厢式车门锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种厢式车门锁，包括锁杠、锁扣、锁杠夹和开门把手，锁杠夹用于将锁杠安装在车门上，开门把手用于转动锁杠，锁杠两端设置有锁舌，锁扣位于锁杠两端用于卡住锁舌，还包括开关门触发组件，开关门触发组件包括与锁杠同轴安装的凸轮、左凹块、右凹块、伸缩仓、压缩弹簧；左凹块、右凹块分别位于凸轮左右两侧，左凹块固定安装，右凹块与压缩弹簧连接整体位于伸缩仓内，使得左凹块、右凹块相向侧分别与凸轮抵接；锁闭状态下，凸轮凸起部与车门面垂直，使得锁舌和锁杠端部半侧以上位于锁扣内，开锁状态下，凸轮凸起部与左凹块抵接，使得锁舌和锁杠端部脱离锁扣，本方案可大幅度提高锁杠与锁扣之间的卡合强度，从而提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
厢式车门锁
本技术涉及厢式车领域，具体涉及一种厢式车门锁。
技术介绍
厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。鉴于厢式车的特殊用途，其车厢开启方式主要包括如展翼式开启方式（即车厢两侧板向上翻折）和推拉门方式，处于安全系数考虑，推拉门依然为目前的主流产品。对于推拉门而言，其门锁一般采用的是拉杆式门锁，即主体为一根竖杆（锁杠），两端设置单侧设置突出锁舌，然后将锁舌设计成缺口状，通过转动竖杆改变锁舌与锁扣之间的位置关系，从而完成车厢门（侧板）的锁闭。现有门锁的缺点在于：锁闭状态下，锁舌与锁扣卡合，鉴于锁舌设计为缺口，而竖杆本身不与锁扣形成卡合，从而使得这种卡合关系强度不高，容易出现，门锁脱落的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种厢式车门锁，使得锁扣对锁杠的夹持面积增大，从而增强了门锁的锁闭强度，避免意外门锁脱落的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种厢式车门锁，包括锁杠、锁扣、锁杠夹和开门把手，锁杠夹用于将所述锁杠安装在车门上并可保持转动，所述开门把手用于转动所述锁杠，所述锁杠两端设置有锁舌，所述锁扣位于所述锁杠两端用于卡住所述锁舌，还包括开关门触发组件，所述开关门触发组件包括与所述锁杠同轴安装的凸轮、左凹块、右凹块、伸缩仓、压缩弹簧；所述左凹块、右凹块分别位于所述凸轮左右两侧，所述左凹块固定安装，所述右凹块与所述压缩弹簧连接整体位于所述伸缩仓内，使得左凹块、右凹块相向侧分别与所述凸轮抵接；锁闭状态下，所述凸轮凸起部与车门面垂直，使得所述锁舌和锁杠端部半侧以上位于所述锁扣内；开锁状态下，所述凸轮凸起部与所述左凹块抵接，使得所述锁舌和锁杠端部脱离所述锁扣。本方案通过在锁杠上设置一个横向凸轮，并在凸轮与锁扣的反向侧安装压缩弹簧，锁扣同侧安装固定左凹块，的使得锁杠转动过程中通过凸轮结构实现横向的微量调节，从而使得锁杠端面半侧以上或者全部位于锁扣的卡合下，其卡合面积取决于凸轮的长径和短径的差，即锁杠的左右位移量，从而使得锁扣和锁杠的卡合面积更大，相比于现有技术其锁闭后的机械强度更高。进一步的，所述锁舌的厚度与所述锁杠端面直径相同，使得锁舌与锁杠侧面齐平，保持齐平可以使得锁扣的卡合更为稳定。进一步的，所述锁杠夹的夹持孔为条形，使得锁杠可以在夹持孔内左右移动，所述夹持孔的长度满足锁杠左右移动距离等于所述凸轮长径与短径只差。进一步的，所述锁杠横向设置有多个限位块，限位块的目的是保证锁杆不会上下移动，以确保锁舌与锁扣之间的卡合关系。进一步的，所述限位块与锁杠之间螺纹连接，使用螺纹连接可以使得安装更为方便快捷。进一步的，所述左凹块和右凹块相向侧的凹面为曲面，其曲面半径大于所述凸轮的最大半径，设计为曲面，可以使得凸轮转动过程中更加顺滑。进一步的，所述右凹块端部设置有挡块，所述伸缩仓出口处设置有与所述挡块配合的限位板，该设计的目的是防止右凹块从伸缩仓内脱落。进一步的，所述开关门触发组件还包括一个安装仓，所述凸轮、左凹块、右凹块、伸缩仓、压缩弹簧整体位于所述安装仓内。进一步的，同一所述锁杠以所述开门把手对称设置有两个开关门触发组件，形成上下对称结构可以有效保证锁杆的垂直状态。进一步的，锁闭状态下，所述开门把手与车门平行，开门把手与所述锁杠铰接，并对应设置一个用于固定开门把手的夹持部，设置夹持部的目的是防止行车过程因抖动造成的锁杆转动问题。本技术的有益效果是：和现有门锁相比，本方案利用凸轮对锁杆进行改进，然后设置开关门触发组件，用于完成凸轮转动过程中使锁杆实现左右移动，从而完成与锁扣的卡合，然后在通过锁舌增加锁扣与锁杆之间的卡合面积，达到增强锁闭状态下机械强度的问题。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是锁杠端部示意图；图3是开门状态下开关门触发组件内部结构示意图；图4是关门状态下开关门触发组件内部结构示意图；图5是开门状态下锁杠端部与锁扣的结构示意图；图6是关门状态下锁杠端部与锁扣的结构示意图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种厢式车门锁，包括锁杠100、锁扣200、锁杠夹300和开门把手500，锁杠夹300用于将锁杠100安装在车门上并可保持转动，开门把手500用于转动锁杠100，锁杠100两端设置有锁舌101，锁扣200位于锁杠100两端用于卡住锁舌101，锁扣200的结构如图5所示，为一侧开口的卡合部，相当于是一个L形卡槽，为了保证锁舌101转动过程中不受到阻挡，L形卡槽内侧设计为曲面，曲面半径等于锁舌101端面到锁杠100轴心的距离。