一种车辆空调进风装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆空调进风装置，包括车外、内空气通道、鼓风机、上、下部空气通道，鼓风机，车外空气通道进气端设外气主入口、内气副入口，通过外气风门控制外气主入口和内气副入口启闭，车外空气通道出气端位于上部叶轮内侧上端，车内空气通道进气端设有内气主入口，车外、内空气通道进气端之间隔板设外气副入口，通过内气风门控制内气主入口与外气副入口启闭，车内空气通道出气端延伸至下部空气通道下方并容纳电机部件，电机部件通过法兰盘固定于下部空气通道底部，法兰盘的进气孔连通车内空气通道出气端与下部叶轮内侧下端。本发明专利技术解决了现有双层送风结构鼓风机散热结构复杂、存在噪音的问题，且能够实现车外或车外空气单独进风。

An air inlet device of vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调进风装置
本专利技术涉及一种车辆空调进风装置。
技术介绍
现有车辆空调送风结构主要为混合性送风和覆盖率较低的双层送风结构。第一种为混合性送风结构。其工作原理为：车外空气由进气通道进入，穿过滤网，经叶轮将空气由出风口送出。混合性送风结构技术主要存在问题：1、所使用的风门为单风门结构，若将风门控制在中间行程，使得车内/外空气同时进入，在车行驶过程，此种结构风门受风压推动，风门容易摆动，加速部件磨损，同时会产生异响；2、所使用的风门为单风门结构，若将风门控制在中间行程，使得车内/外空气同时进入，在车行驶过程，由于车外空气通道压力大，会导致空气直接灌入车内，且部分风不会进入叶轮，导致空调箱风量降低，从而降低空调性能；3、对车内空气和车外空气无法独立送风，在混风送风时，车内空气湿度较高，空调吹至车窗玻璃时容易起雾，存在驾驶安全隐患；4、车内空气和车外空气无法独立送风，在人体对头部温度需求低、脚部温度需求高的舒适性问题上，空调蒸发箱结构设计困难，结构复杂；5、电机底部直接与车内空气接触，在鼓风机转速降低时，有明显的电刷声，容易引起乘客不适。第二种为双层送风结构。其工作原理为：车外空气由车外空气通道，穿过滤网，由鼓风机上部叶轮吹至上部空气通道。车内空气由车内空气通道，穿过滤网，由鼓风机下部叶轮吹至下部空气通道。其中车外部空气通道与上部空气通道连通共同组成外气通道，车内部空气通道与下部空气通道连通共同组成内气通道。内气通道和外气通道由隔板进行隔离。双层送风结构技术可以实现车外空气、车内空气独立送风，其主要存在问题：1、叶轮到鼓风机端面有较长距离，此距离约为叶轮总高度1/4，导致鼓风机高度尺寸增加，产品尺寸加大；2、叶轮与电机装配复杂，叶轮高度增加，使得叶轮顶部晃动，鼓风机动平衡很难控制。鼓风机的产品合格率降低；3、电机底部直接与车内空气接触，在鼓风机转速降低时，有明显的电刷声，容易引起乘客不适；4、鼓风机由于工作时会产生热量，此热量需要在鼓风机及塑料壳体上制作专用的散热通道，以对鼓风机进行降温，增加了产品结构复杂性；5、内气风门和外气风门使用的为扇形风门，此风门产品尺寸较大，同时重量较重，有悖于轻量化设计理念。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术目的是提供一种基于双层送风结构的车辆空调进风装置，该装置能够实现车外空气、车内空气独立送风，解决了现有双层送风结构存在的鼓风机散热结构复杂、低速运转时存在噪音的问题，并且能够实现车外或车外空气单独进风的工作模式。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种车辆空调进风装置，包括进风壳体，进风壳体含有车外空气通道、车内空气通道、鼓风机、上部空气通道、下部空气通道，鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件，部件叶轮通过叶轮分隔板分割为上部叶轮和下部叶轮，通过上部叶轮将车外部空气经车外空气通道引至上部空气通道，通过下部叶轮将车内空气经车内空气通道引至下部空气通道，车外空气通道与车内空气通道之间由进气侧隔板隔开，上部空气通道与下部空气通道之间由出风侧隔板隔开；车外空气通道进气端设有外气主入口、内气副入口和外气风门，通过外气风门控制外气主入口和内气副入口的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道出气端位于上部叶轮内侧上端并与之连通，上部空气通道环绕于上部叶轮外侧布置；车内空气通道进气端设有内气主入口和内气风门，进气侧隔板位于车外空气通道进气端与车内空气通道进气端之间的位置设有外气副入口，通过内气风门控制内气主入口与外气副入口的其中一个打开，另一个关闭，车内空气通道出气端延伸至下部空气通道下方并容纳电机部件，电机部件并通过法兰盘固定于下部空气通道底部，通过法兰盘上的进气孔连通车内空气通道出气端与下部叶轮内侧下端，下部空气通道环绕于下部叶轮外侧布置。进一步的，所述外气风门和内气风门均包括移动门体，移动门体在门体驱动部件作用下沿门体轨道往复移动。进一步的，所述移动门体为弧形转动门体。进一步的，所述出风侧隔板环绕于叶轮分隔板外侧布置，叶轮分隔板外缘具有径向突出部，径向突出部活动搭接于出风侧隔板内缘。进一步的，还包括滤网，滤网横跨于车外空气通道和车内空气通道设置。有益效果：1、解决传统的混合性送风结构无法实现车外空气、车内空气独立送风问题，使用此模式可实现车内空气温度再循环，从而降低空调对能耗需求，实现节能；2、解决传统混合性送风结构，在混风送风时，车内空气湿度较高，空调吹至车窗玻璃时容易起雾问题，此送风装置可通过配合蒸发箱将车外湿度较低的空气直接吹至车窗玻璃，且车内湿度较高的空气同时可以循环加热吹至乘员脚部，在降低驾驶安全隐患的基础上更好满足乘员的舒适性；3、可消除传统混合性送风结构，在混风送风时，在车行驶过程，风门受风压推动，风门容易摆动，加速部件磨损，同时会产生异响的问题；4、可提升乘员的乘坐舒适性，将电机全部装配在壳体内部，可明显降低电机低速运行的电刷声；5、相对现有双层送风技术，减小鼓风机尺寸，降低装配要求，同时提升产品合格率；6、相对现有双层送风技术，将鼓风机散热通道取消，同时可保证鼓风机有效散热，降低了产品的结构复杂性问题。