一种变速箱转向调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速箱转向调节装置，包括转向机构和调节机构，所述转向机构与调节机构连接；转向机构包括主轴、第一轴承组、输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，主轴上设有第一液压充液油孔和第二液压充液油孔，调节机构包括传动轴、第二轴承组、被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，传动轴上设有第三液压充液油孔。本实用新型专利技术的优点在于，该装置通过第一液压充液油孔、第二液压充液油孔以及第三液压充液油孔的进出油来控制离合器的配合，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮不同转向，从而实现机械转向半径的最小化，并且操控简单，效率高，驾驶员的劳动强度较低。

A steering adjusting device of gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱转向调节装置
本技术涉及动力传动设备
，具体为一种变速箱转向调节装置。
技术介绍
随着农业生产自动化程度的不断提高，越来越多的农用机械被投入到现今的农业生产中，比如收割机等。在农用机械中，变速箱是一个非常重要的组成部分。以收割机为例，为了使收割机适应各种工作条件下阻力变化的要求，使其可以在各种条件下工作，需要在其动力传栋系中采用可以改变转速比和传动转矩比的变速箱。变速箱一般和发动机相接，是驱动系统力矩转换器和传动机构。现市场上多数变速箱的转向机构采用牙嵌离合器和湿式摩擦片实现离合制动，以切断单侧牙嵌离合器动力，分离一侧驱动力，利用另一侧驱动力来实现转向，但这样的转向半径较大，在复杂恶劣环境下操控复杂，效率低，驾驶员的劳动强度较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：现有的变速箱转向机构的转向半径较大，操控复杂，效率低，驾驶员的劳动强度较大。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种变速箱转向调节装置，包括转向机构和调节机构，所述转向机构与调节机构配合连接。所述转向机构包括主轴、第一轴承组、输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述主轴设置在第一轴承组之间，所述主轴上依次设有输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器依次配合连接，所述调节机构一端连接中央传动齿轮，另一端连接第二牙嵌离合器，所述主轴上设有第一液压充液油孔和第二液压充液油孔，所述第一液压充液油孔和第二液压充液油孔设有两个出口，所述第一液压充液油孔的两个出口分别连接第一牙嵌离合器和第一离合器，所述第二液压充液油孔的两个出口分别连接第二牙嵌离合器和第二离合器，通过第一液压充液油孔和第二液压充液油孔的进出油来控制第一输出齿轮和第二输出齿轮与上述离合器的配合，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮能够输出不同的转向，即一侧后退一侧前进，从而实现机械可以在原地转向，转向半径最小化，并且操控简单，效率高，驾驶员的劳动强度较低。所述调节机构包括传动轴、第二轴承组、被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述传动轴设置在第二轴承组之间，所述传动轴上依次设有被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述被动齿轮一侧和第三离合器配合连接，所述传动轴上设有第三液压充液油孔，所述第三液压充液油孔连接至第三离合器，所述被动齿轮的啮合端和第二牙嵌离合器连接，所述传动齿轮和中央传动齿轮连接，通过第三液压充液油孔的进出油来控制被动齿轮与第三离合器的配合，从而带动传动齿轮转动，传动齿轮又与中央传动齿轮连接并带动中央传动齿轮转动，从而实现调节第一输出齿轮和第二输出齿轮的转动方向。