一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，应用在汽车配件领域，其技术方案要点是：包括金属壳体、钣金框架和两个折边，还包括定位柱、固定在定位柱一端的挡块和若干设置在定位柱侧壁上的弹性凸起，折边与金属壳体底部相抵触的一侧分别设有第一通孔和第二通孔，定位柱的另一端穿过第一通孔后插入第二通孔内，弹性凸起与第二通孔内壁相抵紧；其优点是：减少了钣金框架安装时所需的时间。

Electromagnetic shielding structure of two in one vehicle shell

【技术实现步骤摘要】
一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构
本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构。
技术介绍
随着电源技术的发展，高频开关电源控制从最初的模拟电路逐渐发展到微处理器、DSP等高集成度的控制器件，这些器件体积小、精密度高，但开关电源内的电磁干扰、辐射相对其他通讯设备工作环境更强，这对辅助电源设计提出了更高的要求。如图5和图6所示，现有的电源外壳主要包括金属壳体4、金属盖板41、接插头42和钣金框架43，电源外壳组装时，钣金框架43安置在金属壳体4内，且其与金属壳体4的抵触端向内弯折有两个折边44，两个折边44均通过螺钉固定在金属壳体4内，使得钣金框架43与接插头42相对分布，接插头42处会连接输入、输出信号线从钣金框架43的侧面开口穿出，再利用屏蔽材料将钣金框架43侧面开口封住，最后将金属盖板41与金属壳体4固定，通过金属壳体4、金属盖板41以及钣金框架43形成一个隔绝区域，减小输入、输出信号线与电源在工作时的相互电磁干扰，稳定电源外壳内其与电子元件器的正常工作。但是在组装时，钣金框架的连接是采用螺钉固定的方式，操作者需要利用工具逐个拧螺钉，耗费时间较长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，其优点是：减少了钣金框架安装时所需的时间。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，包括金属壳体、钣金框架和两个折边，还包括定位柱、固定在定位柱一端的挡块和若干设置在定位柱侧壁上的弹性凸起，所述折边与金属壳体底部相抵触的一侧分别设有第一通孔和第二通孔，所述定位柱的另一端穿过第一通孔后插入第二通孔内，所述弹性凸起与第二通孔内壁相抵紧。通过采用上述技术方案，安装钣金框架时，操作者先将钣金框架安置在金属壳体内并使第一通孔与第二通孔相对，将定位柱穿过第一通孔后插入第二通孔中，弹性凸起与第二通孔孔壁抵紧，固定住定位柱，使得挡块将折边抵紧在金属壳体底部，从而固定住钣金框架，方便快捷，无需操作者手持工具逐个拧螺钉，节省了钣金框架的安装时间。本技术进一步设置为：两个所述第一通孔均沿折边的长度方向延伸，且两个第一通孔的延伸方向相垂直。通过采用上述技术方案，第一通孔的延伸使得其与第二通孔在配合时留有一定的误差余量，进一步方便了操作者的安装工作。本技术进一步设置为：所述钣金框架的两端均垂直设有限位片，所述金属壳体相垂直的两内壁上均设有供限位片插入的限位卡，所述限位卡内壁上设有弧形的簧片。通过采用上述技术方案，操作者将钣金框架放入金属壳体内时使限位片插入对应的限位卡中，簧片产生弹性形变将限位片抵紧在金属壳体的内壁上，既稳定了钣金框架的连接，又起到了对钣金框架的预固定作用。本技术进一步设置为：所述限位片的底面边缘设有倒角。通过采用上述技术方案，倒角减小了限位片插入限位卡中时受到的阻力。本技术进一步设置为：所述挡块上设有软垫。通过采用上述技术方案，当操作者按压挡块时，软垫阻隔了操作者手与挡块的直接硬性接触。本技术进一步设置为：所述钣金框架远离金属壳体底部一端的轮廓边缘设有翻边。通过采用上述技术方案，翻边一方面增加了钣金框架与金属盖板间的接触面积，另一方面也降低了钣金框架上的棱边将操作者手划破的可能性。本技术进一步设置为：所述钣金框架侧壁上通过连杆连接有线排，所述线排上开设有若干沿线排长度方向分布的线孔。通过采用上述技术方案，接线时，操作者将线缆从线孔中穿过，将各个线缆分隔开，提高了线缆排布的有序性。本技术进一步设置为：所述连杆通过紧固螺钉固定在钣金框架上。通过采用上述技术方案，连杆与钣金框架通过紧固螺钉连接，结构简单，安装或拆卸方便。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过定位柱与第二通孔的配合带动挡块将折边抵紧在金属壳体的底部，实现对钣金框架的固定，方便快捷，省时省力；2.