一种车窗玻璃托架组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车窗玻璃托架组件，属于车窗玻璃升降器的部件。两个对称结构的滑块分别与托架过盈连接，所述滑块上有用于压紧导轨的弹片，在L型导轨槽内表面分别有条形凸台组一和条形凸台组二。优点是结构新颖，通过将旧托架与导轨配合部分的卡爪改成独立的滑块，并使滑块与托架利用过盈配合进行连接，该滑块结构新颖，注塑加工容易，不易出现注塑缺陷，滑块与导轨配合部分尺寸通过调整精度可以满足公差要求；解决了旧托架在导轨上的运行不平稳，玻璃上升时出现卡顿，影响用户使用体验的问题；解决了卡爪出现耐久失效断裂的问题；滑块与托架的过盈配合连接和在受力方向的扣接，实现了双重防脱。

A bracket assembly of window glass

【技术实现步骤摘要】
一种车窗玻璃托架组件
本技术属于车窗玻璃升降器的部件，尤其是指对车窗玻璃托架的改进。
技术介绍
车窗玻璃升降器作为汽车零部件，主要功能是实现车窗玻璃的平稳升降，托架与玻璃进行连接，带动玻璃在导轨上进行上升下降。如图9、10所示为原托架方案，原托架1是整体结构，卡爪1-1与托架主体注塑成型。如图11所示为原托架与导轨3组合，导轨3与原托架1利用过盈配合进行连接。现有方案的不足为：卡爪1-1结构复杂是原托架上的薄弱部分，注塑成型难度大，容易出现缺肉、空洞等缺陷，直接影响托架实现带动玻璃在导轨上进行上升下降功能；对于卡爪1-1结构与导轨3配合部分尺寸精度要求公差在-0.2-0，卡爪1-1结构注塑尺寸不能满足要求，导致原托架在导轨上的运行不平稳，玻璃上升时出现卡顿，影响用户使用体验。如图9所示卡爪1-1分为上下两个，由于导轨3为弧形，当托架在导轨上进行上升时主要受力为下端卡爪，上端卡爪与导轨脱离，当托架在导轨上进行下降时主要受力为上端卡爪，下端卡爪与导轨脱离，这样容易导致卡爪出现耐久失效断裂问题。
技术实现思路
本技术提供一种车窗玻璃托架组件，以解决旧托架注塑成型难度大，容易出现缺肉、空洞等缺陷，影响托架实现带动玻璃在导轨上进行上升下降功能的问题；解决卡爪结构注塑尺寸不能满足要求，导致旧托架在导轨上的运行不平稳，玻璃上升时出现卡顿，影响用户使用体验的问题，以及卡爪出现耐久失效断裂问题。本技术采取的技术方案是：两个对称结构的滑块分别与托架过盈连接，所述滑块上有用于压紧导轨的弹片，在L型导轨槽内表面分别有条形凸台组一和条形凸台组二；所述滑块上防脱卡扣，该防脱卡扣与托架上的防脱卡槽扣接。本技术的优点是结构新颖，通过将旧托架与导轨配合部分的卡爪改成独立的滑块，并使滑块与托架利用过盈配合进行连接，该滑块结构新颖，注塑加工容易，不易出现注塑缺陷，滑块与导轨配合部分尺寸通过调整精度可以满足公差要求；从而解决了旧托架注塑成型难度大，容易出现缺肉、空洞等缺陷，影响托架实现带动玻璃在导轨上进行上升下降功能的问题；解决了旧托架在导轨上的运行不平稳，玻璃上升时出现卡顿，影响用户使用体验的问题；解决了卡爪出现耐久失效断裂的问题；滑块与托架的过盈配合连接和在受力方向的扣接，实现了双重防脱。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本技术滑块的结构示意图；图4是图3的右视图；图5是图3的仰视图；图6是本技术与导轨的装配图；图7是图6的B-B剖视图；图8是图6的C-C剖视图；图9是
技术介绍
中原托架的结构示意图，图中原托架1，卡爪1-1；图10是图9的俯视图，图中原托架1，卡爪1-1；图11是
技术介绍
中原托架与导轨的装配图，图中原托架1，卡爪1-1，导轨3。具体实施方式两个对称结构的滑块2分别与托架1过盈连接，所述滑块2上有用于压紧导轨的弹片201，在L型导轨槽202内表面分别有条形凸台组一203和条形凸台组二204；所述滑块2上防脱卡扣205，该防脱卡扣205与托架1上的防脱卡槽101扣接。工作原理：如图1、2所示，本技术将原托架与导轨配合部分的卡爪结构设计成独立部件滑块2，滑块2与托架1利用过盈配合进行连接，如图3、4、5所示，滑块7结构新颖，注塑加工容易，不易出现注塑缺陷，能保证滑块与导轨配合部分尺寸通过调整精度可以满足公差要求；如图6、图7所示，为托架与导轨组合示意图，滑块2与托架1利用过盈配合进行连接，组合成托架组件后，利用滑块2的L型导轨槽202与导轨3进行装配，在滑块2中设计弹片201结构，当托架组件与导轨3进行过盈配合连接后，如图8所示，弹片201压在导轨3上，对导轨3施加垂直于导轨的压力，使导轨3贴合滑块2中条形凸台组一203，避免出现导轨3与滑块2接触处是点接触的问题，实现导轨3与滑块2接触是线接触，增加托架组件在导轨上运行的平稳性。如图1、2所示，在托架1上利用过盈连接安装一对对称结构的滑块2，当托架组件在导轨上进行上升时由于导轨3为弧形主要受力为下端滑块，上端滑块的弹片5对于导轨的压力小，下端滑块的弹片5对于导轨的压力大，下端滑块与导轨接触为线接触作为主滑块，上端滑块与导轨接触压力小作为辅助滑块。当托架组合在导轨上进行下降时由于导轨为弧形主要受力为上端滑块，下端滑块的弹片5对于导轨的压力小，上端滑块的弹片5对于导轨的压力大，上端滑块与导轨接触为线接触作为主滑块，下端滑块与导轨接触的压力小作为辅助滑块。这样就可以保证本技术在导轨上运行时上、下两端都与导轨接触，避免由于上端滑块或下端滑块单独受力从而出现耐久不良，滑块断裂现象。如图7所示，滑块2上端设计防脱卡扣205，防止滑块2与托架1脱离，实现了双重防脱。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗玻璃托架组件，其特征在于：两个对称结构的滑块分别与托架过盈连接，所述滑块上有用于压紧导轨的弹片，在L型导轨槽内表面分别有条形凸台组一和条形凸台组二。/n

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃托架组件，其特征在于：两个对称结构的滑块分别与托架过盈连接，所述滑块上有用于压紧导轨的弹片，在L型导轨槽内表面分别有条形凸台组一和条...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘畅，卢艳香，
申请(专利权)人：长春海德世汽车拉索有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22