一种输出主动齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种输出主动齿轮，包括传动组件和降噪组件，所述传动组件包括主动齿轮本体和从动齿轮，所述主动齿轮本体和所述从动齿轮之间相互铰接，且所述主动齿轮本体和所述从动齿轮上均设有轮齿，所述降噪组件包括对接块、拉伸弹簧、复位弹簧和衔接块；对接块与从动齿轮上的轮齿相接触，在拉伸弹簧的作用下，对接块在衔接块内部收缩，进行一次减震，同时，衔接块在复位弹簧的作用下，在主动齿轮本体的轮齿内进行收缩，进而达到二次减震的效果，进而通过拉伸弹簧和复位弹簧的两次减震，能够充分的降低主动齿轮本体和从动齿轮在啮合传动时所产生的震动，进而达到降噪的效果，避免出现噪音污染的问题。

An output driving gear

【技术实现步骤摘要】
一种输出主动齿轮
本技术属于齿轮
，尤其涉及一种输出主动齿轮。
技术介绍
齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了，19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。目前市场上的主动齿轮本体在进行使用的过程中，由于主动齿轮本体与从动齿轮之间相互铰接传动，而在传动的过程中便会产生噪音，进而造成噪音污染。
技术实现思路
本技术提供一种输出主动齿轮，旨在解决目前市场上的主动齿轮本体在进行使用的过程中，由于主动齿轮本体与从动齿轮之间相互铰接传动，而在传动的过程中便会产生噪音，进而造成噪音污染问题。本技术是这样实现的，一种输出主动齿轮，包括传动组件和降噪组件，所述传动组件包括主动齿轮本体和从动齿轮，所述主动齿轮本体和所述从动齿轮之间相互铰接，且所述主动齿轮本体和所述从动齿轮上均设有轮齿，所述降噪组件包括对接块、拉伸弹簧、复位弹簧和衔接块，所述对接块通过所述拉伸弹簧固定连接于所述衔接块，所述衔接块通过复位弹簧固定连接于所述轮齿。优选的，所述衔接块的内部中空，且所述对接块和所述拉伸弹簧均收容于所述衔接块内部。优选的，所述轮齿由主动轮齿和从动轮齿组成，并分别对应所述主动齿轮本体和从动齿轮。优选的，所述主动轮齿的内部开设有孔洞，所述复位弹簧和衔接块均收容于所述主动轮齿内部。优选的，所述从动轮齿的内部开设有滑槽，所述对接块与所述滑槽相对应，且所述主动轮齿和从动轮齿之间通过所述对接块和滑槽相对接。优选的，所述传动组件还包括传动轴，所述主动齿轮本体套设于所述传动轴的外表面。优选的，所述对接块远离所述拉伸弹簧的一端为橡胶。优选的，所述对接块和滑槽均设有多个，且每个所述对接块和滑槽之间相互对应。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种输出主动齿轮，通过设置对接块、衔接块、拉伸弹簧和复位弹簧，在进行使用的过程中，主动齿轮本体与从动齿轮啮合传动，此时，对接块与从动齿轮上的轮齿相接触，在拉伸弹簧的作用下，对接块在衔接块内部收缩，进行一次减震，同时，衔接块在复位弹簧的作用下，在主动齿轮本体的轮齿内进行收缩，进而达到二次减震的效果，进而通过拉伸弹簧和复位弹簧的两次减震，能够充分的降低主动齿轮本体和从动齿轮在啮合传动时所产生的震动，进而达到降噪的效果，避免出现噪音污染的问题。应当理解的是，以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。附图说明图1为本技术的主动齿轮本体结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术的轮齿结构示意图。图中：1、传动组件；11、传动轴；12、轮齿；13、主动齿轮本体；14、从动齿轮；15、滑槽；2、降噪组件；21、对接块；22、拉伸弹簧；23、复位弹簧；24、衔接块。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种方案：一种输出主动齿轮，包括传动组件1和降噪组件2，传动组件1包括主动齿轮本体13和从动齿轮14，主动齿轮本体13和所述从动齿轮14之间相互铰接，且主动齿轮本体13和从动齿轮14上均设有轮齿12，降噪组件2包括对接块21、拉伸弹簧22、复位弹簧23和衔接块24，对接块21通过拉伸弹簧22固定连接于衔接块24，衔接块24通过复位弹簧23固定连接于轮齿12。