通过簧片将限位片抵紧在金属壳体的内壁上，增加了钣金框架固定的稳定性；通过线排对线缆的排布进行规整，减小了线缆相互缠绕的情况。附图说明图1是本实施例的结构示意图。图2是本实施例用于体现定位柱的结构示意图。图3是图2中A处放大图。图4是本实施例用于体现线排的结构示意图。图5是用于体现现有技术的示意图。图6是用于体现现有技术中折边分布的结构示意图。图中，11、第一通孔；12、第二通孔；13、定位柱；131、弹性凸起；132、挡块；2、限位片；21、限位卡；22、簧片；23、软垫；24、翻边；3、连杆；31、线排；32、线孔；33、紧固螺钉；4、金属壳体；41、金属盖板；42、接插头；43、钣金框架；44、折边。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，如图2和图3所示，包括金属壳体4、钣金框架43、两个连接在金属壳体4上的折边44、定位柱13、固定在定位柱13一端的挡块132和若干设置在定位柱13侧壁上的弹性凸起131，挡块132的截面尺寸大于定位柱13的外径，且挡块132上设有软垫23，弹性凸起131的截面呈弧形，两个折边44上均开设有第一通孔11，金属壳体4底部预留有两个第二通孔12，第二通孔12的深度不小于定位柱13的长度。如图1和图3所示，当钣金框架43垂直安置于金属壳体4底部，且其两端分别与金属壳体4相互垂直的两内壁抵触上时，第一通孔11与第二通孔12相对，此时操作者将定位柱13穿过第一通孔11，然后按压挡块132使定位柱13插入第二通孔12中，直至挡块132与折边44抵触，弹性凸起131与第二通孔12内壁相抵紧，使得弹性凸起131产生弹性形变，限制了定位柱13的移动，折边44便被挡块132抵紧在金属壳体4底部，从而固定住钣金框架43，在实际装配时，操作者只需插接定位柱13便可实现对钣金框架43的固定，无需操作者利用工具逐个拧螺钉，减少了钣金框架43固定所需的时，省时便捷。如图3所示，两个第一通孔11均沿折边44的长度方向延伸，挡块132的直径大于第一通孔11的宽度，当第一通孔11与第二通孔12相对时，长条状的第一通孔11允许了其与第二通孔12存在一定位置偏差，同时两个第一通孔11的延伸方向相垂直，当定位柱13穿过第一通孔11时，起到了相互限制的作用，减小了钣金框架43的偏移。如图4所示，钣金框架43的两端均垂直设有限位片2，限位片2底面的边缘设有倒角，金属壳体4相垂直的两内壁上均设有供限位片2插入的限位卡21，限位卡21呈L形且开口朝上，限位卡21内壁上还设有弧形的簧片22，簧片22与金属壳体4内壁间的距离小于限位片2的厚度。操作者在将钣金框架43放入金属壳体4内时，使限位片2贴着金属壳体4的内壁下滑，当限位片2插入限位卡21中时，簧片22被挤压而产生弹性形变，将限位片2抵紧在金属壳体4的内壁上，对钣金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，包括金属壳体（4）、钣金框架（43）和两个折边（44），其特征在于：还包括定位柱（13）、固定在定位柱（13）一端的挡块（132）和若干设置在定位柱（13）侧壁上的弹性凸起（131），所述折边（44）与金属壳体（4）底部相抵触的一侧分别设有第一通孔（11）和第二通孔（12），所述定位柱（13）的另一端穿过第一通孔（11）后插入第二通孔（12）内，所述弹性凸起（131）与第二通孔（12）内壁相抵紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，包括金属壳体（4）、钣金框架（43）和两个折边（44），其特征在于：还包括定位柱（13）、固定在定位柱（13）一端的挡块（132）和若干设置在定位柱（13）侧壁上的弹性凸起（131），所述折边（44）与金属壳体（4）底部相抵触的一侧分别设有第一通孔（11）和第二通孔（12），所述定位柱（13）的另一端穿过第一通孔（11）后插入第二通孔（12）内，所述弹性凸起（131）与第二通孔（12）内壁相抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，其特征在于：两个所述第一通孔（11）均沿折边（44）的长度方向延伸，且两个第一通孔（11）的延伸方向相垂直。


3.根据权利要求2所述的一种车载二合一壳体的电磁屏蔽结构，其特征在于：所述钣金框架（43）的两端均垂直设有限位片（2），所述金属壳体（4）相垂直的两内壁上均设有供限位片（2）插入的限位卡（21），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿鹏，熊斌杰，任杰，
申请(专利权)人：南京户能电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32