一种油气分离器制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种油气分离器，其包括壳体、离心组件以及驱动件；壳体包括进气口、进油口、外管部、穿设于外管部内的内管部以及排气口；离心组件包括可旋转连接于内管部内的转轴以及连接于转轴上的叠片组件，自进气口进入的气体经过叠片组件后从排气口排出；驱动件连接于转轴上，其包括至少一个与进油口相连通的喷嘴，自进油口进入的压力油从喷嘴喷出，通过反作用力驱动转轴转动。本实用新型专利技术通过压力流体驱动驱动元件转动，驱动件带动转轴和叠片组件高速旋转，在离心力的作用下将污染物从气体中分离开来，使得排放出去的气体更为洁净、环保。

An oil gas separator

【技术实现步骤摘要】
一种油气分离器
本技术涉及汽车发动机的曲轴箱，特别涉及一种汽车发动机曲轴箱的油气分离器。
技术介绍
曲轴箱窜气是指在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况，不管什么品牌什么排量的机器都会有曲轴箱窜气。目前机动车污染物排放标准越发严格，由于窜入曲轴箱内的气体中含有较多的污染物，如机油颗粒、杂质、水份等，所以不准许把这种气体直接排放到大气中。现有技术中通常使用油气分离器对气体进行过滤后排放，在机动车污染物排放标准越发严格的情况下，对油气分离器的过滤要求越来越高，传统的油气分离器越发难以满足环保的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种油气分离器，其能有效过滤曲轴箱内的夹杂有污染物的气体，更为环保。为实现上述技术目的，本技术采用了如下技术方案：一种油气分离器，其特征在于：其包括壳体、离心组件以及驱动件；所述壳体包括进气口、进油口、外管部、穿设于外管部内的内管部以及排气口；所述离心组件包括可旋转连接于所述内管部内的转轴以及连接于所述转轴上的叠片组件，自所述进气口进入的气体经过所述叠片组件后从所述排气口排出；所述驱动件连接于所述转轴上，其包括至少一个与所述进油口相连通的喷嘴，自所述进油口进入的压力流体从所述喷嘴喷出，通过反作用力驱动所述转轴转动。此外，本技术还提出如下附属技术方案：所述叠片组件开设有空腔，所述内管部和外管部之间形成走气通道，所述进气口通过所述走气通道与所述空腔相连通。所述叠片组件包括叠片上盖、叠片下盖以及连接于所述叠片上盖和所述叠片下盖之间的多个叠片。所述叠片下盖包括固连于所述转轴上的套部，所述叠片套设于所述套部上。所述叠片包括倾斜设置的翼板部，所述翼板部上设置有使相邻两叠片间隔一定距离的筋条。所述油气分离器还包括连接于所述转轴上的限位卡簧以及套设在所述转轴上的压紧弹簧，所述压紧弹簧抵紧于所述限位卡簧和所述叠片上盖之间。所述驱动件包括延伸臂，所述喷嘴设置于所述延伸臂上。所述壳体包括容纳所述叠片组件的分离室、容纳所述驱动件的内腔以及隔开所述分离室和所述内腔的中壳体。所述壳体在所述内腔底部设置有凹陷的槽部，所述中壳体设置有延伸至所述槽部的回油管。所述槽部上开设有开口，所述油气分离器还包括密封所述开口的密封塞。相比于现有技术，本技术的优点在于：1.本技术的油气分离器设置有转轴、连接于转轴上的驱动件以及叠片组件，压力流体驱动驱动件转动，驱动件带动转轴和叠片组件高速旋转，带有污染物的气体经过叠片组件时，在离心力的作用下将污染物从气体中分离开来，使得排放出去的气体更为洁净、环保；2.本技术采用堆叠式的叠片设计，叠片之间的间隙小于0.5mm，在压力油的压力驱动下堆叠的叠片高速转动，过滤效率和对细微颗粒的过滤精度高，针对0.5微米的细微颗粒的过滤精度大于95％，最高能够达到99％。附图说明图1是本技术实施例1中的油气分离器的剖视图。图2是本技术实施例1中的油气分离器的结构示意图。图3是本技术实施例1中上壳体与压力调节阀的配接示意图。图4是图1中A部的放大图。图5是本技术实施例1中进气通道和进油通道的位置示意图。图6是本技术实施例1中叠片组件的结构示意图。图7是本技术实施例1中叠片下盖的结构示意图。图8是本技术实施例1中叠片的结构示意图。图9是本技术实施例1中延伸臂和喷嘴设置成一个时的示意图。图10是本技术实施例1中密封塞与槽部配接是示意图。图11是本技术实施例2中的油气分离器的剖视图。图12是本技术实施例2中第一驱动件与喷嘴件的位置示意图。图13是本技术实施例2中油气分离器的结构示意图。图14是本技术实施例2中的油气分离器的剖视图。具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。实施例1如图1和图2所示，对应于本技术一种较佳实施例的油气分离器，其包括壳体1、安装于壳体1内的离心组件2以及与离心组件2相连的驱动件3。壳体1包括上壳体1a、下壳体1c以及连接在上壳体1a和下壳体1c之间的中壳体1b，上壳体1a、中壳体1b以及下壳体1c之间采用螺栓15连接。