一种混合动力三轮摩托车制造技术

一种混合动力三轮摩托车，包括：车架、燃油动力总成以及安装于车架底盘的变速结构，燃油动力总成安装于车架底盘，变速结构包括：驱动电机、第一挡位轴、第二挡位轴以及与第一挡位轴一端连接的离合器，驱动电机的驱动轴与所述第一挡位轴和第二挡位轴轴线互相平行设置，离合器外部连接有与燃油动力总成的第一输出齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮还与驱动电机的第二输出齿轮啮合，第二输出齿轮为过桥齿轮；第一挡位轴包括空套连接的第一齿轮、固联的第二齿轮以及第三齿轮，第一挡位轴与第三齿轮一体成型，位于第一齿轮和第二齿轮之间在第一挡位轴上设置有由拨叉控制机构控制的第一滑移接合套。本实用新型专利技术结构紧凑，提高了车辆的通过性。

A hybrid three wheeled motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力三轮摩托车
本技术涉及三轮摩托车领域，具体涉及一种混合动力三轮摩托车。
技术介绍
目前，三轮摩托车主要分为燃油三轮摩托车及电力驱动三轮摩托车两种形式。混合动力的三轮摩托车通常包括一个燃油发动机和一个电动机。电动机用于轻载和平路状态的行驶驱动以减少废气排放，燃油发动机用于重载荷上坡状态行驶以保证行驶动力充足。由于是两种动力源进行驱动，因此采用混合动力的三轮摩托车通常设置有用于燃油发动机和电动机动力混合动力驱动的混合变速器，传统的混合变速器的混合动力变速传动结构通常采取在现有成熟的燃油变速器的结构进行改进设计，其中通常内燃机的输出轴与离合器的中心套共轴心线设置，甚至还有的设计结构中混合动力的变速结构中的输入电机的驱动轴也与离合器的中心套共轴心线设置。混合动力的三轮摩托车由于具有双重的动力系统，其车架的大小以及底盘的布置势必和普通的电动三轮车有很大区别，同时需要考虑车架底盘通过性的问题，即遇到地面障碍物是否能很好的通过，现有技术中燃油动力总成、离合器总成以及电动动力总成三者的位置布置灵活性差，不利于混合动力变速器的整体布置，不利于整车动力传动结构的高效方案的设计，不利于整车装配空间的协调和安排；尤其是，因变速传动结构占据车架底盘空间大而降低了三轮摩托车底盘的离地间距的缺陷，这导致了车辆的通过性较差，容易被地面障碍物所阻挡。
技术实现思路
本技术要解决的是当前混合动力的三轮摩托车燃油动力总成、离合器总成以及电动动力总成三者的位置布置灵活性差，不利于整车装配空间的协调和安排，还存在车辆的通过性较差的问题，针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种混合动力三轮摩托车。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种混合动力三轮摩托车，包括：车架、燃油动力总成以及安装于车架底盘的变速结构，所述燃油动力总成安装于车架底盘，所述变速结构还包括：驱动电机、第一挡位轴、第二挡位轴以及与第一挡位轴一端连接的离合器，驱动电机的驱动轴与所述第一挡位轴和第二挡位轴轴线互相平行设置，所述离合器外部连接有与燃油动力总成的第一输出齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮还与驱动电机的第二输出齿轮啮合，所述第二输出齿轮为过桥齿轮；所述第一挡位轴包括空套连接的第一齿轮、固联的第二齿轮以及第三齿轮，所述第一挡位轴与第三齿轮一体成型，位于第一齿轮和第二齿轮之间在第一挡位轴上设置有由拨叉控制机构控制的第一滑移接合套。进一步地，所述第二挡位轴包括依次固联的第四齿轮、固联的第五齿轮、空套的第六齿轮；其中，所述第四齿轮与第一齿轮啮合，所述第六齿轮与第三齿轮啮合，所述第五齿轮与第六齿轮之间的轴段上设置有由拨叉控制机构控制的第二滑移接合套。进一步地，所述第六齿轮与第二滑移接合套的两相向面分别设置有第一端向配合部和第二端向配合部，且所述第二端向配合部呈柱状结构，第一端向配合部呈与第二端向配合部配合的孔状结构。进一步地，所述离合器还包括设置有内花键的中心套，所述第一挡位轴通过中心套花键连接。进一步地，所述离合器为多片式离合器或湿式离合器。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术提供的车架，在车架底盘安装、合理布置驱动电机、燃油动力总成的位置，使得车架的底盘布局紧凑，通过第一挡位轴、第二挡位轴平行设计的方式使得变速结构简单紧凑，整体体积更小；其动力总成的可靠性高，也方便燃油动力总成位置的与电动动力总成的位置布置，能够满足整车对装配空间要求，适应性较好，这样能够进一步降低成本；采用本技术提供的三轮摩托车，其车架底盘的变速器外形体积小，有利于整车装配空间的协调和安排，提高车辆的通过性。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术车架局部示意图；图2为本技术结构示意图；图3为第一挡位轴与第二挡位轴布置结构的示意图；图4为离合器从动齿轮的啮合侧视图。