一种双电机驱动系统和一种车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种双电机驱动系统和一种车辆，系统包括第一电机、第二电机、行星排和系统输出轴，第一电机连接通过第二锁止离合器连接行星排的第二端，第二电机连接行星排的第一端，第二电机通过第一锁止离合器连接第二锁止离合器，行星排的第二端或者第三端输出连接系统输出轴。在双电机驱动模式下，当第一锁止离合器锁止、第二锁止离合器非锁止时，系统能够输出一个扭矩值，当第一锁止离合器非锁止、第二锁止离合器锁止时，系统能够输出另一个扭矩值，这两个扭矩值的数值大小不同，因此，在双电机驱动模式下，纯电动驱动系统能够输出两种不同的扭矩，就可以根据实际需要调节输出扭矩，进而提升系统工作模式的多样性和控制灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动系统和一种车辆
本专利技术涉及一种双电机驱动系统和一种车辆。
技术介绍
目前市场上主流使用的纯电车辆驱动系统为电机直接驱动形式，此种形式结构和布置简单，但存在以下缺点：①整车匹配的电机后备扭矩大，实际使用时电机多在低扭矩低效率区，制动和能量回收效果差，整车经济性不好；②大电机成本和重量高，且关联的冷却系统匹配要求高，竞争力弱；③当电机故障时，车辆直接趴窝，无法移动，没有应急备用驱动系统。为了解决上述相应的技术缺陷，授权公告号为CN207790291U的中国技术专利文件中公开了一种纯电动驱动系统，包括第一电机、第二电机和行星排，第一电机和第二电机与行星排的对应端连接，并且，第一电机和第二电机的输出轴上均设置有锁止离合器。该驱动系统能够实现单电机驱动模式和双电机驱动模式，但是，双电机驱动模式下系统只能输出一种动力扭矩，无法根据实际需要调节输出的扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双电机驱动系统和一种车辆，用以解决现有的纯电动驱动系统在双电机驱动模式下只能输出一种扭矩，无法根据实际需要调节输出扭矩的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机驱动系统，包括第一电机、第二电机、行星排、第一锁止离合器、第二锁止离合器和系统输出轴，所述行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是第一端，一个是第二端，一个是第三端，其特征在于，所述第一电机连接所述第二锁止离合器的一端，所述第二锁止离合器的另一端连接所述第二端，所述第二电机连接所述第一端和所述第一锁止离合器的一端，所述第一锁止离合器的另一端连接所述第二锁止离合器的用于与第一电机连接的一端，所述第二端或者第三端输出连接所述系统输出轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，包括第一电机、第二电机、行星排、第一锁止离合器、第二锁止离合器和系统输出轴，所述行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是第一端，一个是第二端，一个是第三端，其特征在于，所述第一电机连接所述第二锁止离合器的一端，所述第二锁止离合器的另一端连接所述第二端，所述第二电机连接所述第一端和所述第一锁止离合器的一端，所述第一锁止离合器的另一端连接所述第二锁止离合器的用于与第一电机连接的一端，所述第二端或者第三端输出连接所述系统输出轴。


2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一端为太阳轮，所述第二端为行星架，所述第三端为齿圈，所述齿圈锁止在壳体上。


3.根据权利要求1或2所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第二端输出连接所述系统输出轴。

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵兵，王富生，王印束，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41