一种发动机罩撑杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩撑杆总成及车辆，包括：发动机罩撑杆；发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；铰链臂上设有第一通孔，第一弯折部可插入所述第一通孔；铰链座上设有第二通孔，第二折弯部可插入所述第二通孔。本实用新型专利技术所述的发动机罩撑杆总成，能够使发动机罩撑杆、铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低，并且有效的降低了整车布置难度。

An engine hood strut assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩撑杆总成及车辆
本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机罩撑杆总成及车辆。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。目前很多车辆在发生故障时，首选发动机排查，通常需要使用支撑件支撑发动机罩，再进一步查看，因此发动机罩支撑杆成为了汽车上最重要最常用的支撑件之一。现有技术中，发动机罩支撑杆大多为一细长状的撑杆。撑杆的两端分别与车身和发动机罩连接，来实现对发动机罩的支撑作用。参照图1给出了现有的一种发动机罩支撑杆结构的示意图，如图1所示，现有的发动机罩支撑杆结构通常为：发动机罩支撑杆10的一端固定于第一固定座20上，另一端固定于第二固定座30，其中第一固定座20与车身骨架40相连接，第二固定座30与发动机罩50相连接。在实际应用中，由于需要在车身骨架40和发动机罩50上分别设置第一固定座20和第二固定座30，这样就会导致车身骨架40的设计成本增加，并且整车布置难度增大，又由于发动机罩支撑杆10通过连接发动机罩50与车身骨架40对发动机罩进行支撑，因此，造成发动机罩支撑杆长度较长，成本增高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机罩撑杆总成及车辆，以解决现有发动机罩撑杆长度较长，成本较高以及造成的整车布置难度大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括固定座；所述固定座设置有固定部以及卡接部；所述固定部与所述铰链座连接；所述卡接部与所述发动机罩撑杆固定连接。进一步的，所述固定部设置有固定柱；所述固定柱上设有限位槽，所述固定柱穿过所述第二通孔，所述铰链座与所述限位槽卡接连接；所述固定柱上设置有固定孔，所述第二折弯部插入所述固定孔内。进一步的，所述卡接部设置有卡扣结构；所述卡扣结构与所述发动机罩撑杆卡接连接。进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括卡接机构；所述卡接机构固定在所述车身骨架上；所述卡接机构用以在所述第一弯折部未插入所述第一通孔时，固定所述发动机罩撑杆。进一步的，所述第一弯折部设置有至少一个环形凹槽；所述第一弯折部插入所述第一通孔时，所述环形凹槽与所述第一通孔配合固定。进一步的，所述发动机罩撑杆为具有预设弯曲弧度的杆体。进一步的，所述固定座为一体注塑成型。相对于现有技术，本技术所述的发动机罩撑杆总成具有以下优势：本技术实施例中，发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，本技术实施例中的发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆中发动机罩撑杆长度较长，成本较高以及造成的整车布置难度大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，所述车辆包括上述发动机罩撑杆总成。所述车辆与上述发动机罩撑杆总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为现有的一种发动机罩支撑杆结构的示意图；图2为本技术实施例所述的一种发动机罩撑杆总成爆炸图；图3为本技术实施例所述的一种发动机罩撑杆支撑状态示意图；图4为本技术实施例所述的一种发动机罩撑杆解除支撑状态示意图。附图标记说明：1-发动机罩撑杆，2-铰链臂，3-铰链座，4-固定座，5-卡接机构，10-发动机罩支撑杆，20-第一固定座，30-第二固定座，40-车身骨架，50-发动机罩，11-第一弯折部，12-第二折弯部，21-第一通孔，31-第二通孔，41-固定部，42-卡接部，111-环形凹槽，411-固定柱，4111-限位槽，4112-固定孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术实施例提供了一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。本技术实施例中，由于发动机罩撑杆两端设置第一弯折部和第二折弯部，铰链臂上设有第一通孔，铰链座上设有第二通孔，通过第一弯折部插入第一通孔，第二折弯部插入第二通孔，使得发动机罩撑杆与铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低。此外，由于发动机罩撑杆在发动机罩铰链处布置，有效的降低了整车布置难度。参照图2，示出了本技术实施例所述的一种发动机罩撑杆总成爆炸图。如图2所示，发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆1；发动机罩撑杆1的第一端设置有第一弯折部11，发动机罩撑杆1的第二端设置有第二折弯部12；铰链臂2上设有第一通孔21，第一弯折部11可插入第一通孔21；铰链座3上设有第二通孔31，第二折弯部12可插入第二通孔31。本技术实施例中，由于发动机罩撑杆1两端设置第一弯折部11和第二折弯部12，铰链臂2上设有第一通孔21，铰链座3上设有第二通孔31，通过第一弯折部11插入第一通孔21，第二折弯部12插入第二通孔31，使得发动机罩撑杆1与铰链臂2，铰链座3三者组成稳定三角形，使得稳定性更好，并且相较于现有技术中的发动机罩撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆1的长度有效缩短，发动机罩撑杆1成本大大降低。此外，由于发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；/n所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；/n所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；/n所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；
所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；
所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；
所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。


2.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述发动机罩撑杆总成还包括固定座；
所述固定座设置有固定部以及卡接部；
所述固定部与所述铰链座连接；
所述卡接部与所述发动机罩撑杆固定连接。


3.根据权利要求2所述的发动机罩撑杆总成，其特征在于，所述固定部上设置有固定柱；
所述固定柱上设有限位槽，所述固定柱穿过所述第二通孔，所述铰链座与所述限位槽卡接连接；
所述固定柱上设置有固定孔，所述第二折...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国敏，姬广军，韩二红，宗辉，康杰忠，雷少东，穆辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13