一种飞机复合材料门体成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机复合材料门体成型模具，包括凹模具体，所述凹模具体上端两侧设置有四个圆孔，所述圆孔内设置有连接杆，所述连接杆上端固定连接凸模具体，所述凹模具体上端面设置有门体成型槽，所述门体成型槽上端设置有复合材料制品，所述门体成型槽下端底部设置有凹槽，所述凹槽内部放置有顶块，所述凹槽底部设置有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接螺纹杆，所述门体成型槽下端两侧设置有通孔，所述通孔底端设置有流通管。本实用新型专利技术所述的一种飞机复合材料门体成型模具，通过设置通孔，通孔上通气孔内径大于下通气孔内径，在冲压时起到缓冲作用，在脱模时，增大气体接触面积，设置螺纹杆和顶块配合，对模具体脱模时，对其底部进行脱模。

A molding die for composite door of aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种飞机复合材料门体成型模具
本技术涉及模具
，特别涉及一种飞机复合材料门体成型模具。
技术介绍
复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料，它因具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能而被广泛应用于各个领域，随着复合材料应用领域的拓宽，复合材料工业得到迅速发展，老的成型工艺日臻完善，新的成型方法不断涌现，现有成型模具多数结构简单，脱模时多通过手动或顶出脱模的方式，不仅方法单一，脱模困难，容易损伤复合材料制品，还会影响模具的使用寿命，进而增加生产成本，实用性较差。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种飞机复合材料门体成型模具，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种飞机复合材料门体成型模具，包括凹模具体，所述凹模具体上端两侧设置有四个圆孔，所述圆孔内设置有连接杆，所述连接杆上端固定连接凸模具体，所述凹模具体上端面设置有门体成型槽，所述门体成型槽上端设置有复合材料制品，所述门体成型槽下端底部设置有凹槽，所述凹槽内部放置有顶块，所述凹槽底部设置有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接螺纹杆，所述门体成型槽下端两侧设置有通孔，所述通孔底端设置有流通管，所述流通管下端设置有密封阀。优选的，所述圆孔底端固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧顶端固定连接缓冲块，所述凸模具体通过连接杆嵌插在圆孔里与凹模具体滑动连接。优选的，所述通孔上端和下端分别设置有上通气孔和下通气孔，所述上通气孔的内径大于下通气孔内径。优选的，所述顶块上端设置成与门体成型槽弧形相匹配的凹槽端面，所述凹槽端面上固定安装有硅胶层。优选的，所述密封阀底端螺纹连接有通气管，所述通气管内部为空心结构，所述密封阀螺杆套设有密封圈，所述密封阀穿插过密封圈螺纹连接流通管。优选的，所述通气管的上端外螺纹与流通管下端的内螺纹相匹配，所述通气管螺纹外端套设有密封垫。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过设置通孔，通孔上通气孔内径大于下通气孔内径，在冲压时起到缓冲作用，在脱模时，增大气体接触面积，增大受力面积，使得脱模时模具体受力均匀，避免损坏模具体，通过设置螺纹杆和顶块配合，对模具体脱模时，对其底部进行脱模，顶块上端设置成凹型且上设置有硅胶层，保护模具，增长模具使用寿命，通过在密封阀上设置通气管，能在密封和通气状态任意切换，一件多用，节约成本，提高工作效率。附图说明图1为本技术一种飞机复合材料门体成型模具的整体结构示意图；图2为本技术一种飞机复合材料门体成型模具的螺纹杆和顶块的配合示意图；图3为本技术一种飞机复合材料门体成型模具的通孔的结构示意图；图4为本技术一种飞机复合材料门体成型模具的密封阀的结构示意图。图中：1、凹模具体；2、凸模具体；3、连接杆；4、门体成型槽；5、复合材料制品；6、凹槽；61、顶块；611、凹槽端面；612、硅胶层；7、螺纹孔；8、螺纹杆；9、圆孔；10、缓冲弹簧；11、缓冲块；12、流通管；13、密封阀；131、通气管；132、密封圈；133、密封垫；14、通孔；141、上通气孔；142、下通气孔。