充气轮胎制造技术

提供了一种轮胎结构技术，即使在其中设置有电子部件的轮胎的情况下，也可以抑制在路面行驶期间由于冲击负荷等引起的电子部件的损坏和变形，并且可以保持足够的读取性能。提供了一种充气轮胎，其中在轮胎轴向上比胎体更靠外侧的位置设置有电子部件，其中，在轮胎轴向上，在位于从设置有电子部件的位置起以内的轮胎橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的轮胎橡胶构件的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：E*(150℃)/E*(50℃)≥0.9。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，其中设置有电子部件如RFID。
技术介绍
近年来，为了监视充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)的诸如内部压力、温度和旋转速度等各种数据，以提高车辆行驶时的安全性、可维护性等，已经提出了为轮胎提供用于记录数据的诸如RFID(射频识别)用应答器(在下文中，也简称为“RFID”)等电子部件。应答器是一种小型轻量电子部件，由带有发射器/接收器电路、控制电路、存储器等的半导体芯片和天线组成。作为应答器，通常使用无电池的应答器，当它接收用作电能的询问无线电波时，可以将存储器中的各种数据作为应答无线电波发送。作为向轮胎提供这种电子部件的方法，提出了一种在硫化之后通过粘合等将电子部件粘合到轮胎的表面的方法(例如，专利文献1)。然而，当采用这种方法时，尽管几乎没有损坏电子部件的风险，但存在在路面上行驶时电子部件容易脱落的问题。继而为了防止电子部件的脱落，提出了一种在将电子部件埋入内侧的同时进行生胎成型后，通过伴随硫化成型的硫化粘合将电子部件与轮胎一体化的方法(例如，专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-168473号公报专利文献2：日本特开2008-265750号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，当采用将未硫化轮胎内部设置的电子部件一体化的方法，尽管没有电子部件可能脱落的风险，但存在在路面上等行驶时电子部件因冲击负荷而破损或变形的危险，并且无法获得充分的读取性能。>因此，本专利技术的目的在于提供一种轮胎的制造技术，即使在轮胎中设置有电子部件的情况下，也能够抑制在路面上等行驶期间的冲击负荷引起的电子部件的损坏和变形并保持足够的读取性能。解决问题的手段本专利技术的专利技术人为解决该问题而进行了认真的研究，发现该问题可以通过下述的专利技术解决，从而完成了本专利技术。如权利要求1所述的专利技术是：一种充气轮胎，其在轮胎轴向上处于胎体更外侧的位置处设置有电子部件，其中，在轮胎轴向上，在位于从设置有所述电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的轮胎用橡胶构件的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：E*(150℃)/E*(50℃)≧0.90。如权利要求2所述的专利技术是：如权利要求1所述的充气轮胎，其中，上述50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：E*(150℃)/E*(50℃)≧0.95。如权利要求3所述的专利技术是：如权利要求2所述的充气轮胎，其中，上述50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：E*(150℃)/E*(50℃)≧1.00。如权利要求4所述的专利技术是：如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述电子部件位于截面图中轮胎轴向上的胎体的更外侧，并且在子午线方向上相对于最大轮胎宽度的位置与胎圈芯底部的距离，埋入至与胎圈芯底部相距20％至80％的位置处。专利技术效果根据本专利技术，提供了一种轮胎的制造技术，其能够抑制在路面等上行驶期间的冲击负荷引起的电子部件的损坏和变形，并且能够保持足够的读取性能。附图说明[图1]该图是示出根据本专利技术的实施方式的充气轮胎的构造的截面图。[图2]是解释说明本专利技术的实施例中的通信测定点的图。具体实施方式在下文中，将基于实施方式描述本专利技术。[1]本专利技术的背景作为解决上述问题的研究的结果，本专利技术的专利技术人认为，优选地，使轮胎轴向上位于从设置电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件硬化，以抑制在路面上行驶时的冲击负荷等引起的电子部件的损坏和变形。