一种可升降式越野车车架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可升降式越野车车架装置，涉及汽车车架技术领域，针对现有的车架如越野车的车架底盘较高，适用于在野外山地行驶，在平地行驶时，较高的底盘对车的行驶速度、重心、轻便性等皆有影响的问题，现提出如下方案，包括车架主体和车轮，所述车架主体的两端一体式固定连接有车架连接块。本发明专利技术通过轴孔与轮副轴的设计，便于车架主体与车轮之间的安装连接，通过两组轴孔和两组轮副轴的设计，便于分别将车架连接块连接在轮主轴的上方或是下方，从而调整整个车架主体的高度，通过限位弧片的设计，在将车架连接块安装在轮主轴的下方时，可以通过限位弧片对车架连接块与车轮之间的连接进一步进行稳固，增加车架主体的连接稳定性。

A kind of lifting off-road vehicle frame device

【技术实现步骤摘要】
一种可升降式越野车车架装置
本专利技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种可升降式越野车车架装置。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要，而现有的车架如越野车的车架底盘较高，适用于在野外山地行驶，在平地行驶时，较高的底盘对车的行驶速度、重心稳定性、轻便性等皆有影响。
技术实现思路
本专利技术提出的一种可升降式越野车车架装置，解决了现有的车架如越野车的车架底盘较高，适用于在野外山地行驶，在平地行驶时，较高的底盘对车的行驶速度、重心稳定性、轻便性等皆有影响的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种可升降式越野车车架装置，包括车架主体和车轮，所述车架主体的两端一体式固定连接有车架连接块，所述车轮的中部固定连接有轮主轴，且所述车架连接块与轮主轴转动连接，所述轮主轴的外表面固定连接有两组轮副轴，且所述车架连接块贯穿表面开设有两组轴孔，且所述轴孔与轮副轴贯穿套接。优选的，所述轮主轴的内部顶端活动套接有活动筒，所述活动筒的底端内部螺纹旋合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端内部开设有弧片卡槽，所述弧片卡槽的内部活动卡合连接有限位弧片。优选的，所述限位弧片的两端均螺纹旋合连接有限位螺栓，所述限位螺栓将限位弧片的端部与车架连接块的外表面紧固连接。优选的，所述限位弧片的中部位置固定连接有紧固旋钮，所述紧固旋钮将限位弧片与螺纹杆的底端紧固连接。优选的，所述螺纹杆的外表面开设有一对定位槽，所述轮主轴的内壁固定连接有与定位槽相匹配的定位块。优选的，所述活动筒的顶端底部表面开设有环形卡槽，所述轮主轴的上表面固定连接有一对T形活动块，且所述T形活动块与环形卡槽相匹配。优选的，所述活动筒的内壁开设有内螺纹，所述螺纹杆的外表面开设有与内螺纹相匹配的外螺纹。与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本方案通过轴孔与轮副轴的设计，便于车架主体与车轮之间的安装连接；2、本方案通过两组轴孔和两组轮副轴的设计，便于分别将车架连接块连接在轮主轴的上方或是下方，从而调整整个车架主体的高度；3、本方案通过限位弧片的设计，在将车架连接块安装在轮主轴的下方时，可以通过限位弧片对车架连接块与车轮之间的连接进一步进行稳固，增加车架主体的连接稳定性；4、本方案通过定位块和定位槽的设计，便于活动筒通过螺纹旋合连接带动螺纹杆上下移动时可以避免螺纹杆发生旋转；5、本方案通过T形活动块以及相匹配的环形卡槽的设计，不仅便于活动筒在轮主轴上表面的安装，同时便于活动筒从轮主轴内脱出。综上所述，该装置结构简单，在不影响车架与车轮之间连接的同时实现了对车架高度的调整，且操作简单，便于推广使用。附图说明图1为本专利技术提出的一种可升降式越野车车架装置的正视结构示意图一；图2为本专利技术提出的一种可升降式越野车车架装置正视结构示意图二；图3为本专利技术提出的一种可升降式越野车车架装置图2中部分结构的放大示意图。