一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器及支架，ABS传感器通过支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和支架对应；ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，两者止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。本发明专利技术气隙易控制，信号稳定，增加汽车制动过程的可控性。

A structure of ABS induction mode of automobile driving rear axle

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构
本专利技术涉及汽车零部件设计领域，尤其是一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。
技术介绍
汽车的ABS是一套刹车辅助安全系统，全称是刹车防抱死系统，在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。传统的ABS感应方式结构设计，齿圈设计固定在半轴上，而半轴的轴向窜动、半轴变形直接影响气隙的大小，气隙难控制，维修困难。作为专业生产底盘的申请人，长期致力于ABS安装及系统结构的优化设计，如：CN200820081805.3《车后驱动桥ABS传感器新型安装结构》，ABS传感器7与桥壳法兰9的外侧的连接位连接，ABS传感器7和制动器8分别通过桥壳法兰9与桥壳10连接。CN200920241246.2《一种半浮类带ABS车桥轮边装置》，齿圈衬套4装配在半轴9外径上，其一端端面与半轴轴承6的内圈定位连接；ABS齿圈3装配在齿圈衬套4外径上；半轴油封2装配在带ABS支座的凸缘头1内径及半轴9外径上，带ABS支座的凸缘头1、外衬套5以及轴承座7接合面及止口处涂有平面密封胶，带ABS支座的凸缘头1的凸缘头为整体成型结构。CN201020602024.1《一种半浮类带ABS车桥轮边静密封装置》，将外衬套4压装入轴承座6內腔内，后续再装配ABS齿圈2。当已装配好ABS齿圈2的制动器带半轴组件装配进车桥桥壳时，带ABS支座的凸缘头1、外衬套基体8及轴承座6三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈7自然形成车桥轮边静密封，从而达到对车桥轮边静密封的作用。CN201320866633.1《汽车后驱动桥轮边连接结构》，所述轮毂轴承2的内圈固定有ABS齿圈。ABS齿圈固定在轮毂轴承2的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴9连接，所述轮毂1、两个轮毂轴承2、外油封3、内油封4、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。同行业在本领域的技术也在不断发展，如：CN201020594583.2《皮卡前悬加装ABS装置》，在转向节法兰面上，布置ABS探头7的通过孔和安装孔，要求ABS探头探测部位正对ABS齿圈齿形，并要求ABS探头顶端到ABS齿圈齿形端面的距离保证在0.3～0.8毫米范围内，保证ABS感应器的探测灵敏度。CN201822175325.X《一种布置在制动盘上的ABS齿圈》，带有ABS齿圈的制动盘上，在制动盘本体上加工制动盘安装面，在制动盘安装面上开设螺纹孔，将ABS齿圈另一侧表面与制动盘安装面贴合，使用螺栓穿过ABS齿圈安装面上的螺栓孔和制动盘安装面上的螺纹孔，实现ABS齿圈的安装。CN201920344846.5《一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成》，将制动盘1与后轮毂3由紧固件联接，ABS齿圈2装配在制动盘1上，主减速器总成13、ABS传感器14、后制动弹簧储能气室总成16均按常规后桥总成安装。可见，ABS安装及系统结构优化设计还在不断地提出新挑战，特别是根据汽车、车桥及位置安装的不同。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架，ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。进一步，ABS传感器通过M螺钉固定在ABS传感器支架上，ABS传感器支架通过M螺钉固定在法兰盘上。进一步，ABS齿圈通过螺钉固定在制动盘上，制动盘通过制动底盘螺栓固定在轮毂上。进一步，制动盘的盘座与轮毂通过制动底盘螺栓固定。进一步，该结构还包括外轴承和内轴承，外轴承和内轴承安装在轮毂和半轴之间，轮毂上的车轮螺栓和车轮螺母通过汽车轮辋固定了汽车车轮，外轴承的一侧安装外油封，内轴承的一侧设有内油封，通过外油封和内油封进行结构密封。当汽车在行驶时，ABS齿圈随制动盘及车轮转动。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，ABS齿圈磁场变化传达给ABS传感器，计算机获得ABS传感器信息，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。本专利技术的有益效果为：本专利技术采用的是ABS齿圈固定在制动盘上。ABS齿圈与ABS传感器之间尺寸链较少，全浮式半轴变形小及轴承径向游隙影响很小，气隙易控制，ABS传感器能获得更稳定的信号。在紧急制动时，缩短制动距离，充分发挥制动效能，增加汽车制动过程的可控性，汽车行驶更安全，同时容易安装和售后维修。本专利技术与CN200820081805.3；CN200920241246.2；CN201020602024.1；CN201320866633.1（自有现有技术）对比：本专利技术技术相对现有技术进步是ABS齿圈安装在制动盘上，ABS传感器用支架固定，ABS齿圈与ABS传感器触头获得变化的磁场是底读式，对后桥的同轴度要求不高，尺寸链较少,气隙更容易保证。采用螺纹连接，不需要压装，用螺纹连接维修也方便。本专利技术与CN201020594583.2；CN201822175325.X；CN201920344846.5（同行业现有技术）对比：本专利技术技术是全浮类后桥的法兰盘设计成带套管，与半轴套管焊接，提高了整个桥体的刚性，提高整个后桥的同轴度，保证了ABS气隙稳定性。附图说明图1是本专利技术的剖视图结构示意图；图2是本专利技术法兰盘的结构示意图；图3是图2中沿B-B线的截面示意图；图4是本专利技术ABS传感器支架的侧视结构示意图；图5是本专利技术制动盘的结构示意图;图6是图5中沿A-A线的截面示意图；图7是本专利技术ABS齿圈的侧视结构示意图；图8是本专利技术ABS传感器ABS齿圈对应的结构示意图。图中：半轴套管1、法兰盘2、ABS传感器3、M6螺钉4、ABS传感器支架5、M8螺钉6、制动盘7、M6螺钉8、ABS齿圈9、制动底盘螺栓10、轮毂11、半轴12、半轴螺栓13、外油封14、外轴承15、车轮螺母16、车轮螺栓17、汽车轮辋18，内轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，其特征在于，/nABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架， ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；/nABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈（9）形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，其特征在于，
ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架，ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；
ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈（9）形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。


2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄卫琴，江天祥，饶剑文，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36