一种电动汽车车载线束保护管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车车载线束保护管，包括第一管体、卡接结构、第二管体和防护结构，所述第一管体和第二管体的外部均设置有阻燃层，所述第一管体的一侧固定有连接口，所述第二管体内部的一侧固定有套接口，所述套接口和连接口的连接位置处设置有卡接结构，所述连接口一侧的顶端和底端均固定有卡脚，所述套接口的内侧壁上设置有连接块，所述卡脚的一端均固定有滑块，所述连接块的顶端和底端均设置有滑槽，且滑槽一侧的连接块侧壁上设置有滑轨，所述第一管体和第二管体的内部均固定有防护结构。本实用新型专利技术通过安装有卡接结构，实现管体之间便于拆装固定，且通过设置有防护结构，使得在挤压时线束可得到保护，增强实用性。

A kind of protection tube for electric vehicle harness

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车载线束保护管
本技术涉及保护管
，具体为一种电动汽车车载线束保护管。
技术介绍
线束是电动汽车内部电路组件的主要组成零件，这些线束在使用前需要进行缠绕组成，同时需要一种保护管对其进行保护，延长其使用寿命，但是现有的电动汽车车载线束保护管还存在很多问题或缺陷：第一，传统的电动汽车车载线束保护管不便于拆卸安装，通常保护管之间连接是使用胶带进行缠绕，更换时操作难度大；第二，传统的电动汽车车载线束保护管保护性不佳，容易对其产生挤压，长时间后内部易出现损坏，实用性不足；第三，传统的电动汽车车载线束保护管安全性不够，由于其阻燃性不佳，在使用时易出现安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车车载线束保护管，以解决上述
技术介绍
中提出的不便拆装、保护性不佳和安全性差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车车载线束保护管，包括第一管体、卡接结构、第二管体和防护结构，所述第一管体和第二管体的外部均设置有阻燃层，所述第一管体的一侧固定有连接口，所述第二管体内部的一侧固定有套接口，所述套接口和连接口的连接位置处设置有卡接结构，所述第一管体和第二管体的内部均固定有防护结构。优选的，所述卡接结构的内部依次设置有连接块、滑块、滑槽、滑轨和卡脚，所述连接口一侧的顶端和底端均固定有卡脚，所述套接口的内侧壁上设置有连接块。优选的，所述卡脚的一端均固定有滑块，所述连接块的顶端和底端均设置有滑槽，且滑槽一侧的连接块侧壁上设置有滑轨。优选的，所述阻燃层的内部依次设置有软化水、无卤磷氮氨系阻燃粉和硼酸锌，所述阻燃层内部的一侧设置有软化水，且软化水的一侧设置有无卤磷氮氨系阻燃粉，所述阻燃层内部的另一侧设置有硼酸锌。优选的，所述防护结构的内部依次设置有连接板、固定板、弹簧、橡胶垫和橡胶带，所述第一管体和第二管体内部的顶端和底端均固定有固定板，所述第一管体和第二管体内部的两端均固定有橡胶带。优选的，所述固定板的一端均等间距固定有弹簧，弹簧的一端均固定有连接板，且连接板的一端均等间距设置有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动汽车车载线束保护管结构合理，具有以下优点：(1)通过安装有卡接结构实现管体之间便于拆装固定的功能，将连接口推动进入套接口内部，使得连接口一侧的滑块靠近滑槽，再向一侧拉动，带动滑块滑至滑槽的一侧，然后沿着滑轨进行旋转至远离滑槽的位置进行固定，从而实现管体之间便于拆装固定的功能；(2)通过安装有防护结构达到加强对线束保护性的效果，将线束放置于第一管体和第二管体内部后，在使用中若出现挤压，其内部的弹簧可缓解部分压力，且橡胶垫和橡胶带的设置使得线束避免产生摩擦，延长使用寿命，从而达到加强对线束保护性的效果；(3)通过安装有阻燃层实现增强管体安全性的功能，在使用过程中若遇到火星或明火时，第一管体和第二管体的表面皆设置有阻燃层，通过其内部的软化水、无卤磷氮氨系阻燃粉和硼酸锌，使得其在遇到火星时可具有一定的防火阻燃性，降低危险事故的发生，从而实现增强管体安全性的功能。附图说明图1为本技术正视局部剖面结构示意图；图2为本技术第一管体侧视剖面结构示意图；图3为本技术阻燃层侧视剖面结构示意图；图4为本技术图1中A处放大结构示意图。图中：1、第一管体；2、卡接结构；201、连接块；202、滑块；203、滑槽；204、滑轨；205、卡脚；3、第二管体；4、套接口；5、连接口；6、阻燃层；601、软化水；602、无卤磷氮氨系阻燃粉；603、硼酸锌；7、防护结构；701、连接板；702、固定板；703、弹簧；704、橡胶垫；705、橡胶带。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种电动汽车车载线束保护管，包括第一管体1、卡接结构2、第二管体3和防护结构7，第一管体1和第二管体3的外部均设置有阻燃层6，阻燃层6的内部依次设置有软化水601、无卤磷氮氨系阻燃粉602和硼酸锌603，阻燃层6内部的一侧设置有软化水601，且软化水601的一侧设置有无卤磷氮氨系阻燃粉602，阻燃层6内部的另一侧设置有硼酸锌603，第一管体1和第二管体3的表面皆设置有阻燃层6，通过其内部的软化水601、无卤磷氮氨系阻燃粉602和硼酸锌603，使得其在遇到火星时可具有一定的防火阻燃性，降低危险事故的发生；第一管体1的一侧固定有连接口5，第二管体3内部的一侧固定有套接口4，套接口4和连接口5的连接位置处设置有卡接结构2，卡接结构2的内部依次设置有连接块201、滑块202、滑槽203、滑轨204和卡脚205，连接口5一侧的顶端和底端均固定有卡脚205，套接口4的内侧壁上设置有连接块201，卡脚205的一端均固定有滑块202，连接块201的顶端和底端均设置有滑槽203，且滑槽203一侧的连接块201侧壁上设置有滑轨204，将连接口5推动进入套接口4内部，使得连接口5一侧的滑块202靠近滑槽203，再向一侧拉动，带动滑块202滑至滑槽203的一侧，然后沿着滑轨204进行旋转至远离滑槽203的位置进行固定，实现管体之间卡接固定的效果；第一管体1和第二管体3的内部均固定有防护结构7，防护结构7的内部依次设置有连接板701、固定板702、弹簧703、橡胶垫704和橡胶带705，第一管体1和第二管体3内部的顶端和底端均固定有固定板702，第一管体1和第二管体3内部的两端均固定有橡胶带705，固定板702的一端均等间距固定有弹簧703，弹簧703的一端均固定有连接板701，且连接板701的一端均等间距设置有橡胶垫704，第一管体1和第二管体3的内部设置有弹簧703，当在使用中受到挤压时，弹簧703可缓解部分压力，橡胶垫704和橡胶带705的设置使得线束避免产生摩擦，延长使用寿命。工作原理：使用时，将线束放置于第一管体1和第二管体3的内部后，再将连接口5推动进入套接口4内部，使得连接口5一侧的滑块202靠近滑槽203，再向一侧拉动，带动滑块202滑至滑槽203的一侧，然后沿着滑轨204进行旋转至远离滑槽203的位置进行固定，实现管体之间卡接固定的效果，同时第一管体1和第二管体3的内部设置有弹簧703，当在使用中受到挤压时，弹簧703可缓解部分压力，橡胶垫704和橡胶带705的设置使得线束避免产生摩擦，延长使用寿命，且若在使用过程中若遇到火星或明火时，第一管体1和第二管体3的表面皆设置有阻燃层6，通过其内部的软化水601、无卤磷氮氨系阻燃粉602和硼酸锌603，使得其在遇到火星时可具有一定的防火阻燃性，降低危险事故的发生，增加实用性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车车载线束保护管，包括第一管体(1)、卡接结构(2)、第二管体(3)和防护结构(7)，其特征在于：所述第一管体(1)和第二管体(3)的外部均设置有阻燃层(6)，所述第一管体(1)的一侧固定有连接口(5)，所述第二管体(3)内部的一侧固定有套接口(4)，所述套接口(4)和连接口(5)的连接位置处设置有卡接结构(2)，所述第一管体(1)和第二管体(3)的内部均固定有防护结构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载线束保护管，包括第一管体(1)、卡接结构(2)、第二管体(3)和防护结构(7)，其特征在于：所述第一管体(1)和第二管体(3)的外部均设置有阻燃层(6)，所述第一管体(1)的一侧固定有连接口(5)，所述第二管体(3)内部的一侧固定有套接口(4)，所述套接口(4)和连接口(5)的连接位置处设置有卡接结构(2)，所述第一管体(1)和第二管体(3)的内部均固定有防护结构(7)。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车载线束保护管，其特征在于：所述卡接结构(2)的内部依次设置有连接块(201)、滑块(202)、滑槽(203)、滑轨(204)和卡脚(205)，所述连接口(5)一侧的顶端和底端均固定有卡脚(205)，所述套接口(4)的内侧壁上设置有连接块(201)。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车载线束保护管，其特征在于：所述卡脚(205)的一端均固定有滑块(202)，所述连接块(201)的顶端和底端均设置有滑槽(203)，且滑槽(203)一侧的连接块(201)侧壁上设置有滑轨(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪彦，王浩然，
申请(专利权)人：德润成天津科技发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：天津;12