图中：1车架主体、2车架连接块、3车轮、4轮主轴、5轮副轴、6轴孔、7活动筒、8螺纹杆、9T形活动块、10定位块、11定位槽、12弧片卡槽、13限位弧片、14紧固旋钮、15限位螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种可升降式越野车车架装置，包括车架主体1和车轮3，车架主体1的两端一体式固定连接有车架连接块2，车轮3的中部固定连接有轮主轴4，且车架连接块2与轮主轴4转动连接，轮主轴4的外表面固定连接有两组轮副轴5，且车架连接块2贯穿表面开设有两组轴孔6，且轴孔6与轮副轴5贯穿套接。本实施例中，轮主轴4的内部顶端活动套接有活动筒7，活动筒7的底端内部螺纹旋合连接有螺纹杆8，螺纹杆8的底端内部开设有弧片卡槽12，弧片卡槽12的内部活动卡合连接有限位弧片13。本实施例中，限位弧片13的两端均螺纹旋合连接有限位螺栓15，限位螺栓15将限位弧片13的端部与车架连接块2的外表面紧固连接。本实施例中，限位弧片13的中部位置固定连接有紧固旋钮14，紧固旋钮14将限位弧片13与螺纹杆8的底端紧固连接。本实施例中，螺纹杆8的外表面开设有一对定位槽11，轮主轴4的内壁固定连接有与定位槽11相匹配的定位块10。本实施例中，活动筒7的顶端底部表面开设有环形卡槽，轮主轴4的上表面固定连接有一对T形活动块9，且T形活动块9与环形卡槽相匹配。本实施例中，活动筒7的内壁开设有内螺纹，螺纹杆8的外表面开设有与内螺纹相匹配的外螺纹。本实施例中，将车架主体1通过车架连接块2与车轮3上的轮主轴4进行连接时，可以分别将车架连接块2连接在轮主轴4的上方或是下方，从而调整整个车架主体1的高度，在安装时，将车架连接块2上的轴孔6与对应位置的轮副轴5贯穿连接，当车架连接块2安装在轮主轴4的下方时，如图3所示状态，将轴孔6与位于下方的轮副轴5套接卡合后，转动活动筒7的顶端，活动筒7通过与螺纹杆8之间的螺纹旋合连接带动螺纹杆8向下移动，当螺纹杆8的底端从车架连接块2内部伸出时，将限位弧片13穿过螺纹杆8底端的弧片卡槽12，随后通过限位螺栓15将限位弧片13的两端与车架连接块2的下表面紧固连接，并通过紧固旋钮14对限位弧片13与螺纹杆8的底端之间进行螺纹锁紧，通过上述操作，轴孔6与轮副轴5之间的套接可以将车架连接块2与车轮3安装连接，通过将限位弧片13卡合在车架连接块2的下表面，可以对车架连接块2与车轮3之间的连接起到进一步稳固的作用。综上，通过轴孔6与轮副轴5的设计，便于车架主体1与车轮3之间的安装连接，通过两组轴孔6和两组轮副轴5的设计，便于分别将车架连接块2连接在轮主轴4的上方或是下方，从而调整整个车架主体1的高度，通过限位弧片13的设计，在将车架连接块2安装在轮主轴4的下方时，可以通过限位弧片13对车架连接块2与车轮3之间的连接进一步进行稳固，增加车架主体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可升降式越野车车架装置，包括车架主体（1）和车轮（3），其特征在于，所述车架主体（1）的两端一体式固定连接有车架连接块（2），所述车轮（3）的中部固定连接有轮主轴（4），且所述车架连接块（2）与轮主轴（4）转动连接，所述轮主轴（4）的外表面固定连接有两组轮副轴（5），且所述车架连接块（2）贯穿表面开设有两组轴孔（6），且所述轴孔（6）与轮副轴（5）贯穿套接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可升降式越野车车架装置，包括车架主体（1）和车轮（3），其特征在于，所述车架主体（1）的两端一体式固定连接有车架连接块（2），所述车轮（3）的中部固定连接有轮主轴（4），且所述车架连接块（2）与轮主轴（4）转动连接，所述轮主轴（4）的外表面固定连接有两组轮副轴（5），且所述车架连接块（2）贯穿表面开设有两组轴孔（6），且所述轴孔（6）与轮副轴（5）贯穿套接。


2.根据权利要求1所述的一种可升降式越野车车架装置，其特征在于，所述轮主轴（4）的内部顶端活动套接有活动筒（7），所述活动筒（7）的底端内部螺纹旋合连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的底端内部开设有弧片卡槽（12），所述弧片卡槽（12）的内部活动卡合连接有限位弧片（13）。


3.根据权利要求2所述的一种可升降式越野车车架装置，其特征在于，所述限位弧片（13）的两端均螺纹旋合连接有限位螺栓（15），所述限位螺栓（15）将限位弧片（13）的端部与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭淑颖，李春哲，
申请(专利权)人：吉林工程技术师范学院，
类型：发明
国别省市：吉林;22