齿轮装配结构及齿轮装配调整机构制造技术

本申请公开了一种齿轮装配结构及齿轮装配调整机构，涉及齿轮装配的技术领域。本申请的齿轮装配调整机构包括压装块、支脚和调整球轴。压装块具有贯穿压装块的安装孔，安装孔包括成相通设置的定位球孔和连接孔；支脚连接于压装块，用于与齿轮相抵；调整球轴包括依次连接的球体和连接轴，连接轴用于与齿轮轴相连，球体用于与定位球孔相配；其中，连接轴穿设在连接孔内，且球体停留在定位球孔中。故本申请能够通过齿轮装配结构及齿轮装配调整机构相互配合，以及调整球轴的自调心功能消除精度误差，提高齿轮与齿轮轴首次装配精度，实现齿轮与齿轮轴的一次装配到位，避免后续对达不到装配精度的齿轮与齿轮轴拆卸后重新装配，降低了加工成本。

Gear assembly structure and gear assembly adjustment mechanism

【技术实现步骤摘要】
齿轮装配结构及齿轮装配调整机构
本申请涉及齿轮装配的
，具体而言，涉及一种齿轮装配结构及齿轮装配调整机构。
技术介绍
齿轮装配中，一般通过烘套的方式将大齿轮与齿轮轴过盈装配。尤其是在轨道交通地铁齿轮箱中，中间轴系为了更好地传递扭矩，一般采用烘套的方式装配齿轮。在烘套过程中，当所需过盈量较大时，在加热大齿轮的同时，还需冷冻齿轮轴，通过热胀冷缩来实现大齿轮与齿轮轴的过盈配合。现有技术中，在加热大齿轮冷冻齿轮轴且将两者装配完成后，需要将大齿轮与齿轮轴在常温环境放置一段时间，此时由于热胀冷缩原理，大齿轮会发生收缩，且轴向收缩方向未知，大齿轮与齿轮轴的配合面有可能会存在间隙，同时大齿轮配合面与齿轮轴可能发生倾斜，导致大齿轮与齿轮轴达不到装配精度，需要拆卸后重新装配，加工成本高。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种齿轮装配结构及齿轮装配调整机构，其能够提高齿轮与齿轮轴首次装配精度。本申请的实施例是这样实现的：一种齿轮装配结构，包括齿轮轴和齿轮，所述齿轮轴的外表面上设有凸起，所述凸起与所述齿轮轴的外表面形成台阶面；所述齿轮套设于所述齿轮轴外，且与所述台阶面相抵。于一实施例中，所述齿轮轴的端面上开设有定位孔。于一实施例中，所述定位孔的内壁上设有内螺纹，且在所述定位孔的顶端开设有定位槽。于一实施例中，定位孔设有两个，分别开设于齿轮轴的两端。一种齿轮装配调整机构，用于与上述的齿轮装配结构配合使用，齿轮装配调整机构包括压装块、支脚和调整球轴。所述压装块具有贯穿所述压装块的安装孔，所述安装孔包括成相通设置的定位球孔和连接孔；所述支脚连接于所述压装块，所述支脚用于与所述齿轮相抵；所述调整球轴包括依次连接的球体和连接轴，所述连接轴用于与所述齿轮轴相连，所述球体用于与所述定位球孔相配；其中，所述连接轴穿设在所述连接孔内，且所述球体停留在所述定位球孔中。于一实施例中，所述支脚为筒状结构，所述支脚具有内孔，且所述内孔的最大孔径小于所述台阶面的外径。于一实施例中，齿轮装配调整机构包括调节杆，所述调节杆与所述球体相连，用于调整所述调整球轴。于一实施例中，所述连接轴的外表面上设有外螺纹；所述调节杆能拆卸地与所述球体相连，用于使所述调整球轴转动。于一实施例中，所述球体上设有固定孔，所述调节杆的端部设有与所述固定孔相配的固定凸块，所述调节杆通过固定凸块和固定孔与所述球体相连。于一实施例中，所述球体上设有固定凸块，所述调节杆的端部设有与所述固定凸块相配的固定孔，所述调节杆通过固定凸块和固定孔与所述球体相连。于一实施例中，所述压装块上设有至少一个观测孔，所述观测孔贯穿所述压装块，且位于所述安装孔的外侧。于一实施例中，所述观测孔设有多个，且分别绕所述安装孔的轴线成圆周阵列分布。于一实施例中，所述观测孔内设有放大镜。于一实施例中，齿轮装配调整机构包括弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴外，所述弹簧一端与所述压装块相抵或者相连，一端与所述齿轮轴相抵。