一种低硫船用燃料油生产方法技术

本发明专利技术公开了一种低硫船用燃料油生产方法，所述生产方法为催化油浆与第一助剂混合，混合处理后进行沉降分离，分离后得到第一物料和残渣；第一物料进入加氢处理单元，在加氢处理催化剂和氢气的作用下进行加氢反应，反应得到的液相流出物进入澄清单元，分离后得到澄清油进一步经固液分离得到净化油浆，净化油浆与劣质原料加氢尾油混合后得到低硫船用燃料油。本发明专利技术方法不仅可以降低催化油浆固含量及硫含量，生产优质净化油浆，并与渣油原料调和生产目前稀缺的低硫船用燃料油。

A production method of low sulfur marine fuel oil

【技术实现步骤摘要】
一种低硫船用燃料油生产方法
本专利技术属于炼油化工领域，特别是涉及一种生产低硫船用燃料油工艺。
技术介绍
MAPPOL公约对船舶使用燃油硫含量排放控制区域及燃油硫含量的极限值和实施时间给出了详细规定，2020年1月1日及以后，当船舶在海上一般区域航行时，船用燃料油硫含量不应超过0.5%；在排放控制区域航行时，船上使用的燃油硫含量不应超过0.1%。通过调查研究发现，如严格执行MAPPOL公约对低硫燃料油的使用要求，全年度低硫燃料油需求量约为300万吨，但从目前市场情况来看，因大部分产地的原油硫含量较高，全球能够生产硫含量0.5%甚至0.1%以下燃料油的炼厂几乎没有，低硫燃料油市场缺口大，生产企业对低硫燃料油生产技术需求迫切。目前，我国拥有150Mt/a以上的催化裂化加工能力，催化裂化油浆产量一般约占催化裂化加工量的6％～8％，催化油浆产量很大，而且催化油浆具有密度大，硫含量高，胶质等重组分含量高等特点，此外催化油浆中还含有大量催化剂粉末，致使催化油浆经济价值比较低，成为企业需要解决的关键问题。如果催化裂化作为低硫燃料油的调和组分使用，则必须对催化油浆进行预处理以降低密度、硫含量及固含量，尤其是脱除固含量，因此，油浆脱固成为油浆实现高效利用的关键步骤，也是目前业界面临的一个重要难题。目前催化油浆脱固的方法主要为过滤脱固法，黄福等人《油浆过滤技术在重油催化裂化装置上的应用》中介绍了一种催化油浆过滤除固方法。其中，油浆过滤系统的核心元件是多孔金属粉末烧结滤芯。当热油浆通过过滤元件时,油浆液体可以穿过滤芯，洁净的油浆(滤清液)进入到下游装置，而固体催化剂颗粒则被截留在滤芯的内表面。过滤下来的固体催化剂滤饼用干气反冲洗排放到滤饼接收罐。在排渣过程中，快速的压力释放和滤清液的反向流动可以将滤芯内表面的固体迅速剥离，并使过滤器内部的所有介质通过排渣阀流出过滤器。此方法中需要设置预过滤装置及精过滤装置，此外还需要设置反冲洗油等辅助设备，操作繁琐，反冲洗频繁，实际操作存在一定难度。专利CN103789028A介绍了一种生产针状焦原料的预处理方法，其生产针状焦的原料为催化裂化油浆，在该专利技术中，先采用过滤技术对催化裂化油浆进行过滤，以除去油浆中的催化剂粉末，其次再采用加氢手段对脱固油浆进行加氢，脱除部分硫及饱和部分芳烃，然后经蒸馏切割获得理想组分，作为生产针状焦的原料。在此技术，过滤手段是较为常用的油浆脱固手段，但是由于催化油浆中催化剂粉末粒径小，同时催化油浆含有一定粘度，催化剂粉末裹挟在催化油浆重组分中，很难通过过滤手段去除，同时过滤过程中催化油浆重组分还很容易被拦截在滤网上，造成过滤效果不佳，同时还会造成重组分的损失。专利CN102888244A介绍了一种低硫船用燃料油生产方法，本专利技术涉及一种船舶燃料油生产方法，包括以下步骤：将催化油浆加热后经与精密过滤设备过滤脱除油浆中的微小催化剂颗粒，再经与氢气混合后加热，将混合物与渣油加氢精制催化剂、馏分油加氢精制催化剂、馏分油加氢裂化催化剂接触，加氢催化混合物反应，得到的反应物经过油气分离、分馏得到尾油馏分，将尾油馏分按照不同比例与减压渣油混合，即得到成品。本专利技术方法采用过滤设备投资较大，且实际运转过程中液体损失比较大。
技术实现思路
重油催化裂化得到的催化油浆存在固含量高且颗粒粒径小的问题，当采用常规过滤等手段处理催化油浆时存在液收损失高、催化剂粉末去除不彻底、过滤器易堵塞、反冲洗频繁、过滤装置操作不稳定的情况，因此，目前大部分催化油浆只能作为焦化装置进料，同时副产大量低价值的焦炭，催化油浆的价值得不到充分发挥。同时渣油作为原油中最重的组分，如何处理渣油同时得到附加值产品也是急需解决的问题。针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种低硫燃料油生产方法，所述处理方法从催化油浆中催化剂粉末的存在状态及渣油性质特点入手，不仅可以降低催化油浆固含量及硫含量，生产优质净化油浆，且进一步与渣油原料调和生产目前稀缺的低硫船用燃料油。本专利技术提供一种低硫船用燃料油生产方法，所述生产方法包括如下内容：（1）催化油浆与第一助剂混合，混合处理后进行沉降分离，分离后得到第一物料和残渣；（2）步骤（1）分离得到的第一物料与氢气进入加氢处理单元，在加氢处理催化剂的作用下进行反应；（3）步骤（2）得到的液相流出物进入澄清单元，分离后得到澄清油；（4）步骤（3）得到的澄清油进行固液分离，分离后得到净化油浆；（5）将步骤（4）得到的净化油浆与加氢尾油混合，得到低硫船用燃料油。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（5）中所述的加氢尾油硫含量为0.1wt%～1.0wt%，粘度(50℃)为300～450mm2/s。所述加氢尾油可以是劣质原料加氢处理后得到的拔头尾油、加氢常渣、加氢减渣中的一种或几种，劣质原料可以是减压渣油、常压渣油、超重油、油砂沥青、煤液化油、煤焦油中的一种或几种。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（5）中所述净化油浆和加氢尾油的重量比为0.05～3:1。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，在步骤（1）和步骤（2）之间还可以增加步骤（1.1），所述步骤（1.1）为将步骤（1）分离得到的第一物料与氢气首先进入加氢预处理单元，在加氢预处理催化剂存在条件下进行加氢反应，反应流出物进入加氢处理单元进行所述步骤（2）。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1）中所指的催化油浆是来自催化裂化装置含有催化剂颗粒或催化剂粉末的重质油，其中催化剂颗粒或催化剂粉末是在催化裂化装置运转过程中催化剂颗粒之间或者与反应器壁之间碰撞磨损产生的。具体所述的催化油浆可以是馏分油催化裂化油浆、重油催化裂化油浆、渣油催化裂化油浆或馏分油掺炼渣油催化裂化油浆中的一种或几种；其中所述渣油包括常压渣油和减压渣油中的一种或几种，所述重油可以为原油经拔头处理得到的重油，馏分油包括减压瓦斯油（VGO）和常压瓦斯油（AGO）中的一种或几种。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1）中催化油浆的干点温度为300～580℃。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1）中所述的第一助剂为煤焦油和/或煤焦油馏分油，具体可以为全馏分中低温煤焦油、全馏分高温煤焦油、中低温煤焦油馏分油、高温煤焦油馏分油中的一种或几种。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1）中所述的第一助剂与催化油浆的重量比为1:10～1:30，优选为1:15:～1:25；混合处理温度50～150℃，优选混合处理温度60～120℃；混合处理时间0.5～4h，优选混合处理时间1～2h。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1）中还可以加入第二助剂，所述第二助剂为四氢萘、十氢萘、甲酸、甲醛、甲醇中的一种或多种，优选为四氢萘、十氢萘中的一种或几种；所述第二助剂与催化油浆的重量比为1:30～1:100，优选为1:50～1:80。本专利技术低硫船用燃料油生产方法中，步骤（1.1）中所述加氢预处理单元可采用固定床加氢工艺、沸腾床加氢工艺、悬浮床加氢工艺、移动床加氢工艺中的一种或几种。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低硫船用燃料油生产方法，所述生产方法包括如下内容：/n（1）催化油浆与第一助剂混合，混合处理后进行沉降分离，分离后得到第一物料和残渣；/n（2）步骤（1）分离得到的第一物料与氢气进入加氢处理单元，在加氢处理催化剂的作用下进行反应；/n（3）步骤（2）得到的液相流出物进入澄清单元，分离后得到澄清油；/n（4）步骤（3）得到的澄清油进行固液分离，分离后得到净化油浆；/n（5）将步骤（4）得到的净化油浆与加氢尾油混合，得到低硫船用燃料油。/n

