一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机转弯流体控制领域，涉及一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置，包括电磁阀(1)、第一单向阀(2)、转换阀(3)、阻尼阀(4)、第二单向阀(5)、补偿阀(6)、安全阀(7)、第三单向阀(8)、伺服阀(9)。本发明专利技术伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置，为伺服控制式飞机转弯液压流量的装置，装置通过转换阀实现转弯状态与非转弯状态的切换，通过安全阀实现装置超压卸荷保护，在转弯状态下，采用伺服阀进行转弯状态下液压流量的流量控制，在非转弯状态下，阻尼阀提供该状态下的阻尼力，补偿阀提供油液补充。

A servo valve controlled hydraulic flow control device for aircraft turning

【技术实现步骤摘要】
一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置
属于飞机转弯流体控制领域，涉及一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置。
技术介绍
飞机实现转弯需要转弯装置实现对前起落架的液压流量控制从而实现其转弯功能。在转弯功能下，液压流量需要被准确控制，在非转弯状态下，转弯装置需提供一定的阻尼力，以减小飞机滑行过程中的摆动。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置。本专利技术的技术解决方案是：一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,包括电磁阀1、第一单向阀2、转换阀3、阻尼阀4、第二单向阀5、补偿阀6、安全阀7、第三单向阀8、伺服阀9；其中，进油口同时与电磁阀1进口和转换阀3进口相连,电磁阀1控制液压油进入转换阀3的控制口,转换阀3控制液压油进入伺服阀9,第一单向阀2反向关断口与电磁阀1回油口相连阻断回油压力对电磁阀1的压力破坏,转换阀3两出油口分别沟通伺服阀9两出油口与控制装置的负载1与负载2,两个安全阀7反向并联在负载1与负载2之间,两个阻尼阀4一端与转换阀3相连,另一端与第三单向阀8相连,第三单向阀8另一端与第二单向阀5、补偿阀6相连,第二单向阀5与补偿阀6并联与控制装置回油口相连。在转弯状态下，液压油由进油口进入控制装置，首先进入电磁阀1，电磁阀1打开，液压油进入转换阀3，转化阀3将进油口的液压油与伺服阀9沟通，伺服阀9根据控制指令调节液压油流量并经过转化阀3后分别从负载1与负载2输出从而实现转弯流量的控制，同时转换阀3阻断阻尼阀4与负载1和负载2的沟通，控制装置液压油超过安全阀7的设定值时，液压油从超压负载的一端流向低压端。在非转弯状态下，液压油由进油口进入控制装置，首先进入电磁阀1，电磁阀1关闭，转换阀3阻断进油口的液压油与伺服阀9沟通，该状态下转换阀3将阻尼阀4与负载1和负载2沟通构成密闭油路，第三单向阀8将密闭油路与回油阻断，此时阻尼阀4为负载1和负载2进出的油液提供阻尼力，当阻尼阀4与负载1和负载2构成的油路小于补偿阀6的设定压力时，补偿阀6内的压力油通过第三单向阀8进入提供阻尼的油路。电磁阀1具有双钢球密封结构，分别能沟通进油与回油。第一单向阀2、第二单向阀5和第三单向阀8具有弹簧钢球密封的单向导通结构。转换阀3具有三个台阶和五个腔体的转换结构。阻尼阀4具有变孔径弹簧锥阀的单向提供单向阻尼的结构装置。补偿阀6具有贮存压力液体的密闭腔体同时具有单向蓄油与单向补油的弹簧活门结构。安全阀7具超压卸荷的弹簧活门结构。本专利技术的有益效果：伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置，为伺服控制式飞机转弯液压流量的装置，装置通过转换阀实现转弯状态与非转弯状态的切换，通过安全阀实现装置超压卸荷保护，在转弯状态下，采用伺服阀进行转弯状态下液压流量的流量控制，在非转弯状态下，阻尼阀提供该状态下的阻尼力，补偿阀提供油液补充。附图说明图1为一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置，其中1是电磁阀、2是单向阀、3是转换阀、4是阻尼阀、5是单向阀、6是补偿阀、7是安全阀、8是单向阀、9是伺服阀。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术做进一步详细描述。请参阅图1，一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,包括电磁阀1、第一单向阀2、转换阀3、阻尼阀4、第二单向阀5、补偿阀6、安全阀7、第三单向阀8、伺服阀9；其中，进油口同时与电磁阀1进口和转换阀3进口相连,电磁阀1控制液压油进入转换阀3的控制口,转换阀3控制液压油进入伺服阀9,第一单向阀2反向关断口与电磁阀1回油口相连阻断回油压力对电磁阀1的压力破坏,转换阀3两出油口分别沟通伺服阀9两出油口与控制装置的负载1与负载2,两个安全阀7反向并联在负载1与负载2之间,两个阻尼阀4一端与转换阀3相连,另一端与第三单向阀8相连,第三单向阀8另一端与第二单向阀5、补偿阀6相连,第二单向阀5与补偿阀6并联与控制装置回油口相连。