车辆驱动装置制造方法及图纸

提供一种车辆驱动装置，在使用有级变速器的车辆中，抑制失速感和空滑感，改善乘坐舒适性。车辆驱动装置(10)具有：内燃机(12)，驱动主驱动轮(2a)；有级变速器(15)，与该内燃机的输出轴连接；辅助马达(20)，对副驱动轮(2b)作用驱动力，或者不经由有级变速器而对主驱动轮作用驱动力；以及马达控制装置(24)，对该辅助马达输出的驱动力进行控制，有级变速器是在向低速侧变速时传递的驱动力中断、而向高速侧变速时实质上驱动力不中断的无缝换档式的变速器，在有级变速器进行向低速侧的变速时时，马达控制装置使辅助马达产生驱动力，填补变速时的驱动力的中断。

Vehicle drive

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及车辆驱动装置，尤其涉及使用内燃机来驱动车辆的车辆驱动装置。
技术介绍
在日本特开2003-287088号公报(专利文献1)中记载了自动变速器。该自动变速器以齿轮式的手动变速器为基础而自动执行变速操作，变速时的变速级的换档操作和选择操作由促动器自动执行。此外，在这样的自动变速器中，能够设定手动模式，该手动模式指的是，驾驶员选择所期望的齿轮级，由促动器执行向所选择的齿轮级的变速。专利文献1：日本特开2003-287088号公报但是，在以专利文献1所记载的齿轮式的手动变速器为基础而自动执行变速操作的自动变速器中，存在变速时无法避免传递的驱动力中断的问题。即，如果在车辆加速的状态下因变速而驱动力中断，则加速度暂时下降，给乘客带来“失速感”，车辆的乘坐舒适性变差。此外，如果在车辆减速而内燃机作为制动起作用的状态下进行变速，则加速度暂时上升，给乘客带来“空滑感”，车辆的乘坐舒适性变差。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种车辆驱动装置，在使用有级变速器的车辆中，在变速时不会给乘客本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，使用内燃机来驱动车辆，其特征在于，具有：/n内燃机，产生用于驱动所述车辆的主驱动轮的驱动力；/n有级变速器，与所述内燃机的输出轴连接，对所述内燃机的输出轴的转速进行变换并输出；/n辅助马达，对副驱动轮作用驱动力，或者不经由所述有级变速器而对所述主驱动轮作用驱动力；以及/n马达控制装置，对所述辅助马达输出的驱动力进行控制，/n所述有级变速器是向低速侧变速时传递的驱动力中断、而向高速侧变速时实质上驱动力不中断的无缝换档式的变速器，/n在所述有级变速器进行向低速侧的变速时，所述马达控制装置使所述辅助马达产生驱动力，填补变速时的驱动力的中断。/n

【技术特征摘要】
20181010 JP 2018-1915041.一种车辆驱动装置，使用内燃机来驱动车辆，其特征在于，具有：
内燃机，产生用于驱动所述车辆的主驱动轮的驱动力；
有级变速器，与所述内燃机的输出轴连接，对所述内燃机的输出轴的转速进行变换并输出；
辅助马达，对副驱动轮作用驱动力，或者不经由所述有级变速器而对所述主驱动轮作用驱动力；以及
马达控制装置，对所述辅助马达输出的驱动力进行控制，
所述有级变速器是向低速侧变速时传递的驱动力中断、而向高速侧变速时实质上驱动力不中断的无缝换档式的变速器，
在所述有级变速器进行向低速侧的变速时，所述马达控制装置使所述辅助马达产生驱动力，填补变速时的驱动力的中断。


2.如权利要求1所述的车辆驱动装置，
还具有设置于所述车辆的车体且产生对于所述主驱动轮的驱动力的主驱动马达，
所述马达控制装置能够执行电动机行驶模式，该电动机行驶模式指的是使用所述主驱动马达及所述辅助马达产生的驱动力来使所述车辆行驶，
在所述电动机行驶模式下，仅在规定车速以上使所述车辆加速的情况下，所述马达控制装置使所述辅助马达产生驱动力。


3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：大山一，吉川茂雄，白田浩幸，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP