一种液压缓冲件、减振器总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。本发明专利技术液压缓冲件当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力，从而能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。本发明专利技术公开一种具有这种液压缓冲件的减振器总成及车辆。

A kind of hydraulic buffer, shock absorber assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种液压缓冲件、减振器总成及车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种液压缓冲件、减振器总成及车辆。
技术介绍
减振器总成是车辆重要的性能件之一，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。一般情况下，减振器总成在下跳极限时的限位由普通的缓冲垫圈实现。当车辆经过双凸包限速路障，通过第二个凸包轮胎落地之后，轮胎处上跳行程，缓冲垫圈受压缩起作用，由于缓冲垫圈本身行程较短受力较小，因此只能缓冲一小部分路面传递过来的冲击力，大部分的冲击力仍然通过减振器总成传递到车身被乘客感知，表现为很大的冲击振动，乘坐舒适性较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种液压缓冲件、减振器总成及车辆，其当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力。本专利技术提供的液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。进一步的，所述环部包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压缓冲件，其特征在于，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压缓冲件，其特征在于，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。


2.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述环部包括中间环部及对称位于所述中间环部两侧的一个或多个侧环部，相邻的所述中间环部、各侧环部之间分别通过所述褶皱连接。


3.根据权利要求2所述的液压缓冲件，其特征在于：所述中间环部的厚度大于各侧环部的厚度，且同一侧各侧环部的厚度由中间向端部依序递减。


4.根据权利要求1所述的液压缓冲件，其特征在于：所述液压缓冲件包括第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部，所述第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部依序布置且分别通过所述褶皱连接，其中，所述第三环部的厚度大于所述第二环部与第四环部，所述第二环部与第四环部的厚度大于所述第一环部与第五环部，所述第二环部与第四环部的厚度相等，所述第一环部与第五环部的厚度相等。...

【专利技术属性】
技术研发人员：许阳钊，刘勇奎，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44