即，由于设置在轮胎中的电子部件较硬，因此有必要尽可能地抑制外围构件的变形以抑制对电子部件的影响，并且认为，如果从轮胎轴向上位于设置有电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶部件具有足够高的E*(复弹性模量)并且具有高刚性，则可以抑制周边构件的变形，并且可以抑制对电子部件的损坏。并且，通过进行具体研究，发现在正常行驶的情况下以及在高速和重度操作的情况下，轮胎的内部温度有很大差异，并且刚性(弹性模量)相应地变化，因此，该变化需要适当控制。具体而言，正常行驶期间轮胎的内部温度为50℃至70℃，而在进行高速和重度操作时轮胎的内部温度大大升高至约150℃。当温度大大升高时，橡胶构件的刚性(弹性模量)也相应地变化。如果变化很大，则存在电子部件可能损坏或变形的风险。因此，必须控制橡胶构件的刚性(弹性模量)的变化，以使其不会明显变化。作为认真研究的结果，已经发现，在轮胎轴向上位于从设置电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，当50℃的E*(50℃)最大的轮胎用橡胶构件的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式时，即使进行高速和重度操作，也可以充分抑制电子部件的损坏和变形的发生，并且可以保持电子部件的读取性能：E*(150℃)/E*(50℃)≧0.9因此，完成了本专利技术。在本申请中，E*表示绝对值。[2]本专利技术的实施方式1.轮胎构造(1)整体构造在本实施方式的轮胎中，电子部件设置在胎圈和位于胎体外侧的胎搭接部构件(在下文中，也称为“胎搭接部(クリンチ)”)之间。图1是示出根据本专利技术实施方式的轮胎的构造的截面图。在图1中，1是轮胎，2是胎圈部，3是胎侧部，4是胎面，21是胎圈芯，22是胎圈三角胶条，23是胎搭接部。注意，胎搭接部是在轮胎径向上位于比胎侧更内侧且在轮胎轴向上位于比胎圈三角胶条更外侧的外部构件。此外，24是胎圈包布，31是胎侧，32是胎体帘布，33是内衬。此外，34是电子部件。(2)胎圈三角胶条在本实施方式中，构成胎圈部2的胎圈三角胶条22是在轮胎轴向上设置在电子部件34的内侧的橡胶构件中的E*(50℃)最大的橡胶构件。并且，胎圈三角胶条22的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式。附带地，胎圈三角胶条用橡胶组合物的E*(50℃)例如为10MPa至140MPa，E*(150℃)例如为2.5MPa至100MPa。E*(150℃)/E*(50℃)≧0.9当使用具有在上述例举范围内的E*(50℃)的胎圈三角胶条用橡胶组合物时，从橡胶组合物中选择和使用具有满足上式的E*(150℃)的胎圈三角胶条用橡胶组合物。类似地，当使用具有在上述例举范围内的E*(150℃)的胎圈三角胶条用橡胶组合物时，从橡胶组合物中选择和使用具有满足上式的E*(50℃)的胎圈三角胶条用橡胶组合物。更优选的是，50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式。E*(150℃)/E*(50℃)≧0.95进一步优选的是，50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式。E*(150℃)/E*(50℃)≧1.00如上式所示，即使通过高速重度操作使轮胎的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其在轮胎轴向上处于胎体更外侧的位置处设置有电子部件，/n其中，在轮胎轴向上，在位于从设置有所述电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的轮胎用橡胶构件的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：/nE*(150℃)/E*(50℃)≧0.90。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170912 JP 2017-1752521.一种充气轮胎，其在轮胎轴向上处于胎体更外侧的位置处设置有电子部件，
其中，在轮胎轴向上，在位于从设置有所述电子部件的位置起以内的轮胎用橡胶构件中，50℃的E*(50℃)最大的轮胎用橡胶构件的50℃的E*(50℃)和150℃的E*(150℃)满足下式：
E*(150℃)/E*(50℃)≧0.90。


2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述50℃的E*(50℃)和150...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉住拓真，中岛郭葵，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP