一种摩托车从动齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车从动齿轮，涉及摩托车齿轮技术领域，包括齿轮本体，所述齿轮本体的侧面等距开设有限位键槽，所述齿轮本体的左右两侧分别活动卡接有固定块二和固定块一，所述固定块二和固定块一内侧的外端均固定连接有固定键。本实用新型专利技术使固定块一和固定块二内侧的固定键插入齿轮本体外侧的限位键槽内部，同时使连接块卡入卡槽内，通过螺纹套配合螺纹杆使用使螺纹杆沿螺纹套的内部进行螺纹连接，从而通过螺纹杆的旋转进入螺纹套的内部，对固定块一和固定块二进行固定完成连接，当齿轮本体的外齿发生损坏时，通过拆卸螺纹套和螺纹杆从而拆下固定块一和固定块二对齿轮本体进行更换，从而减小材料的浪费，提高经济性。经济性。经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车从动齿轮


[0001]本技术涉及摩托车齿轮
，具体涉及一种摩托车从动齿轮。

技术介绍

[0002]摩托车变速是通过在变速装置上进行档位调节实现的，变速装置的一端通过离合器的齿轮与发动机曲轴上的输出齿轮啮合， 另一端通过输出链轮、 链条与摩托车的车轮连接，变速装置内部设置有齿数多少不一的多对齿轮，变速时通过不同档位对应的齿轮传动比实现变速， 不同档位有不同的齿轮减速比，摩托车从动齿轮是摩托车发动机与离合器传动的初级从动齿轮，其功能是将汽缸所做的功通过初级主从齿轮，再由从动齿轮的带动离合器外罩，从而完成发动机的动力传递。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的摩托车从动齿轮，通常是采用一体加工成型的方式进行制造使用，齿轮在使用时混进行旋转运动，通过齿轮与齿轮之间的啮合进行动力传递，但齿轮由于其传动是通过齿进行传动的，所以只要齿轮表面的齿断裂后，整个齿轮均不可进行使用需要进行更换，这样就造成了资源的浪费；
[0004]2、现有的摩托车从动齿轮，其通过齿轮啮合的方式进行机械动能的传递，但齿轮与之轮之间通过其外侧的齿想互啮合使用，随着长时间的使用中容易产生疲劳，造成强度的降低，同时齿轮与轴体连接不够紧密导致传动精度低，齿与齿之间啮合长时间使用后会造成齿的磨损，从而降低齿轮的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种摩托车从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的侧面等距开设有限位键槽，所述齿轮本体的左右两侧分别活动卡接有固定块二和固定块一，所述固定块二和固定块一内侧的外端均固定连接有固定键，所述固定键与限位键槽的位置相适配，所述固定键活动卡接于限位键槽的内部，所述齿轮本体的内侧固定连接有连接块，所述固定块一和固定块二的内侧开设有卡槽，所述连接块活动卡接于卡槽的内部，所述固定块一和固定块二的内部固定安装有连接轴套，所述固定块一和固定块二的外侧均固定安装有固定板，所述固定块一和固定块二的外部均活动卡接有螺纹套和螺纹杆，所述螺纹套和螺纹杆均位于固定板的外侧，所述螺纹套和螺纹杆分别穿透固定块二和固定块一的内侧螺纹连接。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接块的侧面开设有缓冲孔，所述缓冲孔呈圆形设置，所述连接轴套的内侧固定连接有固定花键，所述齿轮本体的外部包覆有耐磨涂层。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述螺纹套与螺纹杆的长度相等且所述螺纹套与螺纹杆相互适配。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定键分别与固定块一和固定块二一体成型制造。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接块与齿轮本体之间一体铸造成型。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲孔共设置有六个且其等距分布在连接块的侧面。
[0012]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0013]1、本技术提供一种摩托车从动齿轮，通过设置有限位键槽、固定块一、固定块二、固定键等，通过使用固定块一和固定块二从齿轮本体的左右两侧卡入齿轮本体，使固定块一和固定块二内侧的固定键插入齿轮本体外侧的限位键槽内部，同时使齿轮本体内侧的连接块的端部卡入固定块一和固定块二的内侧的卡槽内，然后通过使用螺纹套从固定块二的外侧插入穿透固定键及固定块二的侧壁至固定块一的内部，通过从固定块一外侧的固定板安装螺纹杆，使螺纹杆沿螺纹套的内部进行螺纹连接，从而通过螺纹杆的旋转进入螺纹套的内部，对固定块一和固定块二进行固定完成连接，当齿轮本体的外齿发生损坏时，通过拆卸螺纹套和螺纹杆从而拆下固定块一和固定块二对齿轮本体进行更换，从而减小材料的浪费，提高经济性。