附图说明图1为本专利技术的车辆空调进风装置车外、车内空气独立进风模式下状态图；图2为鼓风机的结构示意图；图3为本专利技术的车辆空调进风装置车外空气单独进风模式下状态图；图4为本专利技术的车辆空调进风装置车内空气单独进风模式下状态图；图中：1-外气主入口；2-车外空气通道；3-上部叶轮；4-上部空气通道；5-出风侧隔板；6-进风壳体；7-下部空气通道；8-叶轮分隔板；9-下部叶轮；10-电机部件；11-车内空气通道；12-滤网；13-内气主入口；14-进气侧隔板；15-内气风门；16-外气副入口；17-内气副入口；18-外气风门；19-法兰盘；20-进气孔；21-径向突出部。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术做更进一步的解释。如图1和2所示，本专利技术的一种车辆空调进风装置，包括进风壳体6，风壳体6含有车外空气通道2、车内空气通道11、鼓风机、上部空气通道4、下部空气通道7。鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件10，部件叶轮通过叶轮分隔板8分割为上部叶轮3和下部叶轮9，通过上部叶轮3将车外部空气经车外空气通道2引至上部空气通道4，通过下部叶轮9将车内空气经车内空气通道11引至下部空气通道7，车外空气通道2与车内空气通道11之间由进气侧隔板14隔开，上部空气通道4与下部空气通道7之间由出风侧隔板5隔开。车外空气通道2进气端设有外气主入口1、内气副入口17和外气风门18，通过外气风门18控制外气主入口1和内气副入口17的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道2出气端位于上部叶轮3内侧上端并与之连通，上部空气通道4环绕于上部叶轮3外侧布置。车内空气通道11进气端设有内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调进风装置，包括进风壳体(6)，进风壳体(6)含有车外空气通道(2)、车内空气通道(11)、鼓风机、上部空气通道(4)、下部空气通道(7)，鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件(10)，部件叶轮通过叶轮分隔板(8)分割为上部叶轮(3)和下部叶轮(9)，通过上部叶轮(3)将车外部空气经车外空气通道(2)引至上部空气通道(4)，通过下部叶轮(9)将车内空气经车内空气通道(11)引至下部空气通道(7)，车外空气通道(2)与车内空气通道(11)之间由进气侧隔板(14)隔开，上部空气通道(4)与下部空气通道(7)之间由出风侧隔板(5)隔开，其特征在于：/n车外空气通道(2)进气端设有外气主入口(1)、内气副入口(17)和外气风门(18)，通过外气风门(18)控制外气主入口(1)和内气副入口(17)的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道(2)出气端位于上部叶轮(3)内侧上端并与之连通，上部空气通道(4)环绕于上部叶轮(3)外侧布置；/n车内空气通道(11)进气端设有内气主入口(13)和内气风门(15)，进气侧隔板(14)位于车外空气通道(2)进气端与车内空气通道(11)进气端之间的位置设有外气副入口(16)，通过内气风门(15)控制内气主入口(13)与外气副入口(16)的其中一个打开，另一个关闭，车内空气通道(11)出气端延伸至下部空气通道(7)下方并容纳电机部件(10)，电机部件(10)通过法兰盘(19)固定于下部空气通道(7)底部，通过法兰盘(19)上的进气孔(20)连通车内空气通道(11)出气端与下部叶轮(9)内侧下端，下部空气通道(7)环绕于下部叶轮(9)外侧布置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调进风装置，包括进风壳体(6)，进风壳体(6)含有车外空气通道(2)、车内空气通道(11)、鼓风机、上部空气通道(4)、下部空气通道(7)，鼓风机包括叶轮部件和驱动叶轮部件运转的电机部件(10)，部件叶轮通过叶轮分隔板(8)分割为上部叶轮(3)和下部叶轮(9)，通过上部叶轮(3)将车外部空气经车外空气通道(2)引至上部空气通道(4)，通过下部叶轮(9)将车内空气经车内空气通道(11)引至下部空气通道(7)，车外空气通道(2)与车内空气通道(11)之间由进气侧隔板(14)隔开，上部空气通道(4)与下部空气通道(7)之间由出风侧隔板(5)隔开，其特征在于：
车外空气通道(2)进气端设有外气主入口(1)、内气副入口(17)和外气风门(18)，通过外气风门(18)控制外气主入口(1)和内气副入口(17)的其中一个打开，另一个关闭，车外空气通道(2)出气端位于上部叶轮(3)内侧上端并与之连通，上部空气通道(4)环绕于上部叶轮(3)外侧布置；
车内空气通道(11)进气端设有内气主入口(13)和内气风门(15)，进气侧隔板(14)位于车外空气通道(2)进气端与车内空气通道(11)进气端之间的位置设有外气副入口(16)，通过内气...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟，王大健，唐栩，王永，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32