车用空调制造技术

公开一种车用空调。本发明专利技术提供一种这样的车用空调：由于鼓风机设置在蒸发器与加热器芯之间，因此所述车用空调可直接控制经过蒸发器和加热器芯的空气的量；所述车用空调包括分别具有加热器芯的前排座椅排放单元和后排座椅排放单元，从而具有简单的形式，使能量消耗最小化，并且能够独立地对包括前排座椅、后排座椅、前排座椅的左边和右边以及后排座椅的左边和右边的四个或更多个区域进行空气调节；由于从空气入口流入的车辆外部空气和从设置在车辆中央的内部进气口流入的室内空气通过用于将空气排放到后排座椅的第二鼓风机而不是通过前排座椅鼓风机排放到车辆外部，因此所述车用空调在车辆的初始行驶期间可将令人讨厌的气味排放到外部。

Vehicle air conditioning

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调
本专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种这样的车用空调：其结构简单，能够使能量消耗最小化，能够在前排座椅和后排座椅独立地执行空气调节，并且能够在车辆初始启动时将令人不快的气味排放到外部。
技术介绍
通常，车用空调是一种通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于朝向车辆内部的部分选择性地吹送被蒸发器冷却或被加热器芯加热的空气。根据空气鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，这样的空调分为三件式空调(其中，空气鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置)、半中央式空调(其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中并且空气鼓风机单元单独安装)和中央安装式空调(其中，上述三个单元都嵌入在空调壳体中)。图1是传统的车用空调的概念图。如图所示，传统的空调包括：鼓风机单元10，包括室内空气入口21、室外空气入口22、室内室外空气转换门23和鼓风扇35，室内空气入口21和室外空气入口22形成在一侧，室内室外空气转换门23被安装为选择性地打开和关闭室内空气入口21和室外空气入口22，鼓风扇35用于朝向空调壳体40的空气入口43强制地吹送室内空气和室外空气；以及空调壳体40，具有空气入口43、空气出口44、蒸发器41和加热器芯42，空气入口43用于引入从鼓风机单元10吹送的空气，空气出口44用于排放空气，蒸发器41和加热器芯42安装在空调壳体40中以彼此间隔开预定间距。在此，室内室外空气转换门23可采用诸如板(Plate)型、空气压力小的穹顶(Dome)型、圆柱型和半球型的各种类型中的一种。图2是示出传统空调中的半中央式(Semicentertype)空调的透视图。空调1包括：空调壳体40，具有形成在入口处的空气入口43和形成在出口处的多个空气出口44；以及鼓风机单元10，用于通过形成在其上部处的室内空气入口和室外空气入口22选择性地引入室内空气和室外空气，以朝向空气入口43强制地吹送空气。空调壳体40包括：上壳体，通过组装左壳体和右壳体形成；以及下壳体，组装到上壳体的底部。此外，蒸发器41和加热器芯(未示出)依次安装在空调壳体40的内部，并且用于调节温度的温度调节门(未示出)和用于执行各种空气调节模式的模式门(未示出)安装在空调壳体40的内部。此外，室内空气入口21和室外空气入口22与空调壳体40的空气入口43连通，并且鼓风扇35设置在室内空气入口21和室外空气入口22的下方。在这种情况下，空气入口43形成在空调壳体40的侧表面上。也就是说，鼓风扇35通过旋转向形成在空调壳体40的侧表面上的空气入口43强制地吹送从室内空气入口21和室外空气入口22引入的空气。在这种情况下，空气通道以这样的方式形成，使得引入到室内空气入口21和室外空气入口22中的空气向下流动、经过鼓风扇35并通过鼓风扇35的旋转被引入到形成在空调壳体40的侧表面上的空气入口43中。也就是说，鼓风扇35设置在室内空气入口21和室外空气入口22的下方，并且空调壳体40靠近鼓风机单元10设置以与鼓风机单元10连通。根据空调1，通过鼓风机单元10的操作而被吹送到空调壳体40的内部的空气经过蒸发器41并被冷却，或者在通过温度调节门而选择性地经过加热器芯42的同时被加热。如上所述，被冷却或被加热的空气通过与多个空气出口44连接的管道(未示出)而供应到车辆内部，以冷却或加热车辆内部。此外，自主车辆是自主驾驶以能够执行典型的运输功能的车辆。自主车辆在没有人工干预的情况下检测车辆周围的环境并且能够进行自主导航驾驶。现在，存在由机器人驾驶的车辆的原型。这样的自主车辆包括诸如雷达、LIDAR、GPS和计算机视觉的感测装置，以感测车辆周围的环境。更先进的感测装置不仅能够解释相应导航的路线，而且能够解释区分装置(诸如，与障碍物有关的标志)。