[0014]2、本技术提供一种摩托车从动齿轮，通过设置有缓冲孔、固定花键、耐磨涂层等，在进行使用时，通过连接轴套内侧的固定花键与轴体进行连接，通过固定花键的设置保证了与轴体的紧密连接，提高精密度，同时通过齿轮本体外部设置的耐磨涂层，在齿轮本体的齿进行啮合使用时，通过耐磨涂层增强了齿的耐磨性能，从而减小齿在啮合使用中的磨损，同时通过缓冲孔的设置提高齿轮本体的缓冲作用，同时降低使用时产生的噪音，提高齿轮本体的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的摩托车从动齿轮的结构示意图；
[0016]图2为本技术的结构爆炸状态图；
[0017]图3为本技术的右视结构示意图；
[0018]图4为本技术的截面结构示意图。
[0019]图中：1、齿轮本体；2、限位键槽；3、固定块一；4、固定块二；5、固定键；6、连接块；7、卡槽；8、连接轴套；9、固定板；10、螺纹套；11、螺纹杆；12、缓冲孔；13、固定花键；14、耐磨涂层。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种摩托车从动齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1的侧面等距开设有限位键槽2，齿轮本体1的左右两侧分别活动卡接有固定块二4和固定块一3，固定块二4和固定块一3内侧的外端均固定连接有固定键5，固定键5与限位键槽2的位置相适配，固定键5活动卡接于限位键槽2的内部，齿轮本体1的内侧固定连接有连接块6，固定块一3和固定块二4的内侧开设有卡槽7，连接块6活动卡接于卡槽7的内部，固定块一3和固定块二4的内部固定安装有连接轴套8，固定块一3和固定块二4的外侧均固定安装有固定
板9，固定块一3和固定块二4的外部均活动卡接有螺纹套10和螺纹杆11，螺纹套10和螺纹杆11均位于固定板9的外侧，螺纹套10和螺纹杆11分别穿透固定块二4和固定块一3的内侧螺纹连接。
[0023]在本实施案例中，通过设置有限位键槽2、固定块一3、固定块二4、固定键5等，通过使用固定块一3和固定块二4从齿轮本体1的左右两侧卡入齿轮本体1，使固定块一3和固定块二4内侧的固定键5插入齿轮本体1外侧的限位键槽2内部，同时使齿轮本体1内侧的连接块6的端部卡入固定块一3和固定块二4的内侧的卡槽7内，然后通过使用螺纹套10从固定块二4的外侧插入穿透固定键5及固定块二4的侧壁至固定块一3的内部，通过从固定块一3外侧的固定板9安装螺纹杆11，使螺纹杆11沿螺纹套10的内部进行螺纹连接，从而通过螺纹杆11的旋转进入螺纹套10的内部，对固定块一3和固定块二4进行固定完成连接，当齿轮本体1的外齿发生损坏时，通过拆卸螺纹套10和螺纹杆11从而拆下固定块一3和固定块二4对齿轮本体1进行更换，从而减小材料的浪费，提高经济性。
[0024]实施例2
[0025]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，连接块6的侧面开设有缓冲孔12，缓冲孔12呈圆形设置，连接轴套8的内侧固定连接有固定花键13，齿轮本体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车从动齿轮，包括齿轮本体（1），其特征在于：所述齿轮本体（1）的侧面等距开设有限位键槽（2），所述齿轮本体（1）的左右两侧分别活动卡接有固定块二（4）和固定块一（3），所述固定块二（4）和固定块一（3）内侧的外端均固定连接有固定键（5），所述固定键（5）与限位键槽（2）的位置相适配，所述固定键（5）活动卡接于限位键槽（2）的内部，所述齿轮本体（1）的内侧固定连接有连接块（6），所述固定块一（3）和固定块二（4）的内侧开设有卡槽（7），所述连接块（6）活动卡接于卡槽（7）的内部，所述固定块一（3）和固定块二（4）的内部固定安装有连接轴套（8），所述固定块一（3）和固定块二（4）的外侧均固定安装有固定板（9），所述固定块一（3）和固定块二（4）的外部均活动卡接有螺纹套（10）和螺纹杆（11），所述螺纹套（10）和螺纹杆（11）均位于固定板（9）的外侧，所述螺纹套（10）和螺纹杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昌慧，雷正富，熊永祥，王辉建，
申请(专利权)人：重庆乾钢机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：