优选地，所述第一牙嵌离合器包括第一离合座、第一活塞和第一弹簧，所述第一离合座设置在主轴上，所述第一活塞通过圆柱销固定在第一离合座一侧，所述第一活塞的外壁与第一离合座之间形成第一腔体，所述第一输出齿轮的一端通过伸入第一腔体与第一离合座配合连接，所述第一活塞的底面与第一输出齿轮之间设有第一油腔，所述第一油腔连接第一液压充液油孔的一个出口，所述第一离合座另一侧固定第一弹簧，所述弹簧远离第一离合座的一端固定在输入齿轮，通过第一液压充液油孔的进油或出油来控制第一离合座与第一输出齿轮的分离或结合，从而调节第一输出齿轮的转动方向。优选地，所述第二牙嵌离合器包括第二离合座、第二活塞、止推挡圈和第二弹簧，所述第二离合座设置在主轴上，所述第二活塞通过圆柱销固定在第二离合座一侧，所述第二活塞的外壁与第二离合座之间形成第二腔体，所述第二输出齿轮的一端通过伸入第二腔体与第二离合座配合连接，所述第二活塞的底面与第一输出齿轮之间设有第二油腔，所述第二油腔连接第二液压充液油孔的一个出口，所述第二离合座另一侧还设有止推挡圈，所述第二弹簧固定在第二离合座和止推挡圈之间，通过第二液压充液油孔的进油或出油来控制第二离合座与第二输出齿轮的分离或结合，从而调节第二输出齿轮的转动方向。优选地，所述中央传动齿轮为士字形结构，所述第一离合器和第二离合器沿中央传动齿轮中心线对称设置在中央传动齿轮的两侧内腔。优选地，所述第一离合器和第二离合器均包括第三活塞、第一挡圈和第一摩擦片组，所述第三活塞分别设置在中央传动齿轮的两侧内腔，所述第三活塞与中央传动齿轮的内腔壁之间还设有第三油腔，所述第三油腔分别连接第一液压充液油孔和第二液压充液油孔的另一个出口，所述中央传动齿轮的两侧内腔的端口均设有第一挡圈，所述第一摩擦片组设在第三活塞和第一挡圈之间，所述第一离合器的第一摩擦片组一端与中央传动齿轮连接，另一端与第一输出齿轮连接，所述第一离合器的第一摩擦片组一端与中央传动齿轮连接，另一端与第二输出齿轮连接，通过第一液压充液油孔和第二液压充液油孔的进油或出油来控制第一离合器和第二离合器与中央传动齿轮的结合或分离，从而调节第一输出齿轮和第二输出齿轮的转动方向。优选地，所述输入齿轮、第一离合座、第二离合座、止推挡圈均匀主轴花键连接，所述第一输出齿轮、中央传动齿轮、第二输出齿轮均与主轴之间通过套筒滑动连接。优选地，所述被动齿轮靠近第三离合器的一侧设有带有齿轮的套筒，所述套筒连接第三离合器。优选地，所述第三离合器包括轮毂、第二摩擦片组、第三弹簧和第四活塞，所述轮毂固定在传动轴上，所述轮毂内腔设有阶梯孔，所述被动齿轮上的套筒伸入阶梯孔的大孔径段，所述套筒将阶梯孔的大孔径段分隔成第三腔体和第四腔体，所述第三腔体内设有第二摩擦片组，所述第二摩擦片组一端与轮毂连接，另一端与套筒啮合连接，所述第四腔体内设有第三弹簧，所述第三弹簧套设在传动轴上，所述第四活塞设置在阶梯孔的小孔经段内，所述第四活塞与轮毂内腔底面之间设有第四油腔，所述第四油腔与第三液压充液油孔连通，通过第三液压充液油孔的进油或出油来控制第三离合器与被动齿轮的结合或分离，当第三离合器与被动齿轮的结合时，带动传动齿轮转动，从而通过中央传动齿轮调节第一输出齿轮或第二输出齿轮的转动方向。优选地，所述液压充液油孔上还设有冷却支口，所述冷却支口与第四腔体连通，使得第三液压充液油孔的油通过第四腔体进入第三腔体，对第二摩擦片组起到冷却作用。优选地，所述被动齿轮与传动轴之间通过滚针轴承连接，所述传动齿轮和轮毂均与传动轴花键连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一液压充液油孔、第二液压充液油孔以及第三液压充液油孔的进出油来控制离合器的配合，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮的转动方向不同，从而实现机械转向半径的最小化，并且操控简单，效率高，驾驶员的劳动强度较。附图说明图1为本技术实施例一的一种变速箱转向调节装置的结构示意图；图2为实施例一转向机构的结构示意图；图3为实施例一调节机构的结构示意图。