此外，自主车辆能够根据传感器的输入自动更新地图，从而即使在未注册的环境下或条件发生变化的情况下也保持路线。所有的这些结构使得由计算机而不是人来综合判断并且实际控制和驾驶车辆驱动装置成为可能。在这样的能够无人驾驶的自主车辆的情况下，驾驶员可不坐在前排座椅上，或者前排座椅可面向后侧。在这种情况下，如果需要将冷空气或暖空气排放到前排座椅以便将冷空气或暖空气排放到后排座椅，则这样的自主车辆的缺点是能量效率劣化。因为与这样的自主车辆有关的新技术已经出现，所以必须将新技术应用于安装在自主车辆内部的空调，以向乘客提供便利。由于自主车辆的引入和可用时间临近，因此需要引入应对车辆内部的变化的空调。此外，这样的自主车辆缺乏在初始启动时迅速地去除从蒸发器产生的难闻气味并迅速地使室内空气通风的必要能力。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本专利技术，本专利技术的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调由于鼓风机布置在蒸发器与加热器芯之间而可直接控制经过蒸发器和加热器芯的空气的量，所述车用空调结构简单，并且归因于具有加热器芯的前排座椅排放单元和具有加热器芯的后排座椅排放单元而能够最小化能量消耗并且能够相对于包括前排座椅和后排座椅的多个区域独立地执行空气调节。本专利技术的另一目的在于提供一种车用空调，所述车用空调包括用于将空气排放到前排座椅的前排座椅鼓风机和用于将空气排放到后排座椅的第二鼓风机，使得在车辆的初始启动时，从空气入口引入的车辆的室外空气和从布置在车辆中央的室内空气进气口引入的室内空气可不通过前排座椅鼓风机而通过第二鼓风机将令人不快的气味排放到外部。技术方案为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种包括第一单元和第二单元的车用空调，其中，第一单元具有空气入口和换热器，第二单元与第一单元连通并且具有设置在其中的鼓风机，从空气入口引入的空气在经过换热器之后被吸入到第二单元，排放管道被设置为将吸入的空气排放到车辆内部中的多个区域，并且经过换热器的已进行空气调节的空气选择性地排放到所述多个区域以在所述多个区域中单独地执行空气调节。此外，所述多个区域包括排放单元，所述排放单元通过排放管道与第二单元连通并且选择性地吹送从鼓风机吹送的空气，第一单元包括设置在其中的冷却换热器，排放单元具有设置在其中的加热换热器。此外，所述排放单元包括：前排座椅排放单元，具有前排座椅加热换热器和前排座椅空气出口，前排座椅加热换热器设置在前排座椅排放单元中，前排座椅空气出口用于排放经过前排座椅加热换热器的空气；以及后排座椅排放单元，具有后排座椅加热换热器和后排座椅空气出口，后排座椅加热换热器设置在后排座椅排放单元中，后排座椅空气出口用于排放经过后排座椅加热换热器的空气，其中，引入到空气入口中的空气在经过冷却换热器和鼓风机之后通过前排座椅加热换热器排放到前排座椅左温度调节门或者通过后排座椅加热换热器排放到后排座椅右温度调节门。此外，前排座椅排放单元包括：前排座椅左出口和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调，包括第一单元(200)和第二单元(300)，/n其中，第一单元(200)具有空气入口(220)和换热器，/n其中，第二单元(300)与第一单元(200)连通，并且具有设置在其中的鼓风机，/n其中，从空气入口(220)引入的空气在经过换热器之后被吸入到第二单元(300)，并且排放管道被设置为将吸入的空气排放到车辆内部中的多个区域，/n其中，经过换热器的已进行空气调节的空气选择性地排放到所述多个区域，以在所述多个区域中单独地执行空气调节。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170727 KR 10-2017-0095263;20170929 KR 10-2017-011.一种车用空调，包括第一单元(200)和第二单元(300)，
其中，第一单元(200)具有空气入口(220)和换热器，
其中，第二单元(300)与第一单元(200)连通，并且具有设置在其中的鼓风机，
其中，从空气入口(220)引入的空气在经过换热器之后被吸入到第二单元(300)，并且排放管道被设置为将吸入的空气排放到车辆内部中的多个区域，
其中，经过换热器的已进行空气调节的空气选择性地排放到所述多个区域，以在所述多个区域中单独地执行空气调节。


2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，所述多个区域包括排放单元，所述排放单元通过排放管道与第二单元(300)连通并且选择性地吹送从鼓风机吹送的空气，
其中，第一单元(200)包括设置在其中的冷却换热器(230)，并且
其中，排放单元具有设置在其中的加热换热器。


