装载机用停车制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种装载机用停车制动系统，涉及工程机械制动技术领域，它包括拉索摆动盘、定位机构和制动器，制动器通过制动拉索与拉索摆动盘相连接，拉索摆动盘的制动操纵件为通过延长臂与拉索摆动盘相连接的踏板；定位机构包括连接拉索摆动盘和车架的拉力弹簧、带有棘爪的制动杆、使棘爪和拉索摆动盘外缘的棘齿相啮合的扭簧以及限制制动杆运动轨迹的限位板；扭簧套在车架的安装轴上，扭簧的一个扭臂固定于车架上，另一个扭臂插接在制动杆上；制动杆开设有长孔，长孔的长度方向朝向限位板，支撑板上设置有插入长孔的销轴。本实用新型专利技术解决了现有装载机手刹停车制动器操纵不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
装载机用停车制动系统
本技术涉及工程机械制动
，尤其是一种装载机用停车制动系统。
技术介绍
现国内所有的装载机机械停车制动器为手刹拉起制动的结构形式，由于座椅右侧布置有软轴操纵杆或者先导操纵手柄，故现在的国内装载机手刹停车制动器均只能布置在座椅左侧，此种结构形式及布置存在如下问题：1、由于手刹布置在座椅左侧故只能用左手操纵停车制动，在左手操纵转向，右手控制工作装置动作的情况下就大大限制了驾驶者作业灵活性，操纵不方便；2、由于手臂的操纵力有限导致了手刹结构的力臂比较大，手臂上下操纵的行程会较长，在有限的驾驶室空间内很容易就导致了手刹操纵超出人机工程学的舒适区域，譬如需要弯腰或者其他动作才能完成停车制动，操纵不舒适；3、手刹的布置位置一般相对驾驶室固定不动，而每位驾驶者身高体型不同，故座椅调节的位置也不一样，这样手刹也不能满足所有驾乘人员在前后位置具备合理的操纵舒适区域；4、现有的手刹体积较大，占用空间，结构较为笨重，材料成本较高；5、驾驶室左侧一般布置有上下车通道，操纵手刹很容易阻挡进出的通道，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种装载机用停车制动系统，这种系统可以解决现有装载机手刹停车制动器操纵不便的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：这种装载机用停车制动系统包括铰接于支撑板上的拉索摆动盘、限制所述拉索摆动盘位置的定位机构和设置于所述拉索摆动盘下方的制动器，所述制动器通过制动拉索与所述拉索摆动盘相连接，所述拉索摆动盘设置有制动操纵件，所述制动操纵件为通过延长臂与所述拉索摆动盘相连接的踏板；所述定位机构包括连接所述拉索摆动盘和车架的拉力弹簧、带有棘爪的制动杆、使所述棘爪和所述拉索摆动盘外缘的棘齿相啮合的扭簧以及限制所述制动杆运动轨迹的限位板；所述扭簧套在所述车架的安装轴上，所述扭簧的一个扭臂固定于所述车架上，另一个扭臂插接在所述制动杆上；所述制动杆开设有长孔，所述长孔的长度方向朝向所述限位板，所述支撑板上设置有插入所述长孔的销轴。上述装载机用停车制动系统的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述支撑板上设置有朝向所述延长臂的限位孔，所述延长臂的上端设置有插入所述限位孔的限位销。进一步的，所述限位销的上端为锥体，所述限位孔的孔径小于所述锥体大端的直径。进一步的，所述延长臂朝驾驶位的方向向上倾斜弯折。进一步的，所述拉力弹簧的与所述车架的连接点低于与所述限位板的连接点。进一步的，所述限位板包括与所述拉索摆动盘一体成型的侧板和连接所述侧板上端和支撑板的上端板，所述制动杆的一端插入所述侧板、所述上端板和所述支撑板围合的空间内；所述制动杆与所述上端板的接触面为两个相对滑动的曲面，所述两个曲面的弯曲方向相反。进一步的，所述侧板的朝向所述踏板的一端设置有连接所述拉力弹簧的挂耳。进一步的，所述拉索摆动盘上铰接有拉索安装板，所述制动拉索的上端安装于所述拉索安装板上。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、采用踏板作为制动操纵件，制动器可布置在驾驶室前台下方，停车制动时用右脚踩踏一下即可而无需腾出左手操纵，操纵方便；另外由于脚踩力相对手较大，制动器上踏板的范围可以减小而制动器结构也可以很紧凑，这样在满足不同驾驶者人机工程学的基础上极大的提高了操纵舒适性，也保证了驾驶室的通道安全。各部件的结构、位置和连接关系的设置，方便了驾驶室内制动系统的结构布置，具有更高的可靠性。2、在踏板的延长臂设置上端为锥体的限位销，使限位销与支撑板上的限位孔配合，可减小拉力弹簧复位时产生的延长臂对支撑板的撞击力，使踏板平稳复位，从而延长使用寿命。3、踏板的延长臂朝驾驶位的方向向上倾斜弯折，更便于踩踏施力。附图说明图1是本装载机用停车止动系统实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图实施例对本技术作进一步详述：图1所示的装载机用停车制动系统包括踏板1、延长臂2、支撑板4、拉索摆动盘5、拉力弹簧12、限位板7、制动杆11、扭簧10、拉索安装板13、制动拉索14和制动器15，其中，支撑板4呈竖立设置状态，拉索摆动盘5铰接于支撑板4的侧面，支撑板4与拉索摆动盘5的铰接轴6为刚性连接固定在整机的车架上；拉索摆动盘5延驾驶位方向向外延伸形成向上倾斜弯折的延伸臂2，延伸臂2的末端设置有踏板1；在延长臂2上端靠近拉索摆动盘5的位置处设置有向上的限位销3，支撑板4的弯折边开设有插入该限位销4的限位孔，限位销4上端为锥体，限位孔的孔径小于锥体大端的直径。在拉索摆动盘5上端靠近延伸臂2的位置处设置有限位板7，限位板7具有向上伸出拉索摆动盘5的侧板7-2，侧板7-2与支撑板4的板面平行，侧板7-2的上端设置有连接支撑板4的上端板7-3；侧板7-2靠近延伸臂2的一端设置有垂直侧板7-2板面的挂耳7-1，拉力弹簧12的一端挂接在挂耳7-1上，另一端连接固定于车架上，拉力弹簧12的与车架的连接点低于其与限位板7挂耳7-1的连接点。在拉索摆动盘5下部铰接有拉索安装板13，制动拉索14的一端与拉索安装板13连接，另一端与制动器15连接。拉索摆动盘5的外缘设置有一段棘齿5-1，该段棘齿5-1位于限位板7和拉索安装板13之间。支撑板4上安装有制动杆11，制动杆11具有与棘齿5-1相啮合的棘爪11-2；制动杆11的一端插入侧板7-2、上端板7-1和支撑板4围合的空间内，另一端与扭簧10的一个扭臂相插接，扭簧10套在车架的安装轴9上，扭簧10的另一个扭臂固定于车架上；支撑板4上固设有套装制动杆11的销轴8，销轴8插入制动杆11的长孔11-1内，长孔11-1的长度方向朝向限位板7；制动杆11在扭簧10的作用下保持与上端板7-3接触，制动杆11与上端板7-3的接触面为两个相对滑动的曲面，两个曲面的弯曲方向相反，以确保制动杆11和上端板7-3的相对滑动。工作时，自然状态下踏板1受拉力弹簧12的拉力，并由支撑板4和限位销3配合限位；制动杆11上开有长孔11-1可绕销轴8转动并由限位板7限位，制动杆11在扭簧10的作用力下贴合拉索摆动盘5棘齿面；此时拉锁摆动盘5上的制动拉索14的上端在最低位置，制动器15不制动；当踩下踏板1时，踏板1绕铰接轴6转动，拉索摆动盘5上棘齿5-1与制动杆11棘爪11-2啮合，当松开踏板1时，踏板1在拉力弹簧12拉力下压制动杆11的棘爪11-2并使制动杆11移动到图中最右位置，拉力弹簧12克服扭簧10作用力，使踏板1保持机构锁死，此时，制动拉索14提供向上拉力使制动器15制动；当再踩下踏板1时，拉索摆动盘5的棘齿5-1与制动杆11的棘爪11-2松开，制动杆11在扭簧10作用力下顺时针选择并移动到最左位，松开踏板1时，踏板1反向旋转回到原位，此过程中限位板7的上端板压住制动杆11，使制动杆11在扭簧10作用力下保持与拉索摆动盘5贴合。本装载机用停车制动系统制动器仅需踩踏一次制动，再踩即解除制动，操纵简便舒适，结构紧凑，可靠性高；使得停车制动操作变得简单舒适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机用停车制动系统，包括铰接于支撑板上的拉索摆动盘、限制所述拉索摆动盘位置的定位机构和设置于所述拉索摆动盘下方的制动器，所述制动器通过制动拉索与所述拉索摆动盘相连接，所述拉索摆动盘设置有制动操纵件，其特征在于：所述制动操纵件为通过延长臂与所述拉索摆动盘相连接的踏板；所述定位机构包括连接所述拉索摆动盘和车架的拉力弹簧、带有棘爪的制动杆、使所述棘爪和所述拉索摆动盘外缘的棘齿相啮合的扭簧以及限制所述制动杆运动轨迹的限位板；所述扭簧套在所述车架的安装轴上，所述扭簧的一个扭臂固定于所述车架上，另一个扭臂插接在所述制动杆上；所述制动杆开设有长孔，所述长孔的长度方向朝向所述限位板，所述支撑板上设置有插入所述长孔的销轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种装载机用停车制动系统，包括铰接于支撑板上的拉索摆动盘、限制所述拉索摆动盘位置的定位机构和设置于所述拉索摆动盘下方的制动器，所述制动器通过制动拉索与所述拉索摆动盘相连接，所述拉索摆动盘设置有制动操纵件，其特征在于：所述制动操纵件为通过延长臂与所述拉索摆动盘相连接的踏板；所述定位机构包括连接所述拉索摆动盘和车架的拉力弹簧、带有棘爪的制动杆、使所述棘爪和所述拉索摆动盘外缘的棘齿相啮合的扭簧以及限制所述制动杆运动轨迹的限位板；所述扭簧套在所述车架的安装轴上，所述扭簧的一个扭臂固定于所述车架上，另一个扭臂插接在所述制动杆上；所述制动杆开设有长孔，所述长孔的长度方向朝向所述限位板，所述支撑板上设置有插入所述长孔的销轴。


2.根据权利要求1所述的装载机用停车制动系统，其特征在于：所述支撑板上设置有朝向所述延长臂的限位孔，所述延长臂的上端设置有插入所述限位孔的限位销。


3.根据权利要求2所述的装载机用停车制动系统，其特征在于：所述限位销的上端为锥体，所述限位孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗庆玉，范武德，林明智，陈华春，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45