【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可变的液压衬套式减振装置
本技术涉及汽车发动机
，特别涉及一种阻尼可变的液压衬套式减振装置。
技术介绍
以前，汽车发动机采用的防扭拉杆式悬置都是两级橡胶减震悬置，由连接支架及其大、小两端的橡胶减振组件硫化成一体，通过两端的橡胶减振件达到隔振和减弱振动的效果。此类型的防扭拉杆式悬置结构简单，对于动力总成的横向扭转造成的振动，该结构能起到很好的抑制作用。由于橡胶是一种高分子非线性材料，虽然低频时能表现出良好的弹性，但容易在高频时出现动硬化现象。当汽车在启动、停止过程中，动力总成会产生相对较大的纵向扭矩振动，传统的悬置结构中的橡胶减振件无法快速衰减振动，从而影响整车的NVH性能。随着人们对驾驶舒适性和整车NVH性能的要求越来越高，传统的防扭拉杆式悬置已无法更好的满足人们的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，具有良好的减振效果，可快速衰减振动。本技术解决其技术问题的解决方案是：一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，包括呈左右延伸设置的连接支架...
【技术保护点】
1.一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，其特征在于：包括呈左右延伸设置的连接支架，在所述连接支架的左部设有第一安装孔，在所述连接支架的右部设有第二安装孔，在所述第一安装孔内安装有橡胶衬套组件，在所述第二安装孔内安装有液压衬套组件；/n所述橡胶衬套组件包括套装于第一安装孔内的第一橡胶套，所述第一橡胶套与第一安装孔同轴设置，在所述第一橡胶套内套装有与第一橡胶套同轴设置的第一安装管；/n所述液压衬套组件包括套装于第二安装孔内的固定套管、套装于固定套管内的第二橡胶套，位于所述第二橡胶套的中心设有与第二橡胶套同轴设置的第二安装管，在所述第二安装管的前侧和后侧均连接有橡胶连接块，所述第二...
【技术特征摘要】
1.一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，其特征在于：包括呈左右延伸设置的连接支架，在所述连接支架的左部设有第一安装孔，在所述连接支架的右部设有第二安装孔，在所述第一安装孔内安装有橡胶衬套组件，在所述第二安装孔内安装有液压衬套组件；
所述橡胶衬套组件包括套装于第一安装孔内的第一橡胶套，所述第一橡胶套与第一安装孔同轴设置，在所述第一橡胶套内套装有与第一橡胶套同轴设置的第一安装管；
所述液压衬套组件包括套装于第二安装孔内的固定套管、套装于固定套管内的第二橡胶套，位于所述第二橡胶套的中心设有与第二橡胶套同轴设置的第二安装管，在所述第二安装管的前侧和后侧均连接有橡胶连接块，所述第二安装管通过两个橡胶连接块与第二橡胶套的内侧面连接，在所述第二橡胶套的左侧和右侧分别设有第一凹腔、第二凹腔，在第一凹腔与第二凹腔之间的第二橡胶套外侧面上设有迂回式的环形凹槽，所述第一凹腔、第二凹腔和环形凹槽均往里凹进，所述第一凹腔、第二凹腔分别与固定套管内侧面形成第一液室、第二液室，所述环形凹槽与固定套管内侧面形成环形流道，所述第一液室与第二液室通过环形流道连通，在所述第一液室与第二液室内均充有阻尼液。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，其特征在于：所述第二凹腔呈棱台形，所述第一凹腔呈扇形。
3.根据权利要求1所述的一种阻尼可变的液压衬套式减振装置，其特征在于：在所述固定套管的内侧面与第二橡胶套的外侧面之间设有套管状的流道保持架，在所述流道保持架与第一凹腔对应的位置上设有第一通槽，所述第一通槽与第一凹腔开口的形状大小对应，在所述流道保持架与第二凹腔对应的位置上设有第二通槽，所述第二通槽与第二凹腔开口的形状大小对应，在所述流道保持架与环形凹槽对应的位置上设有往里凹进的通道，所述通道的形状大小与环形凹槽的形状大小对应，所述流道保持架包围在第二橡胶套的外侧面，所述环形凹槽通过通道与固定套管内侧面形成环形流道。
4.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王道勇，黄洁琳，张文灿，柴牧，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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