3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，所述排放单元包括：
前排座椅排放单元(400)，具有前排座椅加热换热器(410)和前排座椅空气出口(420)，前排座椅加热换热器(410)设置在前排座椅排放单元(400)中，前排座椅空气出口(420)用于排放经过前排座椅加热换热器(410)的空气；以及
后排座椅排放单元(500)，具有后排座椅加热换热器(510)和后排座椅空气出口(520)，后排座椅加热换热器(510)设置在后排座椅排放单元(500)中，后排座椅空气出口(520)用于排放经过后排座椅加热换热器(510)的空气，
其中，引入到空气入口(220)中的空气在经过冷却换热器(230)和鼓风机之后通过前排座椅加热换热器(410)排放到前排座椅左温度调节门(412)或者通过后排座椅加热换热器(510)排放到后排座椅右温度调节门(512)。


4.根据权利要求3所述的车用空调，其中，前排座椅排放单元(400)包括：
前排座椅左出口(421)和前排座椅右出口(422)，用于将风排放到车辆内部；
前排座椅左温度调节门(411)，设置在前排座椅加热换热器(410)的一侧，用于调节排放到前排座椅左出口(421)的风的温度；以及
前排座椅右温度调节门(412)，设置在前排座椅加热换热器(410)的一侧，用于调节排放到前排座椅右出口(422)的风的温度。


5.根据权利要求3所述的车用空调，其中，后排座椅排放单元(500)包括：
后排座椅左出口(521)和后排座椅右出口(522)，用于将风排放到车辆内部；
后排座椅左温度调节门(511)，设置在后排座椅加热换热器(510)的一侧，用于调节排放到后排座椅左出口(521)的风的温度；以及
后排座椅右温度调节门(512)，设置在后排座椅加热换热器(510)的一侧，用于调节排放到后排座椅右出口(522)的风的温度。


6.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括用于使吹送到多个排放单元的风分开的分离装置(312)。


7.根据权利要求1所述的车用空调，其中，第一单元(200)的空气入口(220)包括：室内空气入口(210)，是用于吸入车辆的室内空气的入口；室外空气入口(211)，是用于吸入车辆的室外空气的入口；以及室内室外空气门，设置在一侧，用于选择性地引入车辆的室内空气或室外空气。


8.根据权利要求1所述的车用空调，其中，第二单元(300)包括空气吹送调节门(320)，空气吹送调节门(320)用于调节用于将空气吹送到多个排放单元的通道的开度。


9.根据权利要求1所述的车用空调，其中，多个鼓风机对应于所述排放管道设置，以将空气分别吹送到所述排放管道。


10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，多个排放单元包括：
前排座椅排放单元(400)，具有前排座椅加热换热器(410)和前排座椅空气出口(420)，前排座椅加热换热器(410)设置在前排座椅排放单元(400)中，前排座椅空气出口(420)用于排放经过前排座椅加热换热器(410)的空气；
后排座椅排放单元(500)，具有后排座椅加热换热器(510)和后排座椅空气出口(520)，后排座椅加热换热器(510)设置在后排座椅排放单元(500)中，后排座椅空气出口(520)用于排放经过后排座椅加热换热器(510)的空气；
鼓风机(310)，用于从第一单元(200)吸入空气并且将风吹送到前排座椅排放单元(400)；以及
第二鼓风机(330)，用于从第一单元(200)吸入空气并且将风吹送到后排座椅排放单元(500)。


11.根据权利要求10所述的车用空调，其中，前排座椅调节门(311)设置在鼓风机(310)的一侧，以阻挡引入到鼓风机(310)中的风，并且
其中，后排座椅调节门(341)设置在后排座椅通风口(340)的一侧，以阻挡引入到第二鼓风机(330)中的风。


12.根据权利要求10所述的车用空调，其中，前排座椅排放单元(400)包括：
前排座椅左出口(421)和前排座椅右出口(422)，用于将风排放到车辆内部；
前排座椅左温度调节门(411)，设置在前排座椅加热换热器(410)的一侧，用于调节排放到前排座椅左出口(421)的风的温度；以及
前排座椅右温度调节门(412)，设置在前排座椅加热换热器(410)的一侧，用于调节排放到前排座椅右出口(422)的风的温度。


13.根据权利要求10所述的车用空调，其中，后排座椅排放单元(500)包括：
后排座椅左出口(521)和后排座椅右出口(522)，用于将风排放到车辆内部；
后排座椅左温度调节门(511)，设置在后排座椅加热换热器(510)的一侧，用于调节排放到后排座椅左出口(521)的风的温度；以及
后排座椅右温度调节门(512)，设置在后排座椅加热换热器(510)的一侧，用于调节排放到后排座椅右出口(522)的风的温度。


14.根据权利要求11所述的车用空调，其中，后排座椅通风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩成锡，姜成镐，李定恩，李政宰，赵重垣，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR