号气缸进气凸轮、6号气缸排气凸轮。8个进气凸轮分别为E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、E8，8个排气凸轮分别为A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8；其中，E1、E2、E5、E7的进气开始为上止点前27.5°，进气停止为下止点后38.5°；E3、E4、E8的辅助凸轮的进气开始为下止点前10.5°，进气停止为上止点前67.5°，主凸轮的进气开始为上止点前27.5°，进气停止为下止点后38.5°；E6的辅助凸轮的进气开始为下止点前0.5°，进气停止为上止点前57.5°，主凸轮的进气开始为上止点前27.5°，进气停止为下止点后38.5°；排气凸轮A1～A8的排气开始为下止点前57°，排气关闭为上止点后25°。柴油机的8个气缸的点火顺序：1-8-4-5-7-3-6-2。上述的上止点指的是在柴油机发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置。即活塞行程的最高点，也是气缸容积为最小时，活塞的位置。下止点指的是在柴油机发动机中，活塞顶离曲轴中心最小距离时的位置。即活塞行程的最低点，也是气缸容积为最大时，活塞的位置。上述的上止点前是指还没到上止点的位置。涉及到点火提前角的概念，发动机需要提前一个角度进行点火，否则，导致点火晚，影响发动机的正常工作。下止点后是指已过下止点的位置。由于气流惯性，空气仍继续充入气缸，故使气门在下止点后延迟关闭。上止点前、下止点前、上止点后、下止点后分别是以上止点或下止点为0°计算。本技术对配气凸轮轴进行了改进，配气凸轮轴的部分进气凸轮的型线改为两个升程型线的结构，剩余部分的进气凸轮的型线不变，改进后的配气凸轮轴能够提高低速区气缸充气系数，提高柴油机低速运行时进气量，从而有效提高柴油机高温低速性能，提高柴油机低速扭矩。本技术结构设置合理，能够提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，所述凸轮轴上设置8个进气凸轮和8个排气凸轮，8个进气凸轮和8个排气凸轮的凸轮轴依次对应1～8号气缸；其特征在于：其中的四个进气凸轮具有两个升程型线，并且两个升程型线分别形成主凸轮和辅助凸轮，两个升程型线顶点的相位相差α角度；另外四个进气凸轮为单升程型线。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，所述凸轮轴上设置8个进气凸轮和8个排气凸轮，8个进气凸轮和8个排气凸轮的凸轮轴依次对应1～8号气缸；其特征在于：其中的四个进气凸轮具有两个升程型线，并且两个升程型线分别形成主凸轮和辅助凸轮，两个升程型线顶点的相位相差α角度；另外四个进气凸轮为单升程型线。


2.根据权利要求1所述的一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，其特征在于：两个升程型线的升程分别为1.038mm和8.4mm。


3.根据权利要求2所述的一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，其特征在于：两个升程型线顶点的相位相差的α角度为112.5°。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘英华，耿文耀，李建惠，安玉静，刘云霞，赵祎，王学兵，黄兰杰，温艳丽，李全帅，
申请(专利权)人：河北华北柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13