【技术特征摘要】
1.一种低硫船用燃料油生产方法，所述生产方法包括如下内容：
（1）催化油浆与第一助剂混合，混合处理后进行沉降分离，分离后得到第一物料和残渣；
（2）步骤（1）分离得到的第一物料与氢气进入加氢处理单元，在加氢处理催化剂的作用下进行反应；
（3）步骤（2）得到的液相流出物进入澄清单元，分离后得到澄清油；
（4）步骤（3）得到的澄清油进行固液分离，分离后得到净化油浆；
（5）将步骤（4）得到的净化油浆与加氢尾油混合，得到低硫船用燃料油。


2.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（5）中所述加氢尾油硫含量为0.1wt%～1.0wt%，50℃粘度为300～450mm2/s。


3.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（5）中所述加氢尾油是劣质原料加氢处理后得到拔头尾油、加氢常渣、加氢减渣中的一种或几种。


4.按照权利要求3所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：所述劣质原料是减压渣油、常压渣油、超重油、油砂沥青、煤液化油、煤焦油中的一种或几种。


5.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：在步骤（1）和步骤（2）之间增加步骤（1.1），所述步骤（1.1）为将步骤（1）分离得到的第一物料与氢气首先进入加氢预处理单元，在加氢预处理催化剂存在条件下进行加氢反应，反应流出物进入加氢处理单元进行所述步骤（2）。


6.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（1）中所述的催化油浆是馏分油催化裂化油浆、重油催化裂化油浆、渣油催化裂化油浆或馏分油掺炼渣油催化裂化油浆中的一种或几种；其中所述渣油包括常压渣油和减压渣油中的一种或几种，所述重油为原油经拔头处理得到的重油，馏分油包括减压瓦斯油和常压瓦斯油中的一种或几种。


7.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（1）中催化油浆的干点温度为300～580℃。


8.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（1）中所述的第一助剂为煤焦油和/或煤焦油馏分油。


9.按照权利要求1所述的低硫船用燃料油生产方法，其特征在于：步骤（1）中所述的第一助剂为全馏分中低温煤焦油、全馏分高温煤焦油、中低温煤焦油馏分油、高温煤焦油馏分油中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟兆会，杨涛，葛海龙，陈博，姜来，朱慧红，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11