优选的，上壳体1a和下壳体1c采用注塑成型，中壳体1b采用铝压铸工艺成型。上壳体1a和中壳体1b配合形成分离室11、与分离室11相连通的过气通道12以及设置于过气通道12内部的排气通道13；排气通道13朝向过气通道12开口端12a的那端开口，另一端封闭。进一步参考图3，在过气通道12和排气通道13之间设置有若干筋片14以增加结构强度。排气通道13通过排气口13a与外界连通，经油气分离器分离过滤后的气体经过过气通道12、排气通道13后自排气口13a排出。油气分离器在开口端12a位置处设置有一压力调节阀4。如图3所示，压力调节阀4包括连接于开口端12a的端盖40、密封住所述开口端12a的橡胶皮膜41以及位于橡胶皮膜41和筋片14之间的弹簧42。具体的，在开口端12a上开设有一圈环形的凹槽12b，橡胶皮膜41的外圈41a嵌设在凹槽12b内，端盖40与开口端12a通过卡扣连接，其将橡胶皮膜41压紧在凹槽12b内，从而固定住橡胶皮膜41外圈41a的位置。橡胶皮膜41具有一定的弹力，其中间部分41b具有向着排气通道13的压紧力，且该压紧力大于弹簧42的推力，使得正常情况下橡胶皮膜41压紧并密封住排气通道13，防止外界空气倒流进油气分离器内部；当油气分离器内气体压力增大时，气体会推开橡胶皮膜41中间部分41b，使油气分离器内部的气体能够经过排气通道13后排出。压力调节阀4将曲轴箱内的气体压力保持在安全范围内。如图1、图4和图5所示，中壳体1b成型有外管部5、穿设在外管部5内的内管部50、进气口51以及进油口52。进气口51和发动机曲轴箱开放式串气口相连接，可以是直接安装于发动机上也可以通过管路安装。外管部5和内管部50之间形成走气通道53，含污染物的气体自进气口51进入油气分离器，经过连接在进气口51和走气通道53之间的进气通道54进入走气通道53内。压力流体自进油口52进入，流体可以是油或水，压力源可以是发动机的油泵或水泵，优选为油泵。本实施例中，发动机主油道的压力油自进油口52进入，经过连接在进油口52和内管部50之间的进油通道55进入内管部50内。如图1所示，下壳体1c和中壳体1b之间配合形成内腔6，下壳体1c于内腔6底部设置有回油口60，回油口60与发动机回油箱连通，使内腔6内的油液回流至发动机的回油箱内。进一步参考图1和图6，离心组件2包括转轴20以及固连于转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气分离器，其特征在于：其包括壳体(1)、离心组件(2)以及驱动件(3)；/n所述壳体(1)包括进气口(51)、进油口(52)、外管部(5)、穿设于外管部(5)内的内管部(50)以及排气口(13a)；/n所述离心组件(2)包括可旋转连接于所述内管部(50)内的转轴(20)以及连接于所述转轴(20)上的叠片组件(7)，自所述进气口(51)进入的气体经过所述叠片组件(7)后从所述排气口(13a)排出；/n所述驱动件(3)连接于所述转轴(20)上，其包括至少一个与所述进油口(52)相连通的喷嘴(31)，自所述进油口(52)进入的压力流体从所述喷嘴(31)喷出，通过反作用力驱动所述转轴(20)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种油气分离器，其特征在于：其包括壳体(1)、离心组件(2)以及驱动件(3)；
所述壳体(1)包括进气口(51)、进油口(52)、外管部(5)、穿设于外管部(5)内的内管部(50)以及排气口(13a)；
所述离心组件(2)包括可旋转连接于所述内管部(50)内的转轴(20)以及连接于所述转轴(20)上的叠片组件(7)，自所述进气口(51)进入的气体经过所述叠片组件(7)后从所述排气口(13a)排出；
所述驱动件(3)连接于所述转轴(20)上，其包括至少一个与所述进油口(52)相连通的喷嘴(31)，自所述进油口(52)进入的压力流体从所述喷嘴(31)喷出，通过反作用力驱动所述转轴(20)转动。


2.按照权利要求1所述油气分离器，其特征在于：所述叠片组件(7)开设有空腔(72e)，所述内管部(50)和外管部(5)之间形成走气通道(53)，所述进气口(51)通过所述走气通道(53)与所述空腔(72e)相连通。


3.按照权利要求1或2所述油气分离器，其特征在于：所述叠片组件(7)包括叠片上盖(70)、叠片下盖(71)以及连接于所述叠片上盖(70)和所述叠片下盖(71)之间的多个叠片(72)。


4.按照权利要求3所述油气分离器，其特征在于：所述叠片下盖(71)包括固连于所述转轴(20)上的套部(71a)，所述叠片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海军，
申请(专利权)人：南京蓝氧滤清环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32