电气化轨道交通减震刚性接触网制造技术

本实用新型专利技术属于电气化铁路运输设备技术领域的电气化轨道交通减震刚性接触网。包括：固定本体、浮动本体、减震弹性体、宽幅面接触线、绝缘支座。通过分布在固定本体和浮动本体之间的减震弹性体，使刚性接触网具有一定的柔性、弹性及减震性能，并阻止振动在接触网中传播。通过对减震弹性体的分散布置，将固定本体上支撑座处的集中载荷转换为对浮动本体和宽幅面接触线的均匀载荷，使弓网压力始终保持一致。通过采用宽幅面接触线，有效磨耗量增加了3‑5倍，使宽幅面接触线的寿命延长了3‑5倍甚至更多。本实用新型专利技术适合于直线段及弯道地段；也适合于“直线型”安装及“之字型”安装；适合于等高安装及连续变高安装；适合于下接触、侧接触等。

Electrified rail transit shock absorption rigid catenary

【技术实现步骤摘要】
电气化轨道交通减震刚性接触网
本技术属于电气化铁路运输设备
，是新研制的电气化轨道交通减震刚性接触网。
技术介绍
与柔性接触网比较，刚性接触网具有节省安装空间、无需沿线涨紧力而不会被拉断、易于维修等优点；与接触轨相比，因为悬挂在空中而实现了沿线路段的带电检修，提升了运营维修的便利程度且消除了地面人员触电的安全隐患。刚性接触网被大量应用在电气化铁路涵洞地段及城市地下铁路路段。不过，目前的刚性接触网都显露了一系列影响安全及运营的问题。首先，刚性接触网缺乏减震性能，使得受电弓的冲击波及振动在接触网中往复传播，无法消除，一方面影响了接触网的稳定性及寿命，使得接触网易于松脱、垮塌而构成安全隐患，系统整体寿命一般在10-15年。其次，刚性接触网采用绝缘支座与洞顶或地面支撑物相连，绝缘支座处的集中载荷使得弓网间产生巨大的硬点冲击，由于绝缘支座按照一定的间隔间断地分布，形成了间断性硬点冲击，该间断性硬点成为接触网的震源并将受电弓的压力转化为接触网的振动波。不仅会造成接触网损坏甚至脱落，还会损坏受电弓，使得受电弓挂网或严重磨耗；硬点还会把受电弓弹开，造成受电弓脱网（离线）、拉弧，且快速损耗受电弓滑板及接触线，大大增加了有害粉尘数量。目前，接触线都是圆形或窄幅接触面结构，有效磨耗量很小，接触线需要经常更换，维修量大，运营效率下降。因此，刚性接触网的减震性能急待改善，刚性接触网的硬点支撑急需消除，接触线的寿命亟待提高。
技术实现思路
本技术为彻底解决刚性接触网的技术缺陷，提出电气化轨道交通减震刚性接触网。此减震刚性接触网本体是由一个“固定本体”（1）及一个或多个“浮动本体”（2）构成，并在固定本体（1）与浮动本体（2）之间用“减震弹性体”（3）连接。使得只有刚性及一定弹性的接触网有了需要的柔性及减震性。将“减震弹性体”（3）沿着接触网线路方向分散布置，使得固定本体（1）上绝缘支座（5）的集中载荷通过减震弹性体（3）均匀地分布给浮动本体（2）和宽幅面接触线（4），从而保证宽幅面接触线（4）和受电弓的接触压力始终一致，消除了接触网对受电弓的刚性冲击硬点。通过采用宽幅面接触线（4），将接触线的有效磨耗量增加3-5倍，使其平均寿命自10—15年提升到30—50年甚至更长。本技术的有益效果是：1、消除了由于硬点冲击造成接触网毁坏的安全隐患；2、消除了间隔性硬点造成的系统振动，减少了拉弧及电弧烧蚀；3、延长受电弓使用寿命，减少了接触线及受电弓磨耗及金属粉尘污染；4、接触线使用寿命大大提高；5、降低了电弧能耗，节省能源，消除了由于电弧造成的降速隐患；6、吸收了受电弓及接触网的振动，改善了弓网关系；7、阻止了振动、噪声沿线路的传播；使系统运行更平稳且适应高速运行；8、减少了运营维护需求，使得接触网成为“免维修”系统，大幅度地降低运营成本；9、通过采用宽幅面接触线（4）及上述减震措施，增加系统使用寿命3-5倍，使其平均寿命自10—15年增加到30—50年以上。附图说明图1为本技术电气化轨道交通减震刚性接触网装配图。图2为本技术电气化轨道交通减震刚性接触网沿线路方向侧视图。图3为本技术绝缘支座安装示意图。图4为本技术减震弹性体装配图。图5为本技术宽幅面接触线轴测图。图中，（1）—固定本体；（2）—浮动本体；（3）—减震弹性体；（4）—宽幅面接触线；（5）—绝缘支座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步说明。根据图1所示电气化轨道交通减震刚性接触网由五个部分组成，结构简单可靠，安装简便，经济耐用，易于维护。其中固定本体（1）和浮动本体（2）由铝型材或类似导电材料制作，每根长度12—15米，也可以根据客户要求制作；减震弹性体（3）由橡胶或类似减震材料制造；宽幅面接触线（4）由铜合金或不锈钢等金属材料制作，绝缘支座（5）由卡爪、绝缘子及支架构成。根据图2所示固定本体（1）和浮动本体（2）套在一起使用，浮动本体（2）与宽幅面接触线（4）套在一起使用；减震弹性体（3）在侧面塞入固定本体（1）及浮动本体（2）之间；绝缘支座（5）用于与外界支撑相连接。根据图3所示现场安装极为简便，先将绝缘支座（5）安装到固定支撑点，再将固定本体（1）紧固到绝缘支座（5）上。根据图4所示再把浮动本体（2）插入固定本体（1）；最后把宽幅面接触线（4）插入浮动本体（2）中。根据图5所示在保证整体载流量的前提下，宽幅面接触线（4）的有效磨耗量大大增加，一般为现有圆形接触线或窄幅面接触线的3-5倍。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电气化轨道交通减震刚性接触网，其特征在于：是用减震弹性体（3）将固定本体（1）和浮动本体（2）组合成接触网本体，使得新型刚性接触网具有很大的柔性和减震性；并将绝缘支座处的集中载荷均匀地分布到浮动本体（2）和宽幅面接触线（4）上；通过采用宽幅面接触线（4），使接触线的有效磨耗量增加3-5倍，提升接触线及接触网的寿命3-5倍。/n

【技术特征摘要】
1.电气化轨道交通减震刚性接触网，其特征在于：是用减震弹性体（3）将固定本体（1）和浮动本体（2）组合成接触网本体，使得新型刚性接触网具有很大的柔性和减震性；并将绝缘支座处的集中载荷均匀地分布到浮动本体（2）和宽幅面接触线（4）上；通过采用宽幅面接触线（4），使接触线的有效磨耗量增加3-5倍，提升接触线及接触网的寿命3-5倍。


2.根据权利要求1所述电气化轨道交通减震刚性接触网，其特征在于本体由一个固定本体和一个或多个浮动本体组合而成。


3.根据权利要求1所述电气化轨道交通减震刚性接触网，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李维婉，李相泉，
申请(专利权)人：天津益昌电气设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12