作为本实施例的优化改进，还包括开关门触发组件400，开关门触发组件400包括与锁杠100同轴安装的凸轮404，以及安装仓401、左凹块402、右凹块403、伸缩仓405、压缩弹簧406。左凹块402和伸缩仓405对称固定在安装仓401内的左右两端，压缩弹簧406一端固定在伸缩仓405内，另一端与右凹块403固定连接，且满足左凹块402和右凹块403的曲面彼此相向，凸轮404则位于左凹块402和右凹块403之间，并在压缩弹簧406的作用下使得凸轮404两侧分别与左凹块402和右凹块403的曲面抵接，其结构参考图3和图4所示。锁闭状态下，凸轮404凸起部与车门面垂直，使得锁舌101和锁杠100端部半侧以上位于锁扣200内，其结构参考图6所示；开锁状态下，凸轮404凸起部与左凹块402抵接，使得锁舌101和锁杠100端部脱离锁扣200，其结构参考图5所示。作为一种优选实施例，锁舌101的厚度与锁杠100端面直径相同，使得锁舌101与锁杠100侧面齐平，其结构参考图2所示。锁杠夹300的夹持孔为条形，使得锁杠100可以在夹持孔内左右移动，夹持孔的长度满足锁杠100左右移动距离等于凸轮404长径与短径只差，锁杠100横向设置有多个限位块102，限位块102与锁杠100之间螺纹连接，即限位块102是一个螺纹套筒或者螺帽。作为一种优选实施例，左凹块402和右凹块403相向侧的凹面为曲面，其曲面半径大于凸轮404的最大半径，右凹块403端部设置有挡块，伸缩仓405出口处设置有与挡块配合的限位板。作为一种优选实施例，同一锁杠100以开门把手500对称设置有两个开关门触发组件400，锁闭状态下，开门把手500与车门平行，开门把手500与锁杠100铰接，并对应设置一个用于固定开门把手500的夹持部600。以上仅是本技术的优选实施方式，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种厢式车门锁，包括锁杠（100）、锁扣（200）、锁杠夹（300）和开门把手（500），锁杠夹（300）用于将所述锁杠（100）安装在车门上并可保持转动，所述开门把手（500）用于转动所述锁杠（100），所述锁杠（100）两端设置有锁舌（101），所述锁扣（200）位于所述锁杠（100）两端用于卡住所述锁舌（101），其特征在于：还包括开关门触发组件（400），所述开关门触发组件（400）包括与所述锁杠（100）同轴安装的凸轮（404），以及左凹块（402）、右凹块（403）、伸缩仓（405）、压缩弹簧（406）；/n所述左凹块（402）、右凹块（403）分别位于所述凸轮（404）左右两侧，所述左凹块（402）固定安装，所述右凹块（403）与所述压缩弹簧（406）连接整体位于所述伸缩仓（405）内，使得左凹块（402）、右凹块（403）相向侧分别与所述凸轮（404）抵接；/n锁闭状态下，所述凸轮（404）凸起部与车门面垂直，使得所述锁舌（101）和锁杠（100）端部半侧以上位于所述锁扣（200）内；/n开锁状态下，所述凸轮（404）凸起部与所述左凹块（402）抵接，使得所述锁舌（101）和锁杠（100）端部脱离所述锁扣（200）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种厢式车门锁，包括锁杠（100）、锁扣（200）、锁杠夹（300）和开门把手（500），锁杠夹（300）用于将所述锁杠（100）安装在车门上并可保持转动，所述开门把手（500）用于转动所述锁杠（100），所述锁杠（100）两端设置有锁舌（101），所述锁扣（200）位于所述锁杠（100）两端用于卡住所述锁舌（101），其特征在于：还包括开关门触发组件（400），所述开关门触发组件（400）包括与所述锁杠（100）同轴安装的凸轮（404），以及左凹块（402）、右凹块（403）、伸缩仓（405）、压缩弹簧（406）；
所述左凹块（402）、右凹块（403）分别位于所述凸轮（404）左右两侧，所述左凹块（402）固定安装，所述右凹块（403）与所述压缩弹簧（406）连接整体位于所述伸缩仓（405）内，使得左凹块（402）、右凹块（403）相向侧分别与所述凸轮（404）抵接；
锁闭状态下，所述凸轮（404）凸起部与车门面垂直，使得所述锁舌（101）和锁杠（100）端部半侧以上位于所述锁扣（200）内；
开锁状态下，所述凸轮（404）凸起部与所述左凹块（402）抵接，使得所述锁舌（101）和锁杠（100）端部脱离所述锁扣（200）。


2.根据权利要求1所述的厢式车门锁，其特征在于，所述锁舌（101）的厚度与所述锁杠（100）端面直径相同，使得锁舌（101）与锁杠（100）侧面齐平。


3.根据权利要求2所述的厢式车门锁，其特征在于，所述锁杠夹（300）的夹持孔为条形...

【专利技术属性】
技术研发人员：童治群，杜华强，唐泽兵，张良福，邹仁松，
申请(专利权)人：成都创奇汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51