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种飞机复合材料门体成型模具，其特征在于：包括凹模具体1，凹模具体1上端两侧设置有四个圆孔9，圆孔9内设置有连接杆3，连接杆3上端固定连接凸模具体2，凹模具体1上端面设置有门体成型槽4，门体成型槽4上端设置有复合材料制品5，门体成型槽4下端底部设置有凹槽6，凹槽6内部放置有顶块61，凹槽6底部设置有螺纹孔7，螺纹孔7螺纹连接螺纹杆8，门体成型槽4下端两侧设置有通孔14，通孔14底端设置有流通管12，流通管12下端设置有密封阀13。圆孔9底端固定安装有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10顶端固定连接缓冲块11，凸模具体2通过连接杆3嵌插在圆孔9里与凹模具体1滑动连接，在进行冲压成膜时，缓冲块11，与连接杆3底部接触，由于缓冲弹簧10有缓和冲击力的效果，使得装置具有一定的缓冲性，防止冲击过大损坏模具；通孔14上端和下端分别设置有上通气孔141和下通气孔142，上通气孔141的内径大于下通气孔142内径，在需要出气时，能够使得出气均匀，再需要进气脱模时，能够增大接触面积，从而增大受力面积，使脱模更容易，且不会损坏模具；顶块61上端设置成与门体成型槽4弧形相匹配的凹槽端面611，凹槽端面611上固定安装有硅胶层612，硅胶层612有缓冲和防滑的作用，在顶块61向上运动脱模时，不会损坏脱模时的模具；密封阀13底端螺纹连接有通气管131，通气管131内部为空心结构，密封阀13螺杆套设有密封圈132，密封阀13穿插过密封圈132螺纹连接流通管12，密封圈132能够保持连接处不会漏气，保持整个装置的气密性；通气管131的上端外螺纹与流通管12下端的内螺纹相匹配，通气管131螺纹外端套设有密封垫133，一件多用，提高效率，节约成本。需要说明的是，本技术为一种飞机复合材料门体成型模具，通过将门体成型槽4安装在凹模具体1上，利用凸模具体2冲压，实现一体成型模具，是使用时，将与流通管12螺纹连接的密封阀13拧紧，将复合材料放置于门体成型槽4内，再使用凸模具体2冲压，整个冲压过程气密性良好，凸模具体2通过连接杆3有轨道的实行冲压，设置在圆孔9内的缓冲弹簧10和缓冲块11，能有效的减缓冲击力，避免强力的冲击损坏整个模具，设置在门体成型槽4下端的流通管12上的通孔14，通孔14在冲压时能及时的释放内气体，避免空气介入复合材料内，在需要脱模时，将密封阀13拧下，将其上的通气管131，通气管131再连通鼓风机，实现模具上部的脱模，再转动螺纹杆8，使得放置在凹槽6内的顶块61向上移动，实现底部脱模，顶块61上设置有凹槽端面611和硅胶层612，防止损坏模具。以上显示和描述了本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机复合材料门体成型模具，其特征在于：包括凹模具体（1），所述凹模具体（1）上端两侧设置有四个圆孔（9），所述圆孔（9）内设置有连接杆（3），所述连接杆（3）上端固定连接凸模具体（2），所述凹模具体（1）上端面设置有门体成型槽（4），所述门体成型槽（4）上端设置有复合材料制品（5），所述门体成型槽（4）下端底部设置有凹槽（6），所述凹槽（6）内部放置有顶块（61），所述凹槽（6）底部设置有螺纹孔（7），所述螺纹孔（7）螺纹连接螺纹杆（8），所述门体成型槽（4）下端两侧设置有通孔（14），所述通孔（14）底端设置有流通管（12），所述流通管（12）下端设置有密封阀（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机复合材料门体成型模具，其特征在于：包括凹模具体（1），所述凹模具体（1）上端两侧设置有四个圆孔（9），所述圆孔（9）内设置有连接杆（3），所述连接杆（3）上端固定连接凸模具体（2），所述凹模具体（1）上端面设置有门体成型槽（4），所述门体成型槽（4）上端设置有复合材料制品（5），所述门体成型槽（4）下端底部设置有凹槽（6），所述凹槽（6）内部放置有顶块（61），所述凹槽（6）底部设置有螺纹孔（7），所述螺纹孔（7）螺纹连接螺纹杆（8），所述门体成型槽（4）下端两侧设置有通孔（14），所述通孔（14）底端设置有流通管（12），所述流通管（12）下端设置有密封阀（13）。


2.根据权利要求1所述的一种飞机复合材料门体成型模具，其特征在于：所述圆孔（9）底端固定安装有缓冲弹簧（10），所述缓冲弹簧（10）顶端固定连接缓冲块（11），所述凸模具体（2）通过连接杆（3）嵌插在圆孔（9）里与凹模具体（1）滑动连接。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建毅，
申请(专利权)人：贵州安顺龙飞汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52