【技术实现步骤摘要】
一种全液压控制泵控分离的钢模台车
本专利技术涉及隧道施工领域，特别是涉及一种全液压控制泵控分离的钢模台车。
技术介绍
在隧道混凝土结构工程施工中，钢模台车主要用于作为混凝土结构施工的临时加固与支撑体系。目前，各施工单位使用的钢模台车均将电源或/和液压驱动动力装置与钢模台车集成在一起，采用高压电源作为动力，这样就存在如下问题：一是使得钢模台车重量比较大，二是在多个驱动装置上使用高压电源，容易造成漏电触电的安全事故，三是电动驱动装置由于振动等因素，会对施工质量造成影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于；针对现有技术的缺点和不足，提出一种全液压控制泵控分离的钢模台车，采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，使钢模台车主机上不接入高压电源，从而保证操作人员的使用安全，也提高了钢模台车混凝土施工的质量。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括钢模台车主机、液压动力车、液压油管；所述钢模台车主机包括钢模台车本体、侧模板、顶模板、液压油管卷盘、双联控制...
【技术保护点】
1.一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：包括钢模台车主机、液压动力车(2)、液压油管(10)；/n所述钢模台车主机包括钢模台车本体(1)、侧模板(3)、顶模板(4)、液压油管卷盘(9)、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘(9)可旋转式设置在钢模台车本体(1)的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体(1)的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘(9)下方；/n所述液压动力车(2)为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管(10)通过所述双联控制阀组件将液压动力车(2)、全液压驱动装置连接在一起。/n
【技术特征摘要】
1.一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：包括钢模台车主机、液压动力车(2)、液压油管(10)；
所述钢模台车主机包括钢模台车本体(1)、侧模板(3)、顶模板(4)、液压油管卷盘(9)、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘(9)可旋转式设置在钢模台车本体(1)的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体(1)的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘(9)下方；
所述液压动力车(2)为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管(10)通过所述双联控制阀组件将液压动力车(2)、全液压驱动装置连接在一起。
2.如权利要求1所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述液压动力车(2)包括柜体(25)、液压驱动电机(26)、供油快接头(27)、回油快接头(28)、液压动力控制器(29)，所述柜体(25)内设置有液压供油回油设备。
3.如权利要求2所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述全液压驱动装置包括行走液压马达(11)、横移液压推杆(12)、升降液压千斤顶(13)、液压抗浮装置(14)、液压定位装置(15)、侧模液压支承杆(16)、顶模液压支承杆(17)；所述行走液压马达(11)在靠近钢模台车本体(1)的左右轮轨处各设置一个，所述横移液压推杆(12)在靠近钢模台车本体(1)的左右水平横移部件处各设置一个，所述升降液压千斤顶(13)在钢模台车本体(1)的左右支撑梁下部各设置一个；在所述钢模台车本体(1)与侧模板(3)之间连接若干个侧模液压支承杆(16)，在所述钢模台车本体(1)与顶模板(4)之间连接若干个顶模液压支承杆(17)。
4.如权利要求3所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述双联控制阀组件包括控制阀组一...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡新峰，刘军，黎恒，赵利坤，张彦昭，马海江，王军绪，简军，王彪，
申请(专利权)人：中国人民解放军九六七八二部队，
类型：发明
国别省市：福建;35
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