附图标记：第一挡位轴1、第二挡位轴2、离合器31、第一端向配合部5、第一输出齿轮6、第二输出齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、第三齿轮10、第一滑移接合套11、第四齿轮12、第五齿轮13、第六齿轮14、过桥齿轮轴15、驱动电机16、驱动轴17、第二滑移接合套18、中心套21、从动齿轮22、动力输出轴23、第二端向配合部24、车架3、变速结构4、后桥5。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：一种混合动力三轮摩托车，如图1所示的车架3局部示意图，其包括：车架3、燃油动力系统以及安装于车架3底盘的变速结构4，变速结构4安装在车底盘上的后桥5连接而实现三轮车的变速，所述燃油动力总成安装于车架3底盘，变速结构4和后桥5的布置如图1所示；如图2和图3所示，所述变速结构4还包括：驱动电机16、第一挡位轴1、第二挡位轴2以及与第一挡位轴1一端连接的离合器31，驱动电机16的驱动轴17与所述第一挡位轴1、第二挡位轴2轴线互相平行设置，所述离合器31外部连接有与燃油动力总成的第一输出齿轮6啮合的从动齿轮22，所述从动齿轮22还与驱动电机16的第二输出齿轮7啮合，所述第二输出齿轮7为过桥齿轮；采用这种结构可以使电动动力总成的驱动轴17偏离第一挡位轴1较大距离，提高电动动力总成位置布置的灵活性；驱动电机16的左端面与离合器31从动齿轮22左端面之间的轴向距离大于离合器31轴向宽度，便于布置离合器31的布置，提高结构的紧凑性。此实施例中，提供的驱动电机16、第一挡位轴1、第二挡位轴2以及离合器31的连接方式使得变速结构4整体更加紧凑，有利于混合动力变速器的整体布置，改变了混合动力三轮摩托车底盘低的缺陷，避免其通过高度大的障碍物时被阻挡。如图2-图4所示，所述第一挡位轴1包括空套连接的第一齿轮8、固联的第二齿轮9以及第三齿轮10，所述第一挡位轴1与第三齿轮10一体成型，位于第一齿轮8和第二齿轮9之间在第一挡位轴1上设置有由拨叉控制机构控制的第一滑移接合套11，第一滑移接合套11用于传递扭矩以换挡。进一步地，所述第二挡位轴2包括依次固联的第四齿轮12、固联的第五齿轮13、空套的第六齿轮14；其中，所述第四齿轮12与第一齿轮8啮合，所述第六齿轮14与第三齿轮10啮合，所述第五齿轮13与第六齿轮14之间的轴段上设置有由拨叉控制机构控制的第二滑移接合套18；本实施例中，所述第五齿轮13与第六齿轮14之间的第二滑移接合套18包括一外接合齿圈和拨叉卡接部，所述第二滑移接合套18内孔设置内花键，通过内花键实现与轴的周向固定，拨叉卡接部上设置拨叉卡接环槽供拨叉控制结构的拨叉卡接。进一步地，所述第六齿轮14与第二滑移接合套18的两相向面分别设置有第一端向配合部5和第二端向配合部24，且所述第二端向配合部24呈柱状结构，第一端向配合部5呈与第二端向配合部24配合的孔状结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力三轮摩托车，包括：车架、燃油动力总成以及安装于车架底盘的变速结构，所述燃油动力总成安装于车架底盘，其特征在于，所述变速结构还包括：驱动电机、第一挡位轴、第二挡位轴以及与第一挡位轴一端连接的离合器，驱动电机的驱动轴与所述第一挡位轴和第二挡位轴轴线互相平行设置，所述离合器外部连接有与燃油动力总成的第一输出齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮还与驱动电机的第二输出齿轮啮合，所述第二输出齿轮为过桥齿轮；其中/n所述第一挡位轴包括空套连接的第一齿轮、固联的第二齿轮以及第三齿轮，所述第一挡位轴与第三齿轮一体成型，位于第一齿轮和第二齿轮之间在第一挡位轴上设置有由拨叉控制机构控制的第一滑移接合套。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力三轮摩托车，包括：车架、燃油动力总成以及安装于车架底盘的变速结构，所述燃油动力总成安装于车架底盘，其特征在于，所述变速结构还包括：驱动电机、第一挡位轴、第二挡位轴以及与第一挡位轴一端连接的离合器，驱动电机的驱动轴与所述第一挡位轴和第二挡位轴轴线互相平行设置，所述离合器外部连接有与燃油动力总成的第一输出齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮还与驱动电机的第二输出齿轮啮合，所述第二输出齿轮为过桥齿轮；其中
所述第一挡位轴包括空套连接的第一齿轮、固联的第二齿轮以及第三齿轮，所述第一挡位轴与第三齿轮一体成型，位于第一齿轮和第二齿轮之间在第一挡位轴上设置有由拨叉控制机构控制的第一滑移接合套。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力三轮摩托车，其特征在于，所述第二挡位轴包括依次固...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，李松，蒋帅，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50