液压油通过装置进油口进入电磁阀1和伺服阀9，电磁阀1实现转换阀3的转弯状态与非转弯状态的切换，伺服阀9在转换阀3切换至转弯状态时实现对转弯流量的伺服控制，并通过负载1口与负载2口传递到被控制装置，负载口1与负载口2之间并联了反向的安全阀7保护因高压液压油导致装置的损坏，单向阀5实现非转弯状态下液压油的补油，单向阀8实现非转弯状态下提供阻尼力的油路的单向密封。在转弯状态下，液压油由进油口进入控制装置，首先进入电磁阀1，电磁阀1打开，液压油进入转换阀3，转化阀3将进油口的液压油与伺服阀9沟通，伺服阀9根据控制指令调节液压油流量并经过转化阀3后分别从负载1与负载2输出从而实现转弯流量的控制，同时转换阀3阻断阻尼阀4与负载1和负载2的沟通，控制装置液压油超过安全阀7的设定值时，液压油从超压负载的一端流向低压端。在非转弯状态下，液压油由进油口进入控制装置，首先进入电磁阀1，电磁阀1关闭，转换阀3阻断进油口的液压油与伺服阀9沟通，该状态下转换阀3将阻尼阀4与负载1和负载2沟通构成密闭油路，第三单向阀8将密闭油路与回油阻断，此时阻尼阀4为负载1和负载2进出的油液提供阻尼力，当阻尼阀4与负载1和负载2构成的油路小于补偿阀6的设定压力时，补偿阀6内的压力油通过第三单向阀8进入提供阻尼的油路。电磁阀1具有双钢球密封结构，分别能沟通进油与回油，第一单向阀2、第二单向阀5和第三单向阀8具有弹簧钢球密封的单向导通结构，转换阀3具有三个台阶和五个腔体的转换结构，阻尼阀4具有变孔径弹簧锥阀的单向提供单向阻尼的结构装置，补偿阀6具有贮存压力液体的密闭腔体同时具有单向蓄油与单向补油的弹簧活门结构，安全阀7具超压卸荷的弹簧活门结构。伺服阀9通过转换阀3切换为转弯状态时，控制飞机转弯流量的输出。还包括伺服阀9出口处分别设置的反向并联安全阀7。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,其特征在于：包括电磁阀(1)、第一单向阀(2)、转换阀(3)、阻尼阀(4)、第二单向阀(5)、补偿阀(6)、安全阀(7)、第三单向阀(8)、伺服阀(9)；/n其中，进油口同时与电磁阀(1)进口和转换阀(3)进口相连,电磁阀(1)控制液压油进入转换阀(3)的控制口,转换阀(3)控制液压油进入伺服阀(9),第一单向阀(2)反向关断口与电磁阀(1)回油口相连阻断回油压力对电磁阀(1)的压力破坏,转换阀(3)两出油口分别沟通伺服阀(9)两出油口与控制装置的负载1与负载2,两个安全阀(7)反向并联在负载1与负载2之间,两个阻尼阀(4)一端与转换阀(3)相连,另一端与第三单向阀(8)相连,第三单向阀(8)另一端与第二单向阀(5)、补偿阀(6)相连,第二单向阀(5)与补偿阀(6)并联与控制装置回油口相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,其特征在于：包括电磁阀(1)、第一单向阀(2)、转换阀(3)、阻尼阀(4)、第二单向阀(5)、补偿阀(6)、安全阀(7)、第三单向阀(8)、伺服阀(9)；
其中，进油口同时与电磁阀(1)进口和转换阀(3)进口相连,电磁阀(1)控制液压油进入转换阀(3)的控制口,转换阀(3)控制液压油进入伺服阀(9),第一单向阀(2)反向关断口与电磁阀(1)回油口相连阻断回油压力对电磁阀(1)的压力破坏,转换阀(3)两出油口分别沟通伺服阀(9)两出油口与控制装置的负载1与负载2,两个安全阀(7)反向并联在负载1与负载2之间,两个阻尼阀(4)一端与转换阀(3)相连,另一端与第三单向阀(8)相连,第三单向阀(8)另一端与第二单向阀(5)、补偿阀(6)相连,第二单向阀(5)与补偿阀(6)并联与控制装置回油口相连。


2.如权利要求1所述的一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,其特征在于：
在转弯状态下，液压油由进油口进入控制装置，首先进入电磁阀(1)，电磁阀(1)打开，液压油进入转换阀(3)，转化阀(3)将进油口的液压油与伺服阀(9)沟通，伺服阀(9)根据控制指令调节液压油流量并经过转化阀(3)后分别从负载1与负载2输出从而实现转弯流量的控制，同时转换阀(3)阻断阻尼阀(4)与负载1和负载2的沟通，控制装置液压油超过安全阀(7)的设定值时，液压油从超压负载的一端流向低压端。


3.如权利要求1所述的一种伺服阀控飞机转弯液压流量控制装置,其特征在于：
在非转弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锦勇，袁琦，王骞，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：江苏;32