具体实施方式为便于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱转向调节装置，其特征在于：包括转向机构和调节机构，所述转向机构与调节机构配合连接；/n所述转向机构包括主轴、第一轴承组、输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述主轴设置在第一轴承组之间，所述主轴上依次设有输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器依次配合连接，所述调节机构一端连接中央传动齿轮，另一端连接第二牙嵌离合器，所述主轴上设有第一液压充液油孔和第二液压充液油孔，所述第一液压充液油孔和第二液压充液油孔设有两个出口，所述第一液压充液油孔的两个出口分别连接第一牙嵌离合器和第一离合器，所述第二液压充液油孔的两个出口分别连接第二牙嵌离合器和第二离合器；/n所述调节机构包括传动轴、第二轴承组、被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述传动轴设置在第二轴承组之间，所述传动轴上依次设有被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述被动齿轮一侧和第三离合器配合连接，所述传动轴上设有第三液压充液油孔，所述第三液压充液油孔连接至第三离合器，所述被动齿轮的啮合端和第二牙嵌离合器连接，所述传动齿轮和中央传动齿轮连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱转向调节装置，其特征在于：包括转向机构和调节机构，所述转向机构与调节机构配合连接；
所述转向机构包括主轴、第一轴承组、输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述主轴设置在第一轴承组之间，所述主轴上依次设有输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器，所述输入齿轮、第一牙嵌离合器、第一输出齿轮、第一离合器、中央传动齿轮、第二离合器、第二输出齿轮和第二牙嵌离合器依次配合连接，所述调节机构一端连接中央传动齿轮，另一端连接第二牙嵌离合器，所述主轴上设有第一液压充液油孔和第二液压充液油孔，所述第一液压充液油孔和第二液压充液油孔设有两个出口，所述第一液压充液油孔的两个出口分别连接第一牙嵌离合器和第一离合器，所述第二液压充液油孔的两个出口分别连接第二牙嵌离合器和第二离合器；
所述调节机构包括传动轴、第二轴承组、被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述传动轴设置在第二轴承组之间，所述传动轴上依次设有被动齿轮、第三离合器和传动齿轮，所述被动齿轮一侧和第三离合器配合连接，所述传动轴上设有第三液压充液油孔，所述第三液压充液油孔连接至第三离合器，所述被动齿轮的啮合端和第二牙嵌离合器连接，所述传动齿轮和中央传动齿轮连接。


2.根据权利要求1所述的一种变速箱转向调节装置，其特征在于：所述第一牙嵌离合器包括第一离合座、第一活塞和第一弹簧，所述第一离合座设置在主轴上，所述第一活塞通过圆柱销固定在第一离合座一侧，所述第一活塞的外壁与第一离合座之间形成第一腔体，所述第一输出齿轮的一端通过伸入第一腔体与第一离合座配合连接，所述第一活塞的底面与第一输出齿轮之间设有第一油腔，所述第一油腔连接第一液压充液油孔的一个出口，所述第一离合座另一侧固定第一弹簧，所述弹簧远离第一离合座的一端固定在输入齿轮。


3.根据权利要求2所述的一种变速箱转向调节装置，其特征在于：所述第二牙嵌离合器包括第二离合座、第二活塞、止推挡圈和第二弹簧，所述第二离合座设置在主轴上，所述第二活塞通过圆柱销固定在第二离合座一侧，所述第二活塞的外壁与第二离合座之间形成第二腔体，所述第二输出齿轮的一端通过伸入第二腔体与第二离合座配合连接，所述第二活塞的底面与第一输出齿轮之间设有第二油腔，所述第二油腔连接第二液压充液油孔的一个出口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄泽伟，
申请(专利权)人：滁州悦达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34