在本实施方式中，轮齿12分为主动轮齿和从动轮齿，并分别与主动齿轮本体13和从动齿轮14相对应，当主动齿轮本体13和从动齿轮14进行铰接传动时，主动轮齿与从动轮齿相接触，由于从动轮齿上设有滑槽15，主动轮齿上设有对接块21，对接块21与滑槽15相接触，由于对接块固21定连接于拉伸弹簧22，因此，在拉伸弹簧22的作用下，便使对接块21开始收缩，进而达到减震的效果。在本实施方式中，在使用的过程中，由于主动齿轮本体13套设于传动轴11的外表面，进而通过传动轴11的转动带动主动齿轮本体13开设转动，并且，主动齿轮本体13铰接于从动齿轮14，进而通过主动齿轮本体13的转动带动从动齿轮14开始转动，在两者铰接转动的过程中，由于轮齿12分为主动轮齿和从动轮齿，并分别与主动齿轮本体13和从动齿轮14相对应，当主动齿轮本体13和从动齿轮14进行铰接传动时，主动轮齿与从动轮齿相接触，在主动轮齿上设有对接块21，对接块21与从动齿轮14上的从动轮齿相接触，在拉伸弹簧22的作用下，对接块21在衔接块24内部收缩，进行一次减震，当对接块21在拉伸弹簧22的作用下，已经收缩完毕时，此时，复位弹簧23开始工作，由于衔接块24固定连接于复位弹簧23时，衔接块24在复位弹簧23的作用下，在主动齿轮本体13的主动轮齿内进行收缩，并且，在主动轮齿的内部开始有孔洞，适配衔接块24在主动轮齿内部进行收缩，进而在复位弹簧23的作用下达到二次减震的效果，进而通过拉伸弹簧22和复位弹簧23的两次减震，能够充分的降低主动齿轮本体13和从动齿轮14在啮合传动时所产生的震动，进而达到降噪的效果，避免出现噪音污染的问题。进一步的，衔接块24的内部中空，且对接块21和拉伸弹簧22均收容于衔接块24内部。在本实施方式中，通过衔接块24的中空设置，对接块21和拉伸弹簧22能够顺利的收容在衔接块24内部，并且，在拉伸弹簧22的作用下能够使对接块21在衔接块24内部收缩。进一步的，轮齿12由主动轮齿和从动轮齿组成，并分别对应主动齿轮本体13和从动齿轮14；从动轮齿的内部开设有滑槽15，对接块21与滑槽15相对应，且主动轮齿和从动轮齿之间通过对接块21和滑槽15相对接。在本实施方式中，在使用的过程中，轮齿12分为主动轮齿和从动轮齿，并分别与主动齿轮本体13和从动齿轮14相对应，当主动齿轮本体13和从动齿轮14进行铰接传动时，主动轮齿与从动轮齿相接触，由于从动轮齿上设有滑槽15，主动轮齿上设有对接块21，对接块21与滑槽15相接触，由于对接块固21定连接于拉伸弹簧22，因此，在拉伸弹簧22的作用下，便使对接块21开始收缩，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种输出主动齿轮，其特征在于，包括传动组件(1)和降噪组件(2)，所述传动组件(1)包括主动齿轮本体(13)和从动齿轮(14)，所述主动齿轮本体(13)和所述从动齿轮(14)之间相互啮合，且所述主动齿轮本体(13)和所述从动齿轮(14)上均设有轮齿(12)，所述降噪组件(2)包括对接块(21)、拉伸弹簧(22)、复位弹簧(23)和衔接块(24)，所述对接块(21)通过所述拉伸弹簧(22)固定连接于所述衔接块(24)，所述衔接块(24)通过复位弹簧(23)固定连接于所述轮齿(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种输出主动齿轮，其特征在于，包括传动组件(1)和降噪组件(2)，所述传动组件(1)包括主动齿轮本体(13)和从动齿轮(14)，所述主动齿轮本体(13)和所述从动齿轮(14)之间相互啮合，且所述主动齿轮本体(13)和所述从动齿轮(14)上均设有轮齿(12)，所述降噪组件(2)包括对接块(21)、拉伸弹簧(22)、复位弹簧(23)和衔接块(24)，所述对接块(21)通过所述拉伸弹簧(22)固定连接于所述衔接块(24)，所述衔接块(24)通过复位弹簧(23)固定连接于所述轮齿(12)。


2.如权利要求1所述的一种输出主动齿轮，其特征在于，所述衔接块(24)的内部中空，且所述对接块(21)和所述拉伸弹簧(22)均收容于所述衔接块(24)内部。


3.如权利要求2所述的一种输出主动齿轮，其特征在于，所述轮齿(12)由主动轮齿和从动轮齿组成，并分别对应所述主动齿轮本体(13)和从动齿轮(14)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：熊永祥，许斌，蔡鹏举，王辉建，
申请(专利权)人：重庆乾钢机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50