新能源汽车动力总成制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车动力总成领域，具体涉及一种新能源汽车动力总成及其控制系统，包括发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。本实用新型专利技术的动力总成采用双电动机与发动机直线排列的方式，适用于较大型车辆使用，能够在纯发动机驱动、纯电动及油电混动、插电混动之间灵活切换，切换过程简单，控制简便，极大降低了车辆动力总成的控制难度，提高动力总成的效率，便于车辆满足不同的工况需求。

Power assembly of new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力总成
本技术属于新能源汽车动力总成领域，具体涉及一种新能源汽车动力总成及其控制系统。
技术介绍
新能源汽车特别是载货或载客等载重量较大的车型，通常采用发动机搭配电动机的动力总成形式，在载荷不同的情况下通过电动机与发动机的输出调节，实现动力的最优效果，但是随着载重量的增加，大型车辆采用发动机搭配一个电动机的动力总成形式难以满足实际需要。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了一种新能源汽车动力总成及其控制系统，能够实现多种不同的工作模式切换，满足不同行驶状态下的动力需求。本技术采用的具体技术方案是：新能源汽车动力总成，所述的动力总成包括借助发动机控制单元EMS控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，所述的发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。所述的第一电动机及第二电动机为车规级双轴驱动电机。所述的电动机控制器MCU包括第一电动机控制器MCU1及第二电动机控制器MCU2；所述第一电动机借助第一电动机控制器MCU1开关连接有高压供电线，所述第二电动机借助第二电动机控制器MCU2与高压供电线形成开关连接，所述的第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2、发动机控制器EMS、变速箱控制器TCU及车载控制器EDU的电能输入端供电连接有低压供电线；所述的高压供电线借助DC-DC模块与低压供电线形成供电连接，所述的车载控制器EDU借助CAN总线与发动机控制单元EMS、第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2及变速箱控制器TCU通讯连接。本技术的有益效果是：本技术的动力总成采用双电动机与发动机直线排列的方式，适用于较大型车辆使用，能够在发动机启动、纯发动机驱动、纯电动及油电混动、插电混动之间灵活切换，切换过程简单，控制简便，极大降低了车辆动力总成的控制难度，提高动力总成的效率，便于车辆满足不同的工况需求。附图说明图1为本技术的原理框图；具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明：具体实施例如图1所示，本技术为一种新能源汽车动力总成，所述的动力总成包括借助发动机控制单元EMS控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，所述的发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。本技术适用于需要发动机与电动机进行协调的动力总成体系，所述的第一、二、三离合器为现有离合器，本技术通过离合器作用于发动机与第一电动机、第一电动机与第二电动机、第二电动机与变速箱之间，可通过上述三组离合器的通断调节本动力总成的工作模式，具体如下表1，表1表1中，N表示切断，不工作的状态，Y表示连通，工作的状态，其中工作模式涉及到利用发动机进行发电的，对应的电动机为发电动机工作模式。基于本技术的动力总成的连接结构，能够通过三组离合器的开闭，及电动机、发电动机工作模式的切换实现上述表1中的多种多样的工作模式，以满足不同的工况下的动力需要，提高车辆的动力性能。进一步的，所述的第一电动机及第二电动机为车规级双轴驱动电机。进一步的，所述控制系统包括发动机控制器EMS、电动机控制器MCU、变速箱控制器TCU及车载控制器EDU，所述的控制系统还包括高压供电线、低压供电线及CAN总线，所述的高压供电线借助DC-DC模块与低压供电线形成供电连接，所述的电动机控制器MCU包括第一电动机控制器MCU1及第二电动机控制器MCU2；所述的高压供电线与车载电池包连接，用于将电池包的电能引入到电动机及为低压供电线供电，低压供电线通过DC-DC模块将高压供电线的高压直流电转换为低压电，所述第一电动机借助第一电动机控制器MCU1与高压供电线形成开关连接，所述第二电动机借助第二电动机控制器MCU2与高压供电线形成开关连接，所述的第一、二电动机通过MCU进行控制，当需要第一、二电动机工作时借助MCU将其投入到高压供电线，使得第一、二电动机上电转动，或工作在发电机模式下进行蓄电池的反向充电。进一步的，所述的低压供电线与第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2、发动机控制器EMS、变速箱控制器TCU及车载控制器EDU的电能输入端供电连接；所述的车载控制器EDU借助CAN总线与发动机控制单元EMS、第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2及变速箱控制器TCU通讯连接。本技术的控制系统采用现有的控制模块进行组合，为车辆动力总成的开发提供硬件基础，通过本技术的硬件搭配实现多种工作模式切换，灵活多样，适用于实际多变的行车工况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车动力总成，其特征在于：所述的动力总成包括借助发动机控制器EMS控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及/n借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，/n借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，/n所述的发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车动力总成，其特征在于：所述的动力总成包括借助发动机控制器EMS控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及
借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，
借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，
所述的发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成，其特征在于：所述的第一电动机及第二电动机为车规级双轴驱动电机。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晨晓，廖明，包蕾，张龙，任晓磊，
申请(专利权)人：河北优控新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13