本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请能够通过齿轮装配结构及齿轮装配调整机构相互配合，通过支脚对齿轮施加持续轴向力来使齿轮在收缩过程中齿轮的内孔面与齿轮轴的外表面始终贴紧，并通过球体与定位球孔自动调心，且可消除精度误差，并使齿轮的内孔面与齿轮轴的外表面始终贴紧，从而提高齿轮与齿轮轴首次装配精度，实现齿轮与齿轮轴的一次装配到位，避免后续对达不到装配精度的齿轮与齿轮轴拆卸后重新装配，降低了加工成本。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请一实施例示出的齿轮装配结构的爆炸示意图；图2为本申请一实施例示出的齿轮装配调整机构的爆炸示意图；图3为本申请一实施例示出的齿轮装配调整机构的部分结构示意图；图4为本申请一实施例示出的齿轮装配结构与齿轮装配调整机构的结构示意图；图5为本申请一实施例示出的图4的A－A方向剖视图；图6为本申请一实施例示出的图4的A－A方向剖视图。图标：100－齿轮装配结构；110－齿轮轴；110a－轴表面；111－凸起；111a－台阶面；112－定位孔；112a－内螺纹；113－定位槽；120－齿轮；120a－内孔面；120b－第一端面；120c－第二端面；121－凸台；200－齿轮装配调整机构；210－压装块；211－安装孔；211a－定位球孔；211b－连接孔；212－观测孔；213－放大镜；220－支脚；221－内孔；230－调整球轴；231－球体；232－连接轴；232a－外螺纹；233－固定孔；240－调节杆；241－固定凸块；242－外套；250－弹簧。具体实施方式术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。请参照图1，其为本申请一实施例示出的齿轮装配结构100的爆炸示意图。齿轮装配结构100包括齿轮轴110和齿轮120，齿轮轴110的外表面称作轴表面110a，轴表面110a上设有凸起111，凸起111可以是与齿轮轴110一体成型的轴肩或者齿轮120，凸起111的两端分别与轴表面110a各形成一个台阶面111a，齿轮120套设于齿轮轴110外，且与其中一个台阶面111a相抵。齿轮轴110的端面上开设有定位孔112。定位孔112用于与齿轮装配调整机构200(请参照图2)配合使用。本实施例中，定位孔112的内壁上设有内螺纹112a，且在定位孔112的顶端开设有定位槽113，定位槽113为锥形槽，便于齿轮装配调整机构200的连接轴232(请参照图5)伸入定位孔112。其中，定位孔112设有两个，分别位于齿轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮装配结构，其特征在于，包括：/n齿轮轴，外表面上设有凸起，所述凸起与所述齿轮轴的外表面形成台阶面；以及/n齿轮，套设于所述齿轮轴外，且与所述台阶面相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轮装配结构，其特征在于，包括：
齿轮轴，外表面上设有凸起，所述凸起与所述齿轮轴的外表面形成台阶面；以及
齿轮，套设于所述齿轮轴外，且与所述台阶面相抵。


2.根据权利要求1所述的齿轮装配结构，其特征在于，所述齿轮轴的端面上开设有定位孔。


3.根据权利要求2所述的齿轮装配结构，其特征在于，所述定位孔的内壁上设有内螺纹，且在所述定位孔的顶端开设有定位槽；
所述定位孔设有两个，分别开设于所述齿轮轴的两端。


4.一种齿轮装配调整机构，其特征在于，用于与权利要求1至3任一项所述的齿轮装配结构配合使用，包括：
压装块，具有贯穿所述压装块的安装孔，所述安装孔包括成相通设置的定位球孔和连接孔；
支脚，连接于所述压装块，所述支脚用于与所述齿轮相抵；以及
调整球轴，包括依次连接的球体和连接轴，所述连接轴用于与所述齿轮轴相连，所述球体用于与所述定位球孔相配；
其中，所述连接轴穿设在所述连接孔内，且所述球体停留在所述定位球孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅久定，杜生超，轩宇，王文厚，姜巨标，
申请(专利权)人：南京高精轨道交通设备有限